4月18日，第二十(shí)届上(shàng)海(hǎi)国(guó)际汽车工业(yè)展览会拉开帷幕，这是(shì)今(jīn)年全球首场A级车(chē)展(zhǎn)，热闹到(dào)什(shén)么(me)程度？据(jù)传(chuán)闻(wén)，进(jìn)入展览会(huì)的门票已经被(bèi)黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客采访相关人员得(dé)知，贝瑞德(dé)，大众汽车集(jí)团管(guǎn)理董(dǒng)事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公(gōng)司董事会主席康林松、宝马(mǎ)集团董事长齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯(sī)曼、丰田副(fù)社长兼首席技术官中岛裕树等国际车企顶(dǐng)级高管齐聚(jù)。甚至宝马在董事长(zhǎng)齐普策(cè)的带领下，整个宝马集(jí)团董事(shì)会近半成员都落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌(bīn)等一种车企大佬也现身展(zhǎn)台，为自家车站场(chǎng)子。就(jiù)连还待出产(chǎn)的小米汽车(chē)大boss雷军(jūn)也现身(shēn)车展，在(zài)各家老板的接待下(xià)，参(cān)观了蔚(wèi)来、小(xiǎo)鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显(xiǎn)的感受是，今(jīn)年燃油车的(de)比例还在减少(shǎo)，而在能源车(chē)的势头之下(xià)，国产车成(chéng)为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪(dí)、问界，自主品(pǐn)牌们(men)的展区更大(dà)了，围(wéi)观的人也更多。尤其是在保时捷、兰(lán)博基(jī)尼(ní)、玛莎拉蒂(dì)、宾(bīn)利、劳(láo)斯莱斯等(děng)超豪华品牌展览的(de)8号馆(guǎn)，馆内(nèi)人(rén)最多的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有(yǒu)人说，这(zhè)番热闹，给国内车(chē)商(shāng)狠狠提(tí)振了一口气，是(shì)全球车企(qǐ)看好中国(guó)汽车市场的信(xìn)号(hào)。

　　其实这也是(shì)风暴来临前的征兆(zhào)。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这几年，传(chuán)统燃油车被逼成什(shén)么(me)样了？”

　　从车展会见(jiàn)真章。《市界》在现场(chǎng)了解到，在超1000家的参展(zhǎn)企业中，新能源(yuán)车企(qǐ)占比达到了80％以(yǐ)上，而且汇总各(gè)家车企(qǐ)带来的上百款(kuǎn)新(xīn)车，有七成都是新(xīn)能源(yuán)车。不仅是造车新(xīn)势(shì)力，国产(chǎn)自主品(pǐn)牌、合资品牌和(hé)豪华(huá)外(wài)资车企(qǐ)都把新能车晒到最(zuì)前(qián)面的展台上。

　　就连展会现场的广告牌，也很难找到高调宣传燃油车型的车(chē)企，观(guān)展的(de)行业(yè)人士(shì)和(hé)媒(méi)体都聚集在新能源汽车身上(shàng)，燃油车的存在(zài)感相当低，其(qí)实早有预兆(zhào)。

　　据乘(chéng)联会数据，新(xīn)能(néng)源乘(chéng)用车销(xiāo)量(liàng)从2017年的56万上涨至2022年的650万(wàn)辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相(xiāng)对的是，传(chuán)统燃油车（乘用(yòng)车）销(xiāo)量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政策加码。比如(rú)欧洲议会通(tōng)过了(le)《2035年欧洲新售燃(rán)油轿车(chē)和小货车零排放协议(yì)》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃油(yóu)车。挪威、雅典、巴(bā)黎(lí)计(jì)划(huà)2025年，禁售柴油(yóu)车；美(měi)国(guó)加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)；我国(guó)海南计(jì)划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车。

　　市场份(fèn)额不断压(yā)缩(suō)，还有政策驱动，燃(rán)油(yóu)车生存空(kōng)间越(yuè)来(lái)越窄。有多(duō)夸张？2021年传统燃油车市场现存85个品(pǐn)牌，其中34个品牌月(yuè)销量千台以下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年(nián)更明显(xiǎn)了。

　　一个是今(jīn)年(nián)1-3月，新能源乘用车国内零售销(xiāo)量达(dá)到131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘(chéng)用车一季度(dù)市场份额达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一(yī)举超越了大众，成为了中国最畅销的乘用车品(pǐn)牌，这是(shì)几十年来(lái)头一遭。

　　销(xiāo)量连年下滑、库存越积越多，利润越来越(yuè)少，现金流无比紧绷，燃油(yóu)车坐不住(zhù)了(le)，先是清理(lǐ)库存、回(huí)笼现金。湖(hú)北(běi)东风系车型疯(fēng)狂“甩卖”，其东风雪铁(tiě)龙从21万降到12万(wàn)，引发爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还是合资品牌全部加入(rù)混战，高达五万(wàn)、十万甚(shèn)至价格(gé)腰斩的优(yōu)惠力度。

　　后是加快车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众(zhòng)表(biǎo)示(shì)到2030年将在欧洲市场停售(shòu)旗下60％的燃油车，2035年(nián)前将在欧洲停(tíng)售燃油车；本田(tián)停售燃油车的时间节(jié)点是2040年，计划在几年内向包(bāo)明星死了 现在是替身，哪个明星的替身死了括电气化(huà)在内的研发项目(mù)投资(zī)总计(jì)约5万亿日元，约(yuē)为463亿美元。丰田也表示(shì)计划2030年率先于中国(guó)、欧洲、北(běi)美(měi)地(dì)区停(tíng)售燃油车(chē)。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年全面停售(shòu)传统燃油(yóu)车；北(běi)汽集(jí)团将在2025年前停止自(zì)主品牌(pái)传(chuán)统燃油乘用车在(zài)中国的生产和销售。比(bǐ)亚迪已经在2022年4月份全面停产(chǎn)燃油车，成(chéng)为了(le)全球首(shǒu)个(gè)正式宣(xuān)布停产燃油车的车企(qǐ)。上(shàng)汽、一(yī)汽、广汽(qì)、东风等一系列知名汽车品牌，都计划在2025年(nián)将新能源汽车的占有率提(tí)升到(dào)20％以上(shàng)。

　　而(ér)欧(ōu)洲(zhōu)BBA等(děng)豪华品牌(pái)的大本营则更为迫(pò)切。奥(ào)迪(dí)、梅赛德斯-奔驰都(dōu)将重金投入，为(wèi)全面转型电动化(huà)做(zuò)准备。兰博基(jī)尼、宾利、布(bù)加迪纷纷推出插电混(hùn)合动力(lì)车型(xíng)。

　　不过，从(cóng)传统燃油车转型(xíng)新能(néng)源，容(róng)易(yì)吗？

　　转(zhuǎn)型(xíng)有那(nà)么容易吗？

　　此次(cì)车展前(qián)夕，沃(wò)尔沃亮相全新(xīn)纯(chún)电动(dòng)车型EX90，并放出(chū)狠(hěn)话称：“新势力会的，我们三年就学(xué)会(huì)了。我们会(huì)的，新势力十年都学不(bù)会。”

　　新势力那(nà)么好混吗(ma)？我们可以(yǐ)先来看看(kàn)“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利汽(qì)车、长(zhǎng)城汽车与比(bǐ)亚(yà)迪一直被并称为“自主品(pǐn)牌三强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车连续(xù)五年夺(duó)得中(zhōng)国品牌乘用车(chē)销(xiāo)量冠军，市值也长期处于“自主(zhǔ)品牌一哥”之位。

　　但过去(qù)的2022年，比亚迪(dí)大幅反超(chāo)吉(jí)利汽车。尤(yóu)其是市(shì)值表现上(shàng)，比亚(yà)迪(dí)将吉利远远甩在后面(miàn)，主要(yào)的(de)原因(yīn)是(shì)什么？吉利方(fāng)也很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢掉自(zì)主品牌第一的地位，新能源业务(wù)被优秀的同行拉开了距离(lí)，股价也从2021年36元(yuán)的(de)最高点(diǎn)跌到(dào)现在的9元左(zuǒ)右，原(yuán)因(yīn)是(shì)新能源转化(huà)的速度和布(bù)局(jú)让人不(bù)满(mǎn)意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽车视(shì)为(wèi)新(xīn)能源转型的(de)探路石几(jǐ)何(hé)汽车上(shàng)市了(le)，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在(zài)发(fā)布会上对外宣称“这(zhè)将(jiāng)是东半球最好的(de)电(diàn)动车”。

　　口号叫得响亮，结局(jú)却不美妙。第二年(nián)，几何汽车全(quán)年销售仅有(yǒu)1.03万辆(liàng)。为(wèi)什么？

　　1.选择了(le)油改电低(dī)成本探索策(cè)略。隐藏在高性(xìng)能(néng)纯电动车的外表之下，几何A的内核就(jiù)是一款(kuǎn)“油改电”的产品。由(yóu)于在产品定义(yì)、设(shè)计风格(gé)上(shàng)都极为类似，几(jǐ)何A也常(cháng)被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的(de)产品策略之(zhī)外，几何A还将营(yíng)销中心放(fàng)在了B端市场。比如，几何A上市(shì)后的首场大型营销活明星死了 现在是替身，哪个明星的替身死了(huó)动就是作为外事(shì)礼宾用车出(chū)现在北京外交官之夜(yè)的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗下(xià)出(chū)行(xíng)平台曹操出行(xíng)宣布，将推出(chū)优选打(dǎ)车服务并上线几何A车型。

　　虽(suī)说，某种程度上(shàng)，包括比亚(yà)迪(dí)、广汽(qì)埃安、哪吒汽车(chē)等诸多品牌(pái)都(dōu)是先从B端市(shì)场中冲出来的(de)。但(dàn)从几(jǐ)何A到几(jǐ)何(hé)C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在问(wèn)世(shì)后的几(jǐ)年(nián)年内(nèi)推出的都(dōu)是换(huàn)壳车，自(zì)然却少消费者(zhě)买单(dān)。

　　吉利为(wèi)什(shén)么(me)会(huì)选择低成本探索策略？实在是赚得太舒服了(le)。几何(hé)汽车(chē)发布前(qián)一(yī)年，新能源尚在萌芽阶(jiē)段，国内零(líng)售渗透(tòu)率仅有(yǒu)5％，特斯(sī)拉在内(nèi)的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理(lǐ)均处(chù)在生死边缘。与此(cǐ)同时，吉(jí)利燃油车销(xiāo)量(liàng)再度刷新纪录，达到150万辆，单车利润更(gèng)飚至8445元。

　　一(yī)边是(shì)躺着赚钱的(de)燃油车，一边是普遍(biàn)亏损的电(diàn)动车，对于吉利来(lái)说，要(yào)从如日中天的燃油车中分出资源来布局新(xīn)能源，有点难(nán)。

　　虽说意识到自己落(luò)人一步后，吉利迅速(sù)调整战(zhàn)略(lüè)，开始多品牌运作，高中低端全覆盖，各种技术路径全(quán)部跟(gēn)进。2022年，吉(jí)利(lì)汽车以(yǐ)30.49万辆的(de)销量位居新(xīn)能源销量排行榜第四位。令人惋惜(xī)的(de)是，曾经的一哥(gē)，2022年的新能源汽车销量(liàng)只有比亚迪的(de)六分之(zhī)一。

　　传统燃油车(chē)在(zài)产业链(liàn)和销售渠道确实有独特的优势。比如2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏的销量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安(ān)的新(xīn)能(néng)源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力(lì)”也不是那个只有(yǒu)互联网(wǎng)基因(yīn)，需要完(wán)全依(yī)赖代工加工(gōng)的新军了，经过一(yī)番厮杀的优胜者，在产业链(liàn)和销售(shòu)渠(qú)道已(yǐ)有自己(jǐ)的沉(chén)淀(diàn)。

　　而(ér)且现在的局势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延(yán)续13年之(zhī)久的新能源购置补贴没有了(le)，赚钱完全要靠(kào)自己(jǐ)。而且今年年初，特(tè)斯拉全(quán)系大幅降价，价格战的猛(měng)烈程度(dù)已经(jīng)超乎想象，随着越来越(yuè)多“强悍”的(de)选手接连入局(jú)发(fā)力，对(duì)传统燃(rán)油车的第一个挑战就是有没有持(chí)续输血造车(chē)的能力。

　　写在最后

　　虽(suī)说如今(jīn)行业(yè)洗(xǐ)牌速度加快，凭(píng)借(jiè)技术和资金优势抢占市场(chǎng)的头部玩家(jiā)也很难(nán)说(shuō)建立(lì)了(le)护城河，而对(duì)于毫无(wú)优势的中尾部玩家们(men)，现实(shí)更加残酷。

　　但巨浪下才能(néng)淘真金。

　　在(zài)2017年新(xīn)能(néng)源赛道(dào)火热(rè)的时候，国内一度有超过200家新能源车(chē)企，许(xǔ)多(duō)车企既没有技(jì)术也没(méi)有造(zào)车资质，甚至(zhì)有些(xiē)就靠(kào)PPT造(zào)车，其中还(hái)有不少车(chē)企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补(bǔ)贴(tiē)和融资后就玩(wán)消失。一(yī)些新能源企(qǐ)业的市值也(yě)一度高到离谱。

　　而(ér)2023年以后，是最(zuì)好的(de)时(shí)候，也是最坏的时候。

　　技术(shù)不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢(màn)、切不中消费(fèi)者(zhě)需求(qiú)的会被(bèi)残明星死了 现在是替身，哪个明星的替身死了酷淘汰，最终集中(zhōng)到几家头部企(qǐ)业。

　　用(yòng)一位网(wǎng)友的话来说(shuō)：“还要(yào)降价，现在才到哪？要是随便就搞成了(le) 就(jiù)没人(rén)认真搞了(le)。”

　　从用户的(de)角度来(lái)说(shuō)：这种情况，非常nice。

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