新能(néng)源汽(qì)车车(chē)主两大难(nán)：续(xù)航(háng)里程(chéng)和(hé)补能问题(tí)。

　　动力电池龙头宁(níng)德时代1000公里(lǐ)的麒麟电池，缓(huǎn)解了新能(néng)源(yuán)汽车车主们对(duì)续(xù)航里程的焦虑。但随之(zhī)而来(lái)的是补能问题。和通过技术创新(xīn)进步即可解决(jué)的续航(háng)里(lǐ)程(chéng)问题(tí)不同的(de)是(shì)，摆在新(xīn)能源汽车(chē)车(chē)主面前的补能方(fāng)式暂时只(zhǐ)有两种——要么换电，要么(me)充电。

　　相比起时间较(jiào)长(zhǎng)的充(chōng)电，换电无疑是一(yī)种(zhǒng)好方(fāng)法(fǎ)。只不过，支持换电的汽车品牌并不多，又或者说换电仍不算是主(zhǔ)流(liú)的补能方式。此外，也有新能(néng)源(yuán)汽(qì)车车主对换电的电池质量有所担忧。现实情(qíng)况是，大(dà)多(duō)数新能源汽车车(chē)主依(yī)然会选(xuǎn)择充电补(bǔ)能(néng)。

　　充电同样问题多多，包括价格战、质量不一的充电设施(shī)，尚未能满足需求的充电(diàn)桩(zhuāng)数量，无法盈利的(de)充电运营商等。

　　英大证券研报显示，2021年估算中国新能(néng)源汽车(chē)充电电费市场规模约141.3亿元，服务(wù)费(fèi)市场规模高(gāo)达17亿(yì)元(yuán)至(zhì)34亿元。假设电(diàn)价不发(fā)生巨大变(biàn)化，到2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍(bèi)，电费+服务市场规(guī)模将(jiāng)突破千亿元。

　　尽管充(chōng)电(diàn)桩行业乱象反复出现，但依(yī)然无法否认这是一个有着(zhe)极大潜力的市场，哪怕是处于“价格(gé)换空间”的(de)内卷(juǎn)阶段，也吸引着无数玩家(jiā)前仆后继地进场。在进(jìn)场(chǎng)的大批企业中(zhōng)，有一家企业(yè)正(zhèng)悄然展现出领先优势。

　　2022年(nián)6月(yuè)，中国“充电(diàn)服务(wù)第一(yī)股”——能链智(zhì)电在纳斯达克上市。作为重塑充电服务产业链的龙头企业，能链智电(diàn)在大(dà)力拓展充电应用场(chǎng)景之(zhī)余，迅速(sù)对(duì)行业进行(xíng)高效整(zhěng)合(hé)。

　　4月22日(rì)，能链智电发布2022年(nián)第四季度(dù)及(jí)全年未经审计财务报(bào)告(gào)。财报显示，能链智电2022年全年(nián)总交易额超过27亿元人(rén)民币（3.916亿美元），同比增长119％。其(qí)中，第四季度总交易额超过8.4亿元人民(mín)币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智(zhì)电预(yù)测数据，2023财年(nián)净收(shōu)入(rù)将在5亿元人民币至6亿元人(rén)民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中(zhōng)国(guó)传统燃油车保有量将(jiāng)达峰，而电动汽车将持续增长(zhǎng)，并(bìng)于2036年超过传统燃油车。这意味(wèi)着，身(shēn)处充电(diàn)服务行业的能链智电将会迎来广(guǎng)阔的(de)发展空(kōng)间。

　　优秀的业务(wù)前(qián)景，同(tóng)样吸引了资本市场(chǎng)的高度关(guān)注。全(quán)球资管巨头(tóu)景顺(shùn)（Invesco）在(zài)其官网披露的最新持仓数据显示(shì)，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持(chí)有中国最大规(guī)模(mó)的第(dì)三方充电网络(luò)运营商能链(liàn)智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持仓份(fèn)额第(dì)一(yī)。按披露数据(jù)测(cè)算，景顺持仓能链智(zhì)电市值已(yǐ)超(chāo)2000万(wàn)美(měi)元。

　　新(xīn)能源汽(qì)车行业发(fā)展迅速，但(dàn)对于广(guǎng)大(dà)新能源(yuán)车主的充(chōng)电服务痛点尚未完(wán)全得到解决(jué)。这(zhè)为能链智电提供了(le)“逐鹿”千亿(yì)市场的绝(jué)佳机会。谁(shuí)能有(yǒu)效解决车主们的痛点(diǎn)，谁就能(néng)成为(wèi)充电(diàn)服(fú)务行业(yè)中当(dāng)之无愧(kuì)的龙头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交通(tōng)运(yùn)输部等八部(bù)门发(fā)布《关于组织开展公(gōng)共领域车辆全(quán)面电(diàn)动化先行区试点工作(zuò)的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前(qián)的(de)充换电基础设施，新增公(gōng)用(yòng)桩（标准桩(zhuāng)）与公共领(lǐng)域新能车（标准车）比例(lì)力争到(dào)1:1，高(gāo)速服务(wù)区充电车位占比不(bù)低于(yú)小(xiǎo)型停车位10％。

　　新能源汽车(chē)保有量与(yǔ)充电桩(zhuāng)的(de)比例称为“车桩比(bǐ)”，这个指标通常用来衡量(liàng)是否满足新能源汽(qì)车的充电需求。

　　据中国(guó)充(chōng)电(diàn)联盟(méng)数据(jù)，2022年公共充电桩直流桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月较(jiào)2022年(nián)11月全国(guó)新增(zēng)6.6万台公(gōng)共充电(diàn)桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电(diàn)联(lián)盟(méng)内成员单(dān)位(wèi)总计上报公(gōng)共充电桩179.7万台，月均新增公共充电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券商机构对(duì)需求进行(xíng)预测，假设(shè)新增桩需求有(yǒu)70％为直(zhí)流桩、30％为交流桩，直流桩按平(píng)均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需(xū)求(qiú)约(yuē)455亿(yì)元左右。

　　国泰君安(ān)研(yán)报观点(diǎn)认(rèn)为，充(chōng)电(diàn)桩是(shì)支撑新能源汽车市场(chǎng)健康快(kuài)速发展(zhǎn)的重要基础设施建设之一，未(wèi)来将加速完(wán)成向(xiàng)高功(gōng)率快充的方(fāng)向技术升级(jí)，并加速完成车桩比(bǐ)1:1的目(mù)标，从(cóng)而带(dài)动新能源汽车渗透率进一步提高。

　　艾(ài)媒咨询(xún)2020年曾估算(suàn)，未来5年内，中国公共充电桩投资建(jiàn)设规(guī)模的同(tóng)比(bǐ)增长率将不低于30％，到(dào)2025年，投资(zī)建设规(guī)模将达(dá)到187.6亿元。但随着中国新能源汽车市场不断超预期发(fā)展，艾媒咨(zī)询的估算已略显保守。有机(jī)构预测，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直流充电桩比例(lì)在45％－60％，那(nà)么2020年至(zhì)2025年(nián)中国国(guó)内充(chōng)电(diàn)桩市(shì)场规模(mó)将超(chāo)过1000亿元。

　　中(zhōng)国新能源(yuán)汽车市(shì)场的高速(sù)增(zēng)长，对充电桩(zhuāng)行业(yè)产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现(xiàn)爆发式增长(zhǎng)，产量和(hé)销量(liàng)分别为705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同(tóng)比分(fēn)别(bié)增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新(xīn)能源汽车(chē)渗透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国新能源汽车保有量达到1310万辆，同比(bǐ)增长67.13％，中(zhōng)国(guó)新能源乘(chéng)用车占(zhàn)全球(qiú)市场份额已达63％。

　　乘联(lián)会秘(mì)书长崔东树认为(wèi)，新能源汽车渗透率仍会快速提升，预计2023年总(zǒng)体(tǐ)狭义乘用车销(xiāo)量约为2350万辆，其(qí)中新(xīn)能源乘(chéng)用(yòng)车销量有望(wàng)达850万(wàn)辆，渗透率为36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中汽协副总工(gōng)程师许海东对新(xīn)能源汽(qì)车市场则更为看好。据其(qí)预计，2023年乘用车总销量(liàng)约为2380万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商用(yòng)车总销量(liàng)约为380万辆，同比增长15％。新(xīn)能源汽(qì)车市场全年销量(liàng)有望(wàng)超(chāo)过900万辆(liàng)，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长35％。

　　新能源汽(qì)车数量持续上升(shēng)，对应的是(shì)补能需(xū)求的持(chí)续扩大，所(suǒ)需要(yào)的充电桩数量(liàng)更是庞大，充电(diàn)桩市场空(kōng)间潜力十(shí)足。

　　数据显(xiǎn)示(shì)，2022年中(zhōng)国(guó)充(chōng)电基础设施(shī)数量达(dá)到521.0万(wàn)台，同比增(zēng)长(zhǎng)99.1％。其中(zhōng)，公(gōng)共充电基础设施增长约65万台，同比增长91.6％，公共(gòng)充电桩保(bǎo)有量达到179.1万台（含(hán)直流充电桩(zhuāng)76.1万台、交(jiāo)流充电(diàn)桩103.6万台(tái)）。2022年(nián)，公共(gòng)充(chōng)电站(zhàn)增(zēng)量(liàng)为3.7万(wàn)座，保有量为11.1万(wàn)座(zuò)。

　　机构(gòu)预估数据显示，预计2023年(nián)将新(xīn)增公共充(chōng)电桩97.5万台（含(hán)直流(liú)充电桩41.0万(wàn)台、交流充(chōng)电桩(zhuāng)56.5万(wàn)台）；公共充(chōng)电桩保有量达到277.2万台（含(hán)直(zhí)流(liú)充电(diàn)桩117.1万台、交流(liú)充电桩160.1万台(tái)）；公共充电站增量(liàng)约(yuē)为6万座，公共充电站保有(yǒu)量(liàng)约为17.1万座。

　　分散化(huà)趋势

　　快速补能(néng)是新能(néng)源(yuán)汽车(chē)技术进步(bù)的重要发展方向(xiàng)。天风证券研报指出，除了在自家(jiā)停车(chē)位(wèi)等可以长时间停(tíng)放的场景(jǐng)下，在短时停(tíng)靠的公(gōng)共场景(jǐng)电动车(chē)均有快速补能的需求，更高比(bǐ)例(lì)的快充(chōng)桩满足消费者(zhě)的客观需(xū)要。

　　据了解，目前(qián)各国政策从(cóng)顶层设计积(jī)极推动快充技(jì)术发展，未(wèi)来(lái)快(kuài)充桩(zhuāng)占(zhàn)比有(yǒu)望逐步(bù)提高(gāo)。高压快充技术是当前车企实现快充(chōng)的主流选择，800V高压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩的分(fēn)散化趋势却拖慢(màn)了新能(néng)源汽车的发展速度。

　　东莞(guǎn)证券研报显示，充电(diàn)桩设备行业(yè)的技术门槛相对较低，产品(pǐn)标准化程度较(jiào)高，目前国(guó)内充电桩设备生产领域的相关公司数量(liàng)超过300家，供应商数量多，使得大(dà)量(liàng)新玩家(jiā)可(kě)以(yǐ)轻松进(jìn)入充电桩行业。

　　由于充换(huàn)电基础设(shè)施依赖(lài)土地和资本，因此本地(dì)化和分(fēn)散化是趋势。

　　据了(le)解，各地的城投、国投、环投、商(shāng)业(yè)地产等资产持有方(fāng)，如酒店(diàn)集团、民宿企(qǐ)业(yè)等都会积极参与到充(chōng)电市场中。近两年，中(zhōng)国充电市场已(yǐ)经呈现出分散(sàn)化(huà)的趋势，充电(diàn)运营商CR5（前5大(dà)企业市(shì)占率）从2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未来(lái)SME（中(zhōng)小型运营商）预(yù)计(jì)占(zhàn)比将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋(qū)势正(zhèng)进一(yī)步削弱新能源汽车车主的消(xiāo)费体验。据悉(xī)，找桩难、排队时(shí)间长、充电(diàn)时间(jiān)长、下载(zài)多个APP等都是每一位新能源汽车车主需要面对的(de)“麻烦”。

　　有分析人士(shì)指出，从行(xíng)业(yè)发展角度看，公共充电基础设施(shī)网(wǎng)络(luò)建设呈结(jié)构(gòu)性供给不(bù)足(zú)；不(bù)同(tóng)充电运营商(shāng)充电网络间(jiān)形(xíng)成信(xìn)息孤岛；充电设施利用率低(dī)、盈利模式单(dān)一(yī)；缺(quē)乏充电场站运(yùn)营管理(lǐ)等(děng)。庞大而(ér)分散的运营商需(xū)要标准统一(yī)的行业规范和(hé)服务。

　　中金公司(sī)研报曾点明充(chōng)电运营商供应格局分散(sàn)的原因。“我(wǒ)们认为(wèi)，根本原因在于运(yùn)营商自建桩(zhuāng)受(shòu)限于资金压力和土地资(zī)源，建桩主(zhǔ)力由此前的运营商转变为地方(fāng)国企、小工(gōng)商业(yè)等掌(zhǎng)握土地资源的第三方建(jiàn)设，由(yóu)此具备当地(dì)区位优势、以蔚景云、深圳车电网为代(dài)表的二线及(jí)新增(zēng)运营商迅(xùn)速获得市场份(fèn)额。展望未来，我(wǒ)们认为(wèi)充(chōng)电桩(zhuāng)场址资源具备稀缺性，拥(yōng)有(yǒu)本(běn)地优质土地(dì)资源的(de)地方(fāng)国企、小工商业有(yǒu)望维持建桩主力地位。”

　　此外，分散化(huà)趋(qū)势亦体(tǐ)现在(zài)城乡(xiāng)供(gōng)应格(gé)局的巨(jù)大差异。中(zhōng)国(guó)汽车流通(tōng)协会有形(xíng)汽车(chē)市场分(fēn)会常(cháng)务副理事长(zhǎng)苏晖曾公开(kāi)表示，新能(néng)源汽车下乡目前更多(duō)停留在口(kǒu)头阶段，事实(shí)上(shàng)做的(de)远远(yuǎn)不够，应当给予高度重视，同样充电(diàn)市(shì)场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如(rú)今，新能源汽车与充(chōng)电(diàn)桩已落(luò)入(rù)了“先(xiān)有鸡还是先(xiān)有蛋”的困局。值得注(zhù)意的是，随着各大新能源汽车品(pǐn)牌逐渐下沉至三四(sì)线城市，新能(néng)源(yuán)汽车渗透(tòu)率的进一(yī)步提高，充(chōng)电桩分(fēn)散化所带来的(de)问题也将逐(zhú)渐逼近(jìn)爆发(fā)节点。

　　充电桩服务整合已(yǐ)刻不容缓，而拥有充电服务(wù)全包模式的(de)企业(yè)将会在这场赛(sài)跑中(zhōng)占(zhàn)据领先优势(shì)。

　　据中金公司研报(bào)，充电服务全包模(mó)式是充电服(fú)务商(shāng)针对无业内经验、但掌握土地(dì)资金资源、急需进行充(chōng)电桩建设(shè)的目标(biāo)群(qún)体提出的一站式解决方案，目标(biāo)客户(hù)包含地(dì)方国企(qǐ)、地方小工商业业主及(jí)目的地(dì)小(xiǎo)区(qū)/民宿业主等。充电服务商凭借业内积累经(jīng)验和资源，向(xiàng)目标客户(hù)提供选址、EPC建站及后(hòu)续运(yùn)营运维的(de)三位一体(tǐ)综合服务，分别获(huò)得(dé)对应服务收入、充电桩(zhuāng)等设备销售收入及后续运营运维服务费分(fēn)成。

　　充电服(fú)务全包模式有效解决充电(diàn)运(yùn)营商“盈(yíng)利难”的问题，同时可(kě)对(duì)接充电桩制造商和需要(yào)充电服务的(de)新能源(yuán)汽车车(chē)主，从(cóng)而改(gǎi)善整个产(chǎn)业(yè)链的盈利(lì)状况和(hé)消费体验。能提供全包模(mó)式的(de)企业(yè)不多，第三(sān)方(fāng)充电服务商(shāng)能链智电正是(shì)其中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链(liàn)智(zhì)电与国内(nèi)领先的储能系统集成商与统服务商海博思创成(chéng)立合资公司——能链海博(bó)，发挥双(shuāng)方各自在用户(hù)、产(chǎn)品、技术和运营、场景等方面的优势，布局多(duō)元化(huà)储能解(jiě)决方案，助力“双碳”目标(biāo)。

　　据了(le)解，能链(liàn)海博聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电网(wǎng)侧储能，逐步(bù)落(luò)地“光(guāng)储充检服”一体化充电(diàn)站，有效解决充电基础设施电力增容扩(kuò)容、快速安全充电、电池健康检测(cè)等(děng)问题，为(wèi)新(xīn)能源(yuán)汽车车主(zhǔ)带来唇炎吃什么维生素，唇炎吃什么维生素好智能(néng)、高效、安全的充电新体验(yàn)。

　　“光储充检服”一体化充电(diàn)站(zhàn)，实际上便(biàn)是(shì)储能电站叠(dié)加(jiā)智能检查及车主服务。储能电站的原理类(lèi)似于“充电宝”，在(zài)低谷用电时，通过电网或光(guāng)伏(fú)装置等(děng)方式“充电”并储(chǔ)存，在(zài)高峰用(yòng)电时(shí)释(shì)放储存电量。与(yǔ)此同(tóng)时，电(diàn)站(zhàn)还可(kě)以参(cān)与市场(chǎng)交易，在空闲时段可(kě)利用电量进行盈利。这样一来，既可以保(bǎo)障电力系统稳定，又能(néng)够拓展充电站盈利来源(yuán)，从而推动充电站市场发展(zhǎn)。

　　除传统的充(chōng)电站建设外，能(néng)链智(zhì)电还与(yǔ)住(zhù)宿产业互联网(wǎng)平台订单(dān)来了成(chéng)立合资(zī)公(gōng)司——智电来了。随着2023年经济复苏，出行需求(qiú)逐渐(jiàn)提(tí)升，乐趣多多(duō)的自(zì)驾游更是成为民(mín)众出行(xíng)的首选项(xiàng)。

　　智电来(lái)了将(jiāng)以(yǐ)民宿为(wèi)核心(xīn)场景，从充电桩选址、设备采购、EPC工程到运营管(guǎn)理、保(bǎo)养维修等在内(nèi)的一站(zhàn)式服务，并联合战略(lüè)合作(zuò)伙伴快电，为新(xīn)能源车主提供(gōng)一键找(zhǎo)好桩、一键充电、一键支(zhī)付(fù)等便捷服务，满足新能源车(chē)主在旅(lǚ)游目的地(dì)就近充电、随(suí)停随(suí)充的需(xū)求。

　　此外，能(néng)链智电还推出充电机器人，可以为新能(néng)源汽车提(tí)供“随用随充(chōng)”的全自(zì)动充电(diàn)服务(wù)。只不(bù)过，通过充电机器人进行(xíng)自动补能的解决方案，仍为时尚早。相(xiāng)比(bǐ)起这种需要结合(hé)新技术的(de)解决方(fāng)案，充电站依(yī)然是(shì)充(chōng)电服(fú)务商主要攻略的战场(chǎng)。

　　能链智电将传(chuán)统行业做法与(yǔ)新兴技术手段相结合，不仅推(tuī)动行业新生(shēng)态(tài)建设，助(zhù)力(lì)交通能(néng)源绿色发展，同时也实现(xiàn)自身业绩持续增长。财报显(xiǎn)示(shì)，2022年能链智电(d唇炎吃什么维生素，唇炎吃什么维生素好iàn)实现净收入9280万(wàn)元人民币(bì)，同比激(jī)增177％；第四(sì)季度净收(shōu)入为2950万元，同比(bǐ)增长95％，接近翻倍。

　　据了(le)解(jiě)，由于能链智(zhì)电的服务模式(shì)较好地(dì)满(mǎn)足车(chē)主需(xū)求(qiú)，2022年订单(dān)量达到1.22亿(yì)单，同比增长(zhǎng)114％；总(zǒng)充(chōng)电量达到27.53亿(yì)度，同比增长116％。当前，能链智电已连接(jiē)服(fú)务充电运(yùn)营商1581家、5.5万(wàn)座充(chōng)电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新能源市场，能链(liàn)智电业务发(fā)展潜力充满(mǎn)想象空间。能链智电创始人、CEO王(wáng)阳表示：“我(wǒ)们希望依托独(dú)一无二的商业模式和行业卡(kǎ)位(wèi)，抓住(zhù)能(néng)源变(biàn)革的(de)历史性(xìng)机遇，与合(hé)作伙(huǒ)伴共同推(tuī)动交通(tōng)碳减排，助力双(shuāng)碳目标实现。”

　　同时，据(jù)能(néng)链智电总裁兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能链智电(diàn)已分(fēn)别(bié)在新加坡和阿姆斯特丹设立(lì)亚太和欧(ōu)洲总部(bù)。在新业务进展方面，能链智电预计在2023年中(zhōng)期推出虚(xū)拟电厂平(píng)台，帮助充电站(zhàn)参与电(diàn)力交(jiāo)易市场，并为更广泛(fàn)唇炎吃什么维生素，唇炎吃什么维生素好的电网提供(gōng)削峰(fēng)填(tián)谷等各(gè)种支持服务，助力新能源(yuán)行业建立现代能(néng)源系统。

　　整体上，新能(néng)源汽车市场高速发展，已成(chéng)为市场共识(shí)：续(xù)航(háng)里程和补能问题仍将是一段时间内新能源(yuán)汽车渗透(tòu)过程中的两大难。但(dàn)随着(zhe)第(dì)三方充(chōng)电服务商(shāng)对充电服务行(xíng)业进行整合以及新(xīn)应用场景的(de)拓展，补能场景(jǐng)中(zhōng)的充电(diàn)问题亦将逐步解决。

　　这(zhè)也意味(wèi)着，在经济复苏的2023年，充电桩行(xíng)业将迎来服务整合之年，而新应用场(chǎng)景的开(kāi)拓也将成(chéng)为充(chōng)电服务商市场份(fèn)额的胜负手。

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