构(gòu)件上(shàng)某(mǒu)个截面的(de)弯矩(jǔ)，其大小为该(gāi)截面截取的构件部分上所有(yǒu)外力对该截面形心(xīn)矩(jǔ)的代数和。

　　它(tā)的(de)标准(zhǔn)定义为(wèi)：与(yǔ)横截面垂直的分布内(nèi)力系的合力(lì)偶(ǒu)矩(jǔ)。

　　一(yī)般而(ér)言，在不同(tóng)的学科中弯(wān)矩的正负有不同的规定。

　　规定了(le)弯矩的(de)正负，就可(kě)以(yǐ)将弯矩(jǔ)进行代数计算。

柱子混(hùn)凝土会(huì)开(kāi)裂(liè)么？

• 　　一，会(huì)的(de)，因(yīn)为柱子是由混凝土浇筑(zhù)而成(chéng)的，混(hùn)凝土(tǔ)最主要(yào)的缺点是抗(kàng)拉能力差(chà)、脆性大、容(róng)易开裂。

  　　大量的工程实践和理论(lùn)分析表明(míng)，几(jǐ)乎(hū)所有的混凝(níng)土(tǔ)构件均是带(dài)裂缝工作(zuò)的，只是有些裂缝(fèng)很细，甚至肉眼看不见（＜0.05mm），一般(bān)对(duì)结构(gòu)的使用无大的危害，可(kě)允许其存在；我(wǒ)国现行建(jiàn)筑、铁路、公路、水利等部(bù)门设计规范(fàn)均采用(yòng)限制构(gòu)件(jiàn)裂缝(fèng)宽度的办法来保障混凝土结构的(de)正常使用。

• 　　二，裂缝的成因：

  　　（一）直接(jiē)应力裂缝是(shì)指外(wài)荷载引起(qǐ)的直接应(yīng)力产生的裂缝。

  　　裂缝(fèng)产生的(de)原因有：

  　　         1、设计计算阶(jiē)段(duàn)，结构计算时(shí)不计算(suàn)或部分漏算；计(jì)算模型不合理(lǐ)；结构(gòu)受(shòu)力假设与实际受(shòu)力不符；荷载少算或(huò)漏算(suàn)；内力与配(pèi)筋计算错(cuò)误；结构(gòu)安全系(xì)数不够。

  　　结(jié)构(gòu)设计时不(bù)考虑施工(gōng)的可(kě)能性；设计断面不足（宁波跨海大桥(qiáo)）；钢筋设置偏少或布(bù)置(zhì)错误；结构刚(gāng)度不足；构造(zào)处理不当；设计(jì)图纸交(jiāo)代不清等。

  　　         2、施工阶段，不加限制地堆放施工机(jī)具、材料；不了解(jiě)预(yù)制结(jié)构结构受力特点，随意(yì)翻(fān)身、起吊、运输(shū)、安装；不按设计(jì)图(tú)纸施工，擅(shàn)自更改结构施(shī)工顺序，改变结构受力模式；不(bù)对结构做(zuò)机(jī)器振(zhèn)动下的疲劳强度验(yàn)算等。

  　　        3、使用阶段，超出设计载荷的作用(yòng)于楼地面、墙(qiáng)面(miàn)；工业厂房超负(fù)荷使用；发生大风、大雪、地震(zhèn)、爆炸(zhà)等。

  　　（二）次应力裂(liè)缝(fèng)是指由外(wài)荷(hé)载(zài)引起的(de)次生应力产生裂缝。

  　　        裂缝产生的(de)原因有：

  　　         1、在设计(jì)外荷(hé)载作(zuò)用下，由于结构物的实际工作状态同常规计算有出(chū)入或(huò)计算不(bù)考虑，从而在某些部位引起次(cì)应力导(dǎo)致结构开裂。

  　　        例如(rú)：两铰(jiǎo)拱桥拱脚设计时常(cháng)采用布置(zhì)“X”形钢筋、同时(shí)削减该(gāi)处断面尺寸的办(bàn)法设计铰，理论(lùn)计算(suàn)该处不会存在弯(wān)矩，但实际该铰仍然能够抗弯(wān)，以至出现裂缝(fèng)而导(dǎo)致钢筋锈蚀(shí)。

  　　         2、工(gōng)业建筑中经常需要(yào)凿槽、开洞、设置牛(niú)腿等，在(zài)常规计算(suàn)中难(nán)以用(yòng)准确的图(tú)式进行模拟计(jì)算(suàn)，一般根据经验设置受力钢筋。

  　　研究表明，受力构件挖孔后，力流将产生绕射现象，在孔洞附近密集(jí)，产(chǎn)生巨大的(de)应力集中。

  　　        在长跨预应(yīng)力连(lián)续(xù)梁中(zhōng)，经常在跨内根据截面内力需要截断钢束，设置锚头，而在锚固断面附近(jìn)经常可以看到(dào)裂缝。

  　　因此(cǐ)，若处(chù)理不当(dāng)，在这些(xiē)结构的转(zhuǎn)角处或构件(jiàn)形状突变处(chù)、受力钢筋(jīn)截断处容易(yì)出现(xiàn)裂(liè)缝。

  　　实际工程(chéng)中，次应力(lì)裂缝(fèng)是产(chǎn)生荷载裂缝的最常见(jiàn)原(yuán)因。

  　　次应力裂缝多属张(zhāng)拉、劈裂、剪切(qiè)性质。

  　　        次(cì)应力(lì)裂缝也是由荷(hé)载引起，仅是按常规一般(bān)不计(jì)算，但随着(zhe)现代计算(suàn)手段的不(bù)断完善，次(cì)应力裂缝也(yě)是可以做到(dào)合理验算的(de)。

  　　例(lì)如现在对预应力、徐变等产生的二次应力，不少平面杆系有限元(yuán)程(chéng)序均(jūn)可(kě)正确计算，但(dàn)在(zài)40年前却比较困难。

  　　        在设计上，应注意避免结构(gòu)突变(biàn)（或(huò)断面突(tū)变），当(dāng)得物上的东西是正品吗，得物上的东西是新的还是二手不能回避时，应做局部处(chù)理，如转角处做圆角(jiǎo)，突变(biàn)处做成(chéng)渐变过渡(dù)，同时(shí)加强构造(zào)配筋(jīn)，转角处增配斜向钢筋，对于(yú)较大孔洞有条件时可在(zài)周(zhōu)边设置护边角钢。

  　　荷载裂(liè)缝特征依荷(hé)载不同而异(yì)呈现不同(tóng)的特点。

  　　这类裂缝多出现在受(shòu)拉(lā)区、受剪区或(huò)振动严(yán)重部位。

  　　但必须指出，如果受压(yā)区出现(xiàn)起皮或有(yǒu)沿受压方向(xiàng)的短裂缝，往往是(shì)结构达到承载力(lì)极(jí)限的(de)标志，是(shì)结构破坏的前兆，其原因往往是截面尺寸偏小。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 得物上的东西是正品吗，得物上的东西是新的还是二手