5月15日，知名(míng)经济学(xué)家任泽(zé)平发文称：“建议推出五年内燃油车(chē)禁售时间表，河北以(yǐ)南(nán)，大力(lì)发展(zhǎn)新能源，双碳，扩大内需”。

　　此番言论(lùn)也引起网(wǎng)友热议(yì)，“河北以北地区，就不适(shì)合开电动(dòng)车了？”“燃(rán)油车的生产销售和使用难道(dào)就不(bù)能产生内需吗(ma)？”也有网友对其表达支(zhī)持：“现阶段(duàn)新(xīn)能源车市占(zhàn)率屡创新高，五年后(hòu)燃油车可能真(zhēn)要退(tuì)出”。

　　对(duì)此，黄河科技学院客座教授(shòu)张翔则向时(shí)代财经表(biǎo)示(shì)：“汽车不仅(jǐn)是一种交通工具，也(yě)是(shì)大宗商(shāng)品(pǐn)，关系到经济发展。很多(duō)车企对于(yú)GDP和(hé)就业都有很(hěn)大贡献，禁售时(shí)间点不合理(lǐ)，过快禁售(shòu)燃油车可能会造成失业(yè)问题(tí)，五年内(nèi)禁(jìn)售(shòu)的建议过于(yú)激进了。”

　　浙江大学国(guó)际(jì)联合商学院(yuàn)数(shù)字经济与金融(róng)创新研究中心联席主任盘和(hé)林认为，任泽平的观点过度乐(lè)观。“新能源车的推广瓶(píng)颈不是销售，而是基础(chǔ)设(shè)施(shī)，当(dāng)前我国配(pèi)套设施供给尚(shàng)不完善(shàn)，可能(néng)会出现充(chōng)电桩挤兑等情况。”他对(duì)时代财经说道。

　　多次力(lì)挺新能(néng)源(yuán)

　　公开资料显示，任泽平毕(bì)业于清华大学经济管理(lǐ)学院博士后(hòu)，中国人民大学经济学博士。曾任国泰君(jūn)安证(zhèng)券研究所董(dǒng)事总(zǒng)经理、首席宏观分析师等(děng)职(zhí)务，现任中国民营经济研究会(huì)副会长(zhǎng)。他最为(wèi)知名的职(zhí)务曾是(shì)恒(héng)大集(jí)团首席经(jīng)济学(xué)家兼恒(héng)大经济研究院院(yuàn)长。

　　值(zhí)得注意的是，任(rèn)泽平曾在(zài)多个场(chǎng)合为新能(néng)源(yuán)汽车(chē)的推广摇(yáo)旗(qí)呐(nà)喊(hǎn)。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源汽(qì)车产业链投资年会上表示，在当下，新能源相关的(de)产(chǎn)业是未来中国经济最(zuì)有(yǒu)希望的，最具爆发力的领域，从长(zhǎng)远看，当(dāng)下不投新能源，就像20年前没(méi)买房。

　　对于巴菲特(tè)减持比亚迪一事，任泽(zé)平此前更是直言(yán)股神(shén)错了。“巴菲特这次减(jiǎn)持不(bù)知(zhī)出于(yú)何种目(mù)的，如果是看空新能源行业(yè)前景(jǐng)的话，巴诸事顺遂下一句是什么意思，最吉祥的八个字句子00; line-height: 24px;'>诸事顺遂下一句是什么意思，最吉祥的八个字句子菲特这次错了(le)。”“他毕竟年(nián)事已高(gāo)，对(duì)新能(néng)源也未(wèi)必了(le)解，否则不至于错过(guò)特斯拉等美国近年最(zuì)优秀的公司。”

　　时代财经检索泽平宏观账号(hào)发现，每隔一段时间，任泽平就会通(tōng)过(guò)公众号(hào)复(fù)读“当(dāng)下不投新能源，就像20年前没买房”的口号(hào)，可见(jiàn)其(qí)对(duì)于(yú)新能源行业的信心满(mǎn)满。

　　任泽平不(bù)断重复“当(dāng)下(xià)不(bù)投新能源，就像20年前没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重重

　　任泽(zé)平的乐观(guān)在(zài)一定(dìng)程度(dù)上(shàng)是有(yǒu)道理的，毕竟欧(ōu)洲地区已经确(què)定了禁售燃油车(chē)的时(shí)间(jiān)表，但他可能有些过于(yú)乐观。

　　2023年(nián)4月，欧盟理事会批准的燃油车禁售时间表正式生效。根据欧盟理事会此前批准的法规，从2035年起欧(ōu)盟境内将禁止销售非(fēi)零碳排放的(de)新燃油(yóu)车。不过，在德国要求下，使(shǐ)用碳中性燃料的(de)新燃油(yóu)车(chē)有望在2035年后继续销售。

　　欧盟(méng)理事会在声明中指出，根(gēn)据(jù)这项法规，从(cóng)2030年到2034年，新的(de)燃油轿车和小型客货(huò)车的(de)二氧化碳(tàn)排放量将比2021年(nián)分别减少55％和50％，到2035年(nián)均降至零。声明还表示，欧(ōu)盟(méng)委(wěi)员会将在与利益相关者协商后(hòu)提出一项提案，在2035年后(hòu)允许完(wán)全(quán)使用碳中性燃料的车辆(liàng)注册(cè)。

　　即使是(shì)在步伐最统一的(de)欧洲(zhōu)，各国对于“禁售燃油车”的态度也有所(suǒ)保(bǎo)留。目前的(de)禁(jìn)售时间表(biǎo)是各方妥协的(de)结果，围绕(rào)相(xiāng)关(guān)具体条款，欧(ōu)盟内部一度爆发分歧，导(dǎo)致(zhì)原(yuán)定3月(yuè)初的批准(zhǔn)流程被迫推迟。

　　对(duì)于禁售燃油车(chē)的(de)一(yī)种担忧是就业(yè)问题。欧洲(zhōu)汽车供应商联合会(huì)预计，受(shòu)燃油车(chē)禁(jìn)售令影(yǐng)响，到(dào)2040年(nián)欧(ōu)盟汽车生产商可(kě)能(néng)被迫削减50万个工作岗位。福特汽车首席执行官吉姆(mǔ)·法利估算，生产电动汽车(chē)所需的人力将减少40％，如果欧洲汽(qì)车业按(àn)照这个比(bǐ)例计算，相当于要(yào)减少(shǎo)140万个工作岗位。

　　做好禁售的准备(bèi)了(le)吗？

　　回(huí)到中(zhōng)国市场，如今新能源汽(qì)车销量确(què)实(shí)一路高歌(gē)猛进。乘联(lián)会数据显示，2022年全(quán)年累计(jì)售(shòu)出567.4万辆新能源乘用车，同比增长90％，新能源车渗透率(lǜ)逼近30％，大幅(fú)超过此前的20％目标。

　　在新能源愈发成(chéng)为增长(zhǎng)点的背景下，不少(shǎo)自(zì)主品牌(pái)也宣布了(le)停售(shòu)燃(rán)油车的时间表(biǎo)。比亚迪一(yī)马当先，在2022年3月(yuè)停(tíng)产燃(rán)油(yóu)汽(qì)车，专注于纯(chún)电动和插电(diàn)式混动(dòng)汽车(chē)业(yè)务(wù)；北汽集团(tuán)、长(zhǎng)安(ān)汽车被曝计(jì)划在2025年全面停售燃油车；东风风行也被曝计划在2025年(nián)内实现(xiàn)全面电动化，在2027年诸事顺遂下一句是什么意思，最吉祥的八个字句子内停产燃油车；哈弗则将于2030年正式停售燃油车(chē)……

　　但在今年促消费的背景下(xià)，情况似(shì)乎有所不同。乘(chéng)联会秘书长崔东树向时代财经表(biǎo)示(shì)：“燃油(yóu)车消(xiāo)费是民生消(xiāo)费，新能源是改善需求，不能(néng)偏废。在今(jīn)年的经济复苏中(zhōng)，购车消(xiāo)费中入门级燃油车消费仍然不(bù)足，需要有效改善燃油车需求。”

　　不少消费者也表示(shì)现阶段新能源车(chē)还存(cún)在一(yī)些(xiē)不足，比如续航焦虑(lǜ)以(yǐ)及补能基础设施普及率不够高。

　　在业(yè)界(jiè)看来，从技术(shù)上来说，电池的续航(háng)和充电还没有突破瓶颈。大(dà)部分纯(chún)电动车(chē)充至(zhì)80％需要30分钟以上，节假日充电站排队(duì)的(de)报道屡(lǚ)见不鲜(xiān)，相(xiāng)较而言，充电设施的建设和体验，距(jù)离燃油车(chē)加油的(de)便利性还有差距(jù)。此外(wài)，冬季续航下(xià)降充(chōng)电变慢等情况(kuàng)也有待解(jiě)决。

　　对于(yú)禁售燃油车(chē)时(shí)间表，张翔(xiáng)指出(chū)：“新能源车(chē)技术不(bù)成熟的话，禁售燃油(yóu)车会导致新车价格(gé)大幅度上涨，可(kě)能会让百姓买(mǎi)不起车，或(huò)者(zhě)汽车销量大幅下降。”在其看(kàn)来，五(wǔ)年内(nèi)禁售燃(rán)油车太激进了，不适合我国新能源车发展的实际情(qíng)况。

　　汽车逐(zhú)步转向新能源，已是一种(zhǒng)共识。但究竟何时禁售(shòu)燃油(yóu)车，可能(néng)还要分地区、分情况。

　　图片来(lái)自《中国传统燃油车退出(chū)时间表研究(jiū)》

　　2019年5月，能源(yuán)与交(jiāo)通创(chuàng)新中心在《中(zhōng)国传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车退出时间(jiān)表研究》（下称(chēng)《研究》）中表示(shì)，中国有(yǒu)望于2050年以前实现传(chuán)统燃油车的全(quán)面(miàn)退出，但(dàn)由于各地区的经(jīng)济发展、汽车人(rén)均保有情况、新(xīn)能(néng)源汽车产业发展(zhǎn)、充电基础设(shè)施建设等因素(sù)都不尽相同，《研究》提议传统燃油车(chē)的禁售与退出可按照(zhào)“分地(dì)区、分车型、分阶段”的步(bù)骤逐步推行。

　　《研究(jiū)》指出，一些特大型城市（如(rú)北京(jīng)、上海、深圳(zhèn)等）以及功(gōng)能(néng)性示(shì)范区(qū)域（如海南等）将率先实现燃油车(chē)禁售的目(mù)标，接着就是传统汽车限行(xíng)限购城(chéng)市和蓝(lán)天(tiān)保卫(wèi)战中(zhōng)的重点区域省会城市、重点(diǎn)区域，最后是西北(běi)、东北(běi)、西南等地区。而在车(chē)类(lèi)上，率先实现燃油(yóu)车禁售目标(biāo)的城市(shì)，其(qí)公交车、出租(zū)车、网约车、环卫车等燃油车或在2020年率先(xiān)实现退出，私家车最晚将在(zài)2030年前全面退出，而轻卡、重卡(kǎ)等(děng)商用(yòng)车则在2050年全面实现新能源化。

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