柱(zhù)不平衡弯(wān)矩会开裂吗

　　柱不平衡(héng)弯矩会开裂，并(bìng)且裂缝会发(fā)生在偏压(yā)柱受拉的一侧(cè)。

　　弯矩是受力构件截面(miàn)上的(de)内力(lì)矩的一种，即(jí)垂直于横截面(miàn)的内(nèi)力系(xì)的合力偶矩。

　　构件上某(mǒu)个(gè)截面(miàn)的弯(wān)矩，其大小为该截面截取的构(gòu)件部分上所有外力对该截面形心矩的代数和。

　　它的标(biāo)准定义为：与横截面垂直的分布内(nèi)力系的合力偶矩。

　　一般(bān)而言，在不同的学科中弯矩(jǔ)的正负(fù)有不同的规(guī)定。

　　规(guī)定了弯矩的正负，就可(kě)以将弯矩进行代数计(jì)算。

柱子混凝土会开裂么？

• 　　一，会的，因为柱子是(shì)由混凝土浇(jiāo)筑而(ér)成的，混凝土最(zuì)主要的缺点是抗(kàng)拉能力(lì)差、脆性大、容易开裂。

  　　大量的工程实践和理(lǐ)论分(fēn)析(xī)表明，几乎所有(yǒu)的(de)混凝土构(gòu)件(jiàn)均是带裂缝工作的，只是有些裂(liè)缝很细，甚至肉眼看不见（＜0.05mm），一般对结构的使用无大(dà)的危害(hài)，可允(yǔn)许(xǔ)其存在；我国现行建筑、铁路(lù)、公路、水利等(děng)部门设计规范均采(cǎi)用限制构件裂缝蟑螂在床上爬了还能睡吗，蟑螂在床上爬了还能睡吗宽度的办法(fǎ)来保障混(hùn)凝土结构(gòu)的(de)正常使用。

• 　　二，裂(liè)缝的(de)成因(yīn)：

  　　（一）直接(jiē)应(yīng)力裂缝(fèng)是指(zhǐ)外荷载引起(qǐ)的直(zhí)接(jiē)应力产生的裂缝。

  　　裂缝产生的原因有(yǒu)：

  　　         1、设计计(jì)算阶段，结构计算时不计(jì)算或部分漏算；计算模型不(bù)合理；结(jié)构受力假设与(yǔ)实际(jì)受力不(bù)符；荷载少算(suàn)或漏算；内力与配(pèi)筋计算错(cuò)误(wù)；结(jié)构(gòu)安全系数(shù)不够。

  　　结构设计时不考虑施工的(de)可能性；设计断面不足(zú)（宁波跨(kuà)海(hǎi)大桥(qiáo)）；钢筋(jīn)设置偏少或(huò)布置错误；结构刚度不足；构造处理不当；设(shè)计图纸交代不清等。

  　　         2、施(shī)工阶段，不加限制地堆放施工(gōng)机具、材料；不(bù)了解预(yù)制结构结构受力特(tè)点(diǎn)，随(suí)意(yì)翻(fān)身(shēn)、起吊、运输(shū)、安(ān)装；不按设计图纸施工，擅自更(gèng)改结构(gòu)施工(gōng)顺序，改(gǎi)变结构(gòu)受力模式；不对结(jié)构做机(jī)器振动下的疲劳(láo)强度验算等(děng)。

  　　        3、使用(yòng)阶(jiē)段，超出设计载荷的作用于(yú)楼地面、墙面；工业厂房超负(fù)荷使用；发生大风、大雪、地震、爆炸等。

  　　（二）次应力裂缝是指(zhǐ)由外荷载引(yǐn)起的(de)次生应(yīng)力产(chǎn)生(shēng)裂缝(fèng)。

  　　        裂缝产生的原因有：

  　　         1、在设计外荷载作用下，由于结构物的(de)实际工(gōng)作状态同常规(guī)计算有出入(rù)或计(jì)算不考虑，从(cóng)而在某(mǒu)些(xiē)部位引(yǐn)起次(cì)应力导致结构开裂(liè)。

  　　        例如：两铰拱桥拱脚设计时常(cháng)采(cǎi)用布置“X”形钢(gāng)筋(jīn)、同时削减该(gāi)处断(duàn)面(miàn)尺寸的办(bàn)法设(shè)计(jì)铰，理(lǐ)论计算该处不会(huì)存在弯矩，但实际(jì)该(gāi)铰仍然(rán)能够抗弯，以至出现裂缝而导致钢筋锈蚀(shí)。

  　　         2、工业(yè)建筑中经常需要凿槽、开(kāi)洞、设置牛腿等(děng)，在常规计算中难以(yǐ)用准确的图式进行模(mó)拟计算(suàn)，一(yī)般根据(jù)经(jīng)验设(shè)置(zhì)受力(lì)钢(gāng)筋(jīn)。

  　　研究表明，受(shòu)力构件挖孔后，力(lì)流将产生绕射现(xiàn)象，在孔(kǒng)洞附(fù)近密(mì)集(jí)，产(chǎn)生巨大的应力集(jí)中。

  　　        在长跨预(yù)应力连(lián)续梁中，经(jīng)常在跨内根据(jù)截面内力(lì)需(xū)要截断(duàn)钢束，设置(zhì)锚头，而(ér)在锚固断面附近(jìn)经常可以看到裂缝。

  　　因此(cǐ)，若(ruò)处(chù)理不当，在(zài)这些结(jié)构的转角(jiǎo)处或构(gòu)件形(xíng)状突变处、受(shòu)力钢筋截断处容易出现(xiàn)裂(liè)缝。

  　　实际工程中，次(cì)应力裂(liè)缝是产生荷载裂缝(fèng)的最常见原因。

  　　次应力裂缝多属张拉、劈裂、剪切性质。

  　　        次应力裂缝也是(shì)由荷载(zài)引起，仅是(shì)按常规一(yī)般不计算，但随着现代计(jì)算手段(duàn)的不(bù)断完善(shàn)，次(cì)应力裂缝也是可以做到合理验(yàn)算的。

  　　例如现(xiàn)在对预应力、徐(xú)变等产(chǎn)生的二次应力(lì)，不(bù)少平(píng)面杆(gān)系有(yǒu)限元程序均可(kě)正确计算，但在40年前却(què)比较(jiào)困难。

  　　        在(zài)设计上(shàng)，应注意避免结构突变（或(huò)断面突变），当不(bù)能回避时(shí)，应做局部(bù)处理，如转角处做(zuò)圆角，突(tū)变(biàn)处(chù)做成渐变过渡，同时加强构造(zào)配(pèi)筋，转角处增配斜(xié)向钢筋，对于较大孔洞有条件(jiàn)时可在周边设置护边角钢。

  　　荷载裂(liè)缝特征依荷载不同而异(yì)呈现不同的特点。

  　　这类裂缝多出现在(zài)受拉区、受剪区或振动严重部位。

  　　但必须指出，如(rú)果受压(yā)区出现起皮或(huò)有(yǒu)沿受(shòu)压方(fāng)向的短(duǎn)裂(liè)缝，往往是结构(gòu)达到承载力极限的(de)标志，是(shì)结(jié)构(gòu)破坏的前兆，其(qí)原因(yīn)往往是(shì)截面尺寸(cùn)偏小。

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