5月15日(rì)，知名经(jīng)济(jì)学家(jiā)任泽平发文称：“建议(yì)推(tuī)出五(wǔ)年(nián)内燃油车(chē)禁(jìn)售时(shí)间表(biǎo)，河北以南，大力(lì)发(fā)展(zhǎn)新能源，双碳，扩大内(nèi)需”。

　　此番言论也引起网(wǎng)友热(rè)议(yì)，“河北以北地(dì)区，就不适合(hé)开(kāi)电动车了(le)？”“燃油车(chē)的(de)生(shēng)产销售和使用难(nán)道就不能产生(shēng)内需吗？”也有网友(yǒu)对其表达支持(chí)：“现(xiàn)阶段新能源车(chē)市占(zhàn)率屡(lǚ)创新高，五年后燃油车可能(néng)真要退出”。

　　对此，黄河(hé)科(kē)技学院客座教(jiào)授张翔则向时代(dài)财(cái)经表示(shì)：“汽车(chē)不仅(jǐn)是一(yī)种交(jiāo)通工具，也(yě)是大宗商(shāng)品，关系到经济(jì)发(fā)展(zhǎn)。很多车企对于GDP和就业都有很大贡献(xiàn)，禁售时间点不合理，过快禁售燃油车可能会造(zào)成失业问题，五年(nián)内禁(jìn)售的建议过(guò)于激进了。”

　　浙江大学国际联合(hé)商学(xué)院数(shù)字经济与金(jīn)融创新(xīn)研究中心联席主任盘和林(lín)认为，任泽(zé)平的观点过度乐(lè)观。“新能源车(chē)的推(tuī)广(guǎng)瓶颈不是销售，而(ér)是基础设施，当前我国(guó)配套设施供给(gěi)尚不完善(shàn)，可能会出现充电桩挤兑(duì)等情况。”他对(duì)时代财经说道(dào)。

　　多(duō)次力(lì)挺新能源

　　公开资料显示，任(rèn)泽平毕业于清华大学经济管(guǎn)理学院博士后，中国人民大学经(jīng)济学博(bó)士(shì)。曾任国泰(tài)君安证券研(yán)究所(suǒ)董事(shì)总经理(lǐ)、首席宏观(guān)分析师(shī)等职务，现任中(zhōng)国民营经济研(yán)究会副会长。他最(zuì)为(wèi)知名的(de)职(zhí)务曾(céng)是恒大集(jí)团首席经济学家兼恒大经济研究院院长。

　　值得注意(yì)的是(shì)，任泽平曾在(zài)多个场合为新能源(yuán)汽车(chē)的推广(guǎng)摇旗呐喊。

　　2022年(nián)6月(yuè)，任泽平在2022年新能源汽车产(chǎn)业链投资年会上(shàng)表(biǎo)示，在(zài)当下，新能(néng)源(yuán)相关的产业(yè)是未来中国经济最有希望的，最具爆发(fā)力的领域，从(cóng)长远看，当下不投新能源，就像(xiàng)20年前没买房。

　　对于巴菲特(tè)减持比亚迪一事，任泽(zé)平此前(qiá1什么意思网络用语女生，211什么意思网络用语n)更(gèng)是直言股神(shén)错了。“巴菲特这次(cì)减(jiǎn)持(chí)不(bù)知出于何种目的，如果是看空新能源行业前景的话，巴菲特这(zhè)次错了。”“他(tā)毕竟年事(shì)已高，对(duì)新能源也(yě)未必了解(jiě)，否(fǒu)则(zé)不(bù)至(zhì)于错过特斯拉(lā)等美国近年最优秀的(de)公司。”

　　时(shí)代(dài)财(cái)经检(jiǎn)索泽(zé)平宏观(guān)账号发现，每隔(gé)一段时间，任(rèn)泽(zé)平就会通(tōng)过公众号复(fù)读“当下不投新能源，就(jiù)像20年前没买房”的口号，可见其对于(yú)新能源行业的(de)信心满满。

　　任泽平不断重复“当下不投(tóu)新能源(yuán)，就像20年(nián)前没买房”

　　禁售燃油车，欧(ōu)盟分歧重重(zhòng)

　　任泽平(píng)的乐观在一定程度上是有道理(lǐ)的(de)，毕竟欧洲地区(qū)已经确定了禁售燃油车的时间表，但他可能有些过于(yú)乐观。

　　2023年(nián)4月，欧盟理事会(huì)批(pī)准的燃油(yóu)车禁售时(shí)间表正式生效。根据(jù)欧盟理事会此前批准的法规，从(cóng)2035年起(qǐ)欧盟境(jìng)内将禁止(zhǐ)销(xiāo)售非零碳排放的新燃油车。不过，在德国要(yào)求下(xià)，使用碳中性燃(rán)料(liào)的新燃油车有望在2035年后继续(xù)销售。

　　欧盟理事(shì)会在(zài)声明中指出(chū)，根据这项法规(guī)，从2030年(nián)到2034年，新的燃油轿车和(hé)小型(xíng)客货车的二氧化碳排放量将比2021年(nián)分别(bié)减少55％和50％，到2035年均降(jiàng)至零。声(shēng)明还(hái)表示，欧盟(méng)委员会将在与利益相关者协商后提(tí)出(chū)一(yī)项提案，在(zài)2035年后允许完全使用碳(tàn)中性燃(rán)料的车辆注册。

　　即(jí)使是在(zài)步伐最统一的欧洲，各(gè)国(guó)对于(yú)“禁售燃(rán)油(yóu)车(chē)”的态度(dù)也(yě)有所保留。目(mù)前的(de)禁售时(shí)间表是各方妥协的结果，围绕相(xiāng)关具体条款，欧盟内部一(yī)度(dù)爆发分歧，导致(zhì)原(yuán)定3月(yuè)初的批(pī)准流程被迫推迟。

　　对于禁售燃油(yóu)车的一种担忧是(shì)就业问题。欧洲汽车供应商联合会预计(jì)，受(shòu)燃油车禁售令影响，到2040年欧盟汽车生产商(shāng)可能被(bèi)迫削减50万个工作(zuò)岗位。福特(tè)汽(qì)车首席执(zhí)行官吉(jí)姆·法利估算，生(shēng)产(chǎn)电动汽车(chē)所需(xū)的(de)人力将减少40％，如果欧洲(zhōu)汽(qì)车业按照这(zhè)个比(bǐ)例(lì)计(jì)算，相当于要减少140万个工作岗位。

　　做好(hǎo)禁售的(de)准备了吗？

　　回到(dào)中国市场，如今新能源汽车销量确实一路高(gāo)歌猛(měng)进。乘(chéng)联(lián)会数据显示，2022年全年累计售出(chū)567.4万辆新(xīn)能源(yuán)乘用(yòng)车，同比增长90％，新能源车渗透率(lǜ)逼近30％，大幅超(chāo)过此前的(de)20％目标。

　　在新能源愈发(fā)成为增长点的背景下，不少(shǎo)自主(zhǔ)品牌(pái)也(yě)宣布(bù)了停(tíng)售燃油车(chē)的时(shí)间表。比亚迪一马(mǎ)当先(xiān)，在2022年3月停产燃油汽车，专注于纯电动和(hé)插电式混动汽车(chē)业务(wù)；北汽集团、长(zhǎng)安(ān)汽车(chē)被曝计划在2025年全面(miàn)停售燃油车(chē)；东风风(fēng)行也被(bèi)曝计划(huà)在2025年内实(shí)现全面电(diàn)动化，在2027年内停产燃油车；哈弗则将于2030年正式停售燃油车(chē)……

　　但在今(jīn)年促消费的背景下，情况似乎有所不同(tóng)。乘联会秘书长崔(cuī)东(dōng)树向时代财经表(biǎo)示(shì)：“燃(rán)油车(chē)消费是民(mín)生消(xiāo)费，新能源是改(gǎi)善需(xū)求，不能偏废。在今年的经济复苏中，购车消费中入(rù)门级燃油(yóu)车消费仍然(rán)不足，需要有效改善(shàn)燃油车需求。”

　　不少消费者(zhě)也表示现阶(jiē)段新能(néng)源(yuán)车还(hái)存在(zài)一些不足，比如续(xù)航焦(jiāo)虑(lǜ)以及补能基础(chǔ)设(shè)施普(pǔ)及率(lǜ)不(bù)够高(gāo)。

　　在业(yè)界看来，从技术(shù)上来说，电池的(de)续(xù)航和充电还没有(yǒu)突(tū)破瓶(píng)颈。大(dà)部(bù)分纯电动车充至80％需要30分钟(zhōng)以上，节假日充电(diàn)站排队的报道屡见不鲜(xiān)，相较而言，充电设施(shī)的(de)建设和体(tǐ)验(yàn)，距离(lí)燃油车加油的便利性还有差距。此(cǐ)外，冬(dōng)季(jì)续航下降充电变慢(màn)等情况也有待解决。

　　对(duì)于禁售(shòu)燃(rán)油车时间表，张翔(xiáng)指出：“新能源车技(jì)术(shù)不(bù)成(chéng)熟的(de)话(huà)，禁售(shòu)燃油车会导致新车价格大幅(fú)度(dù)上涨，可能(néng)会让百姓(xìng)买不(bù)起车，或者(zhě)汽车销量大幅(fú)下降。”在其看来(lái)，五(wǔ)年内禁售燃(rán)油车太(tài)激进了，不(bù)适合(hé)我国新(xīn)能(néng)源车发(fā)展的实际情况。

　　汽车逐步转向新能源，已是一种共(gòng)识。但究竟(jìng)何(hé)时禁售燃油车，可能还要分(fēn)地区、分(fēn)情况。

　　图片来(lái)自(zì)《中国传统(tǒng)燃(rán)油车退出时间(jiān)表研究(jiū)》

　　2019年5月，能(néng)源与交通创新(xīn)中心(xīn)在(zài)《中国传统燃油车退出时(shí)间表(biǎo)研究》（下称《研究》）中(zhōng)表示，中国有望(wàng)于2050年以前实现(xiàn)传统燃油车(chē)的全面(miàn)退出，但由于各地区的经(jīng)济(jì)发展、汽车人均保有情(qíng)况、新能(néng)源汽(qì)车产业发展、充电基(jī)础设施建设等因素都不尽相同，《研究》提议传统燃油车的禁售(shòu)与退出可按照“分地区、分(fēn)车型、分阶段(duàn)”的步(bù)骤逐步推行(xíng)。

　　《研(yán)究(jiū)》指出，一些特大型城市（如北京、上(shàng)海(hǎi)、深圳等）以(yǐ)及(jí)功能性(xìng)示(shì)范区域（如(rú)海南等）将(jiāng)率先实现燃油车禁售的目标，接着(zhe)就是传统(tǒng)汽(qì)车(chē)限行(xíng)限购城市和蓝(lán)天保(bǎo)卫战中的重(zhòng)点(diǎn)区域省会(huì)城市(shì)、重(zhòng)点区域(yù)，最后是西北(běi)、东北、西南等地区。而在(zài)车(chē)类上，率先(xiān)实现(xiàn)燃(rán)油车禁售目标的城(chéng)市，其公交(jiāo)车、出租车(chē)、网约车、环(huán)卫(wèi)车等(děng)燃(rán)油车或(huò)在(zài)2020年率先实现退出，私家(jiā)车(chē)最晚将在2030年前全面退出，而轻卡(kǎ)、重卡(kǎ)等商(shāng)用车(chē)则在(zài)2050年全面(miàn)实现新能源化。

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