5月(yuè)15日(rì)，知名(míng)经济(jì)学家任泽(zé)平发文称：“建议推出(chū)五年(nián)内(nèi)燃油车禁(jìn)售时间表(biǎo)，河北(běi)以(yǐ)南(nán)，大力发展新能源(yuán)，双碳，扩大内(nèi)需”。

　　此番言论也引起网友热议，“河北以北(běi)地区，就不(bù)适合开电(diàn)动车了？”“燃油车(chē)的生产销(xiāo)售和使用难(nán)道就不能产生内(nèi)需吗？”也有网(wǎng)友对其表达支持：“现阶段新能源车市(shì)占率(lǜ)屡(lǚ)创新高，五年(nián)后燃油车可能真(zhēn)要(yào)退出(chū)”。

　　对(duì)此，黄河(hé)科技学院客(kè)座教授张翔则向(xiàng)时代财经(jīng)表示：“汽车不仅(jǐn)是一种交通工具，也是(shì)大宗商(shāng)品，关(guān)系(xì)到经济(jì)发展(zhǎn)。很多车企对于GDP和(hé)就cac2制取c2h2，cac2形成过程电子式(jiù)业都有很(hěn)大贡献，禁售时间点不合理，过快禁售燃油车可能会造(zào)成失业问题(tí)，五年(nián)内禁售的建议过于激进了。”

　　浙江(jiāng)大学国际联合商学院数(shù)字经(jīng)济与金融创新研究(jiū)中心联(lián)席主任盘和林认为(wèi)，任泽平(píng)的观点过度乐观。“新能源车的(de)推广瓶颈不是(shì)销售，而是基础设施，当前我国配套设(shè)施供(gōng)给尚不(bùcac2制取c2h2，cac2形成过程电子式)完善，可能(néng)会出现充电桩挤兑等情(qíng)况(kuàng)。”他对(duì)时代财经(jīng)说道。

　　多次力挺新能源

　　公(gōng)开资料显(xiǎn)示，任(rèn)泽平毕业(yè)于(yú)清华大学经济管理(lǐ)学院博士后，中国人民(mín)大学经(jīng)济学博士。曾任(rèn)国泰君安(ān)证券研(yán)究所董事总经理、首(shǒu)席宏观分析(xī)师等职务，现(xiàn)任中国民营经济研究会(huì)副会长(zhǎng)。他最为(wèi)知名的职务曾是恒大集(jí)团(tuán)首席经济学家(jiā)兼恒大经济研究院院长(zhǎng)。

　　值(zhí)得(dé)注意的是，任泽平曾(céng)在多个场合(hé)为新能(néng)源汽车(chē)的推广摇旗呐(nà)喊(hǎn)。

　　2022年(nián)6月(yuè)，任(rèn)泽平在2022年新能源汽车产业链投(tóu)资年会上(shàng)表示，在当下，新(xīn)能(néng)源相关(guān)的产业是未来中国(guó)经(jīng)济最有希望的，最具爆发力(lì)的领(lǐng)域，从长远看，当下不投(tóu)新能源，就像(xiàng)20年前没买房。

　　对于巴菲(fēi)特(tè)减持比(bǐ)亚迪(dí)一事(shì)，任泽平此前更是直言股(gǔ)神错(cuò)了。“巴菲特这(zhè)次减持不知出于何种(zhǒng)目的(de)，如果是看空(kōng)新能源行(xíng)业前景的话，巴菲特这次错了。”“他(tā)毕竟年事(shì)已高，对新能源也未必了解，否则不(bù)至(zhì)于错(cuò)过特(tè)斯拉等美国近年最优秀(xiù)的公司。”

　　时代财经检索泽(zé)平宏观账号发现，每隔一段(duàn)时间，任泽平就(jiù)会通过(guò)公众(zhòng)号复读“当下(xià)不(bù)投(tóu)新能源，就像(xiàng)20年前(qián)没(méi)买房”的口号，可(kě)见其对于新能源行业的信(xìn)心(xīn)满(mǎn)满。

　　任泽(zé)平不断重(zhòng)复“当下不投新(xīn)能源，就像20年前(qián)没买房(fáng)”

　　禁售燃油车，欧(ōu)盟分歧(qí)重重

　　任泽平的乐观在一定程度上是有道理的，毕竟欧洲地区已(yǐ)经(jīng)确(què)定(dìng)了(le)禁售燃油车(chē)的时间(jiān)表，但他可能有(yǒu)些过于(yú)乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理事会批准(zhǔn)的燃油车(chē)禁售(shòu)时间表正式生效。根据欧盟(méng)理事会此前批准的(de)法规，从2035年(nián)起欧盟境内将禁止销(xiāo)售非(fēi)零碳排(pái)放(fàng)的新燃油车。不过，在德(dé)国要求下，使用碳中性燃料的新燃油车(chē)有望在2035年后(hòu)继续(xù)销售。

　　欧盟理事会(huì)在(zài)声明中(zhōng)指出，根据(jù)这项法规，从2030年(nián)到2034年(nián)，新的燃油轿车(chē)和小型客货车的(de)二氧化(huà)碳排(pái)放量将比2021年(nián)分别减少55％和50％，到(dào)2035年均降至(zhì)零。声明还表示，欧盟委员会(huì)将在(zài)与利(lì)益相(xiāng)关者协商后提出(chū)一项提案(àn)，在2035年(nián)后允许完全使用碳中性燃料的车(chē)辆注册。

　　即使是在步伐最统(tǒng)一的欧洲(zhōu)，各国(guó)对于“禁售燃(rán)油车”的态度也有所保留。目前的禁售(shòu)时间表(biǎo)是各方妥协的结(jié)果，围绕相关具体条款，欧盟内部一度(dù)爆发分歧(qí)，导致原定3月初的批(pī)准流程(chéng)被迫推迟(chí)。

　　对于(yú)禁(jìn)售燃油车的一(yī)种(zhǒng)担(dān)忧是就(jiù)业问题。欧洲汽车供应商联合会预(yù)计，受(shòu)燃(rán)油车禁售令影响，到2040年(nián)欧盟(méng)汽车生产商可(kě)能被(bèi)迫削减50万个(gè)工作岗位。福(fú)特汽(qì)车首席执行官吉姆·法(fǎ)利估算，生产电(diàn)动汽车(chē)所需(xū)的人力将减(jiǎn)少40％，如果欧洲(zhōu)汽车业按照这(zhè)个(gè)比例(lì)计算，相当(dāng)于要减(jiǎn)少140万(wàn)个工作(zuò)岗位(wèi)。

　　做好禁售(shòu)的准备(bèi)了(le)吗？

　　回(huí)到中国市(shì)场，如今新能源汽车销量确(què)实一路高(gāo)歌猛进。乘联会(huì)数(shù)据显示，2022年全年累计售(shòu)出567.4万(wàn)辆新能源乘用(yòng)车，同比增(zēng)长90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅(fú)超过此(cǐ)前的20％目标。

　　在新能源愈发成为增长(zhǎng)点(diǎn)的背景(jǐng)下(xià)，不少自主品牌也宣(xuān)布(bù)了停售燃油(yóu)车的时间表(biǎo)。比亚迪一(yī)马(mǎ)当先，在2022年3月(yuè)停产燃油汽车，专注于纯电动和(hé)插电式混动汽车业务；北汽(qì)集团、长安汽车被曝计划(huà)在2025年全面停售燃(rán)油(yóu)车(chē)；东风风(fēng)行也被(bèi)曝计划在2025年内实现全面电动化(huà)，在(zài)2027年内(nèi)停产燃油车；哈弗则将于2030年正式(shì)停售燃(rán)油(yóu)车……

　　但在今年(nián)促消费(fèi)的背(bèi)景下(xià)，情况似乎有(yǒu)所不(bù)同。乘联会(huì)秘书长崔东树向时代(dài)财经表示：“燃(rán)油车消费是民(mín)生消费，新能源是改善需求，不能偏废。在(zài)今年的经济复(fù)苏(sū)中，购(gòu)车(chē)消费(fèi)中(zhōng)入(rù)门级燃油车消(xiāo)费(fèi)仍然不(bù)足，需(xū)要有效改善燃油车需求。”

　　不少消费者(zhě)也表示现阶段新能源车还存在一些不足，比如续(xù)航焦虑以(yǐ)及补能(néng)基础设施普及率不够高(gāo)。

　　在业界(jiè)看来，从技术上来(lái)说，电池的续航和充电还没有突破(pò)瓶颈(jǐng)。大部分纯电动车(chē)充至(zhì)80％需要30分钟以(yǐ)上，节假日充电(diàn)站排队(duì)的报(bào)道屡见不鲜(xiān)，相较而言(yán)，充(chōng)电(diàn)设(shè)施的(de)建设和体验，距离燃油车加油的便利性还有差距。此外(wài)，冬季续航下(xià)降充电变慢等情况也有待(dài)解决。

　　对(duì)于(yú)禁售燃油车(chē)时间表，张翔指(zhǐ)出(chū)：“新(xīn)能源车技术不成(chéng)熟的话，禁售燃(rán)油车会导致新车价格(gé)大幅度上涨，可(kě)能(néng)会让百(bǎi)姓买不起车，或者汽车销量大(dà)幅下(xià)降。”在(zài)其看(kàn)来(lái)，五(wǔ)年内禁售(shòu)燃油车太激进了，不适(shì)合(hé)我国新(xīn)能源车发(fā)展的实(shí)际情况。

　　汽车逐步转向新(xīn)能源(yuán)，已是一种共识。但究竟(jìng)何时(shí)禁售燃油车，可能(néng)还要分地区、分情况(kuàng)。

　　图片来自《中(zhōng)国传统燃油车退出时(shí)间表研究》

　　2019年5月，能源(yuán)与(yǔ)交通创(chuàng)新中(zhōng)心在《中国传统燃油(yóu)车退出时间表(biǎo)研究》（下称(chēng)《研(yán)究(jiū)》）中表示(shì)，中国(guó)有望于2050年以(yǐ)前实现(xiàn)传统燃油车的全面退出，但由(yóu)于各(gè)地区的(de)经济发(fā)展、汽车人均保有情况、新能(néng)源(yuán)汽车(chē)产(chǎn)业发展、充电基础设施建设(shè)等(děng)因素都不(bù)尽(jǐn)相同，《研究》提议传统燃油车(chē)的禁(jìn)售(shòu)与(yǔ)退出可按照“分地(dì)区、分(fēn)车型、分阶段”的步骤逐步推行(xíng)。

　　《研(yán)究(jiū)》指出，一(yī)些特大(dà)型城市（如(rú)北(běi)京(jīng)、上海、深(shēn)圳等）以及功能(néng)性示范区域（如海南(nán)等）将(jiāng)率先实现燃油车禁售的目标，接着(zhe)就是传统(tǒng)汽(qì)车(chē)限(xiàn)行限购(gòu)城(chéng)市和蓝天保(bǎo)卫战中(zhōng)的重(zhòng)点区域(yù)省(shěng)会城市、重点区域，最后是西北、东北、西(xī)南(nán)等(děng)地区。而在车(chē)类上，率先实现燃油(yóu)车禁售目(mù)标的城市(shì)，其公(gōng)交车(chē)、出(chū)租车、网(wǎng)约(yuē)车(chē)、环卫(wèi)车等燃油车或(huò)在2020年(nián)率先实(shí)现退出，私家车最(zuì)晚将在2030年前全面(miàn)退出(chū)，而轻(qīng)卡、重(zhòng)卡等商用车(chē)则在2050年全面实(shí)现新能(néng)源化。

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