4月18日(rì)，第二十届上海国际汽车工(gōng)业展览会(huì)拉开帷幕，这是今年(nián)全球首场A级车展，热闹到什么程度？据传闻，进入展览会的门票已经被黄牛炒到(dào)了800一张票。

　　现场更是大(dà)佬云(yún)集。

　　据(jù)出行一客采访相关(guān)人员得(dé)知，贝瑞(ruì)德，大众(zhòng)汽(qì)车集团管理董事会主(zhǔ)席奥博穆、梅赛德斯(sī)-奔驰集团股(gǔ)份公司董事会主席康林松(sōng)、宝(bǎo)马(mǎ)集团董事长齐普策(cè)、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席(xí)技(jì)术官中岛裕(yù)树等国际车企顶(dǐng)级高管齐聚。甚至(zhì)宝马在董(dǒng)事(shì)长齐普策(cè)的带领下，整个宝马(mǎ)集团董(dǒng)事会(huì)近(jìn)半成员都落(luò)地(dì)在上(shàng)海(hǎi)。

　　国内王传福(fú)、何小鹏李斌等一(yī)种(zhǒng)车企大佬也现身展(zhǎn)台，为自家车站(zhàn)场子。就连(lián)还待出产(chǎn)的小米汽车大boss雷军也现身车(chē)展，在各家老板的接(jiē)待下，参观(guān)了(le)蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场(chǎng)最明显的感受(shòu)是，今年燃(rán)油(yóu)车(chē)的比例还(hái)在(zài)减(jiǎn)少，而(ér)在能源车(chē)的势头(tóu)之下，国产车(chē)成为绝对主角。蔚来(lái)、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问(wèn)界(jiè)，自主(zhǔ)品牌(pái)们(men)的展区更大了，围观的(de)人(rén)也更多。尤其是在保时(shí)捷(jié)、兰博基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯等超豪华品(pǐn)牌展览的8号馆，馆内人最多的居然是(shì)比亚(yà)迪旗下的(de)仰(yǎng)望(wàng)。

　　有(yǒu)人(rén)说，这番(fān)热(rè)闹(nào)，给国内车商(shāng)狠狠提振了(le)一口气，是全球车企看好中国汽车市场的(de)信号。2021泰安中考成绩查询入口网站，2021泰安中考成绩查询入口在哪p>

　　其实这(zhè)也是风暴来临(lín)前的征兆。

　　燃(rán)油车(chē)大退(tuì)场(chǎng)

　　“这几年(nián)，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车(chē)展会(huì)见真章(zhāng)。《市界》在现场了解到，在超1000家的参(cān)展企(qǐ)业中(zhōng)，新能源车企(qǐ)占(zhàn)比(bǐ)达到了80％以上(shàng)，而且汇(huì)总各家车企带来(lái)的(de)上百款(kuǎn)新车(chē)，有(yǒu)七成(chéng)都(dōu)是新能源车(chē)。不仅是造车新势(shì)力，国产自主品牌、合资品牌和豪华外资车(chē)企(qǐ)都把新能(néng)车晒到最前面的展台上(shàng)。

　　就连展会现场的(de)广告(gào)牌，也很难(nán)找到高调宣传(chuán)燃油车型的车企，观展的(de)行业人士(shì)和(hé)媒(méi)体都聚集在新能源汽车身上(shàng)，燃油车的存在感相当低，其实早有预(yù)兆。

　　据(jù)乘联会数据，新能源乘用车销量(liàng)从2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年的650万(wàn)辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透(tòu)率(lǜ)达27.6％。与之相对的是，传(chuán)统(tǒng)燃油车（乘(chéng)用(yòng)车）销量从2017年的2365万(wàn)辆下滑至(zhì)2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有(yǒu)政策加码。比如欧(ōu)洲议(yì)会通过了《2035年(nián)欧洲新售燃油轿车(chē)和小货车零(líng)排放协议》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁止(zhǐ)销售新的(de)燃油(yóu)车。挪威、雅典、巴黎计划(huà)2025年，禁售(shòu)柴油车；美(měi)国加州：计划2029年，禁售燃(rán)油公交(jiāo)车；印度计划2030年(nián)，禁售汽(qì)油/柴(chái)油车；我(wǒ)国(guó)海南(nán)计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额(é)不断压缩(suō)，还有政策(cè)驱动，燃油车生存空间越(yuè)来越(yuè)窄。有多(duō)夸张？2021年传统(tǒng)燃油车市场现存(cún)85个品牌，其中34个(gè)品牌月销量千台(tái)以(yǐ)下，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一(yī)个是今(jīn)年1-3月(yuè)，新能源乘用车国内零售(shòu)销(xiāo)量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升(shēng)至(zhì)34.2％；另一个是中国品牌(pái)乘用车一季度市场份额达到(dào)52.2％。比亚(yà)迪甚至一举超(chāo)越了大众(zhòng)，成为(wèi)了中国最畅销的乘用车(chē)品(pǐn)牌，这(zhè)是几十(shí)年来头一遭。

　　销量连(lián)年下滑、库存越积越多，利润(rùn)越来越少，现金流(liú)无(wú)比紧绷，燃(rán)油(yóu)车(chē)坐不住了，先是(shì)清理库存、回笼现金。湖(hú)北东风系(xì)车(chē)型疯(fēng)狂“甩卖”，其东风(fēng)雪铁龙(lóng)从21万降到12万，引发爆卖(mài)。随后(hòu)高端品牌、主流品牌、还(hái)是合资(zī)品牌全(quán)部(bù)加入混战，高达五万、十(shí)万甚(shèn)至价(jià)格腰(yāo)斩的(de)优惠力度。

　　后(hòu)是加快(kuài)车(chē)企(qǐ)转型(xíng)步伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年将在欧洲市场停售旗下(xià)60％的燃油车(chē)，2035年(nián)前将(jiāng)在欧洲停售燃油(yóu)车(chē)；本田停(tíng)售(shòu)燃油车的时间节点是2040年，计划在几年(nián)内向包括电气化在内的研发(fā)项目投资总计约5万(wàn)亿日元，约(yuē)为463亿美元(yuán)。丰(fēng)田也表示计划2030年率先(xiān)于中(zhōng)国、欧洲(zhōu)、北美地区(qū)停售燃油车。

　　国产(chǎn)车方面，长安(ān)汽(qì)车计(jì)划在2025年全面停售传统燃(rán)油车；北汽(qì)集团将在2025年前停(tíng)止(zhǐ)自主品(pǐn)牌(pái)传统燃油(yóu)乘用车在中国的生产和销售。比亚迪(dí)已经(jīng)在2022年4月份全面停(tíng)产燃油(yóu)车，成(chéng)为了(le)全球首个正式宣布停产燃油(yóu)车的(de)车企。上汽、一(yī)汽、广汽(qì)、东风等一系列知名(míng)汽车品牌，都计划在2025年将(jiāng)新能源汽车的占(zhàn)有率提升到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪(háo)华品牌的大(dà)本营则(zé)更(gèng)为(wèi)迫(pò)切。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔驰(chí)都(dōu)将重金投(tóu)入(rù)，为全(quán)面转型(xíng)电动化(huà)做准备。兰博(bó)基尼、宾利、布加迪(dí)纷纷推出插电混合动力车型(xíng)。

　　不过，从传(chuán)统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型(xíng)有(yǒu)那(nà)么容易(yì)吗？

　　此次(cì)车展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮相全新纯电(diàn)动车型(xíng)EX90，并放(fàng)出狠话称：“新势力会的，我们三年就学会了。我们会的，新势(shì)力(lì)十年都学不(bù)会。”

　　新势力(lì)那么好(hǎo)混吗？我们可以先来看看“前车(chē)之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽车(chē)、长城汽车与比亚迪一直被(bèi)并(bìng)称为“自主(zhǔ)品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉(jí)利汽车连续(xù)五年夺得中国品牌(pái)乘(chéng)用车销量(liàng)冠军，市值也长(zhǎng)期处于“自主(zhǔ)品牌一哥”之位。

　　但(dàn)过去的2022年，比(bǐ)亚迪大幅反超吉利(lì)汽车。尤其是市(shì)值表现上，比亚迪(dí)将吉利(lì)远(yuǎn)远甩(shuǎi)在后面，主要的原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉自主(zhǔ)品牌第一的地位(wèi)，新能(néng)源业务被(bèi)优秀(xiù)的同行拉开了距(jù)离，股价也从2021年36元的最高点跌到现在(zài)的9元左右，原因是新能源转化的速度和布局让(ràng)人不满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉(jí)利汽车视为新能源转型的探路石几何汽车上市(shì)了，时任吉利(lì)汽车CEO的安聪慧甚至(zhì)在发布会上对外宣称(chēng)“这将是(shì)东(dōng)半(bàn)球(qiú)最好的电动车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮(liàng)，结局(jú)却不美妙。第二年，几何汽(qì)车全年销售仅有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选择(zé)了油改电低(dī)成本探索策略。隐藏在(zài)高性能纯电(diàn)动车的(de)外表之下，几何A的内(nèi)核就是一款“油改电(diàn)”的产品。由于在(zài)产品定义、设计(jì)风(fēng)格上都极为类似，几何A也常被戏称(chēng)为(wèi)帝豪(háo)GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油改电的产品(pǐn)策略(lüè)之(zhī)外，几何A还(hái)将营销中心放在了B端市场。比如，几(jǐ)何(hé)A上(shàng)市(shì)后的首场大型营销(xiāo)活动就(jiù)是作为(wèi)外(wài)事礼宾(bīn)用(yòng)车出(chū)现在北(běi)京(jīng)外交官之夜的晚宴上。2019年(nián)12月，吉利旗下出行平台曹操出行宣布，将推(tuī)出优选打车服(fú)务并上(shàng)线几何A车型。

　　虽说，某种程度上(shàng)，包括比(bǐ)亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽车等诸(zhū)多品牌(pái)都是先从B端市场中(zhōng)冲出来的。但从(cóng)几何A到几何C、几何(hé)EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在问(wèn)世后的几年(nián)年内推出的都是换(huàn)壳车(chē)，自然(rán)却少消费者买(mǎi)单(dān)。

　　吉利为什么会(huì)选(xuǎn)择低(dī)成本(běn)探索策(cè)略？实(shí)在(zài)是赚(zhuàn)得太舒服了(le)。几何汽车发布前一年，新能源尚在(zài)萌(méng)芽阶(jiē)段(duàn)，国内零(líng)售渗透(tòu)率仅(jǐn)有5％，特斯拉在内的新势力均深陷(xiàn)亏损(sǔn)泥淖，蔚(wèi)小理均处(chù)在生死边缘。与(yǔ)此(cǐ)同(tóng)时，吉(jí)利(lì)燃(rán)油车(chē)销量(liàng)再度刷新纪录，达到150万辆(liàng)，单车利润更飚至8445元。

　　一(yī)边是躺着赚钱的燃(rán)油(yóu)车(chē)，一边是普遍亏损的电动车(chē)，对于吉利来说(shuō)，要从如日(rì)中天的燃油车(chē)中分(fēn)出资源(yuán)来布局(jú)新能(néng)源，有点难。

　　虽说意(yì)识到(dào)自己(jǐ)落人一步后，吉利(lì)迅速调整战略，开始(shǐ)多品(pǐn)牌运(yùn)作，高(gāo)中(zhōng)低端全(quán)覆盖(gài)，各种(zhǒng)技术路径全部跟2021泰安中考成绩查询入口网站，2021泰安中考成绩查询入口在哪进(jìn)。2022年(nián)，吉利汽车(chē)以(yǐ)30.49万辆的(de)销量位(wèi)居新能源销量(liàng)排行榜第四位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新(xīn)能源汽车销量(liàng)只(zhǐ)有(yǒu)比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在产业链和销售渠(qú)道确(què)实有独特(tè)的优势。比如(rú)2022年，蔚来(lái)、理想(xiǎng)、小鹏(péng)的销(xiāo)量(liàng)增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃安、奇(qí)瑞、长(zhǎng)安(ān)的新能(néng)源(yuán)乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力”也不是(shì)那个(gè)只有(yǒu)互联网基因(yīn)，需要完全依赖代工加工的(de)新军了，经过一番厮杀的优(yōu)胜者，在产业(yè)链和销售渠道已有(yǒu)自己的(de)沉淀。

　　而且现(xiàn)在(zài)的局势(shì)更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年(nián)之久的新能源购置补(bǔ)贴没有了，赚钱完全要靠自己。而(ér)且(qiě)今年(nián)年初，特斯拉全系大幅降价，价格战的猛烈程度已(yǐ)经超(chāo)乎(hū)想象，随着越来越多“强悍”的选手接连(lián)入(rù)局发力，对传统(tǒng)燃(rán)油车(chē)的第一个挑战(zhàn)就是有(yǒu)没(méi)有持续输血造(zào)车的能力。

　　写在最后

　　虽(suī)说如今行业(yè)洗牌速度加(jiā)快，凭借技术和资金优势(shì)抢占市(shì)场的头部玩家也很难说建立了护(hù)城河(hé)，而对(duì)于毫无优(yōu)势的(de)中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪(làng)下才能淘真(zhēn)金(jīn)。

　　在2017年新能源赛(sài)道(dào)火(huǒ)热(rè)的时(shí)候，国(guó)内一度有超过200家新(xīn)能源车企，许(xǔ)多车企既没有(yǒu)技(jì)术(shù)也没(méi)有造车(chē)资质，甚至有些就(jiù)靠PPT造车，其中还有不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在(zài)拿到补贴和融资后就玩消失。一些新能源企业的(de)市值(zhí)也(yě)一度(dù)高到(dào)离谱。

　　而2023年以后，是(shì)最好的时候，也是最坏(huài)的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上(shàng)、赚(zhuàn)钱(qián)太慢、切不(bù)中(zhōng)消费(fèi)者需求的会被(bèi)残酷(kù)淘汰，最终集中到几(jǐ)家头部企业。

　　用一位(wèi)网友的(de)话(huà)来说：“还要降价，现(xiàn)在才(cái)到哪(nǎ)？要是随便就搞成了 就(jiù)没(méi)人认(rèn)真搞了。”

　　从用户的(de)角度来说(shuō)：这种情况，非常nice。

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