5月(yuè)15日，知名(míng)经(jīng)济学家任泽(zé)平发文(wén)称(chēng)：“建议推(tuī)出(chū)五年内(nèi)燃油车禁售(shòu)时(shí)间表，河(hé)北以南，大(dà)力发展(zhǎn)新(xīn)能源(yuán)，双(shuāng)碳，扩(kuò)大内需(xū)”。

　　此番言论也(yě)引(yǐn)起网友热(rè)议，“河(hé)北以(yǐ)北地(dì)区，就不适合开电动车了(le)？”“燃(rán)油车的生产销售和使用难(nán)道就不能(néng)产生内需吗？”也(yě)有网(wǎng)友对(duì)其表达(dá)支(zhī)持：“现阶段新能源车市占率屡创新(xīn)高，五年(nián)后燃油车可能(néng)真(zhēn)要(yào)退出”。

　　对(duì)此，黄(huáng)河科技学(xué)院客座教授张翔则(zé)向(xiàng)时(shí)代财(cái)经表(biǎo)示：“汽车不仅是一种交通工(gōng)具，也是大宗商品，关(guān)系到经济发展(zhǎn)。很多车企对于GDP和就业都(dōu)有(yǒu)很大贡(gòng)献，禁售时间(jiān)点不合理，过快禁(jìn)售燃(rán)油(yóu)车可能(néng)会(huì)造成失业问题，五年内禁(jìn)售(shòu)的建议过于激进(jìn)了。”

　　浙江大学国际联合商学院数字经(jīng)济与金融创新研究中心联(lián)席主任盘和林认为，任泽平的(de)观(guān)点过度乐观。“新能源(yuán)车(chē)的推广瓶颈(jǐng)不是销售，而(ér)是基(jī)础设施(shī)，当(dāng)前我国(guó)配套设施供(gōng)给尚(shàng)不完善，可能会(huì)出现充电桩挤兑(duì)等情(qíng)况。”他对时代财(cái)经说道。

　　多次力挺(tǐng)新能(néng)源

　　公开资料显示，任泽(zé)平毕业于清(qīng)华大学(xué)经济管理(lǐ)学院博士(shì)后(hòu)，中(zhōng)国(guó)人民大学经济(jì)学博士。曾任(rèn)国泰君(jūn)安证券研究所董(dǒng)事总经理(lǐ)、首席宏观分析(xī)师等职务，现任中国民营经济研究(jiū)会副会长。他最为知名的职务曾是(shì)恒大集团首(shǒu)席(xí)经济学家兼恒大经济研究院院长。

　　值得注意(yì)的是(shì)，任泽平曾在多个(gè)场合为新能源汽车(chē)的推广摇旗呐喊。

　　2022年(nián)6月，任泽平在2022年新(xīn)能源汽车产(chǎn)业(yè)链投资(zī)年会上表示(shì)，在当下，新(xīn)能源相关的产业(yè)是(shì)未(wèi)来中国经济最(zuì)有希望的，最具爆发力(lì)的(de)领域，从(cóng)长远(yuǎn)看，当(dāng)下不投(tóu)新能(néng)源，就像20年前(qián)没买房。

　　对(duì)于(yú)巴菲特减持比亚迪一(yī)事，任泽平此前更是直言股神错了。“巴菲特这次减持不知出于何种目的，如果(guǒ)是看空(kōng)新能(néng)源行业前景的话(huà)，巴菲特这次错了。”“他毕竟(jìng)年事(shì)已(yǐ)高，对(duì)新能源也未必了解，否则不至于错过特斯拉(lā)等美国近年最优(yōu)秀(xiù)的公司(sī)。”

　　时代财(cái)经检(jiǎn)索泽平宏观账号发现，每隔一段时间，任泽平就会通过(guò)公众号复读(dú)“当下(xià)不投(tóu)新能源，就像(xiàng)20年前没(méi)买房”的口号，可见其对于(yú)新能源行业的信(xìn)心满满(mǎn)。

　　任泽平不断(duàn)重复(fù)“当下不投新能源，就(jiù)像(xiàng)20年前没买房”

　　禁售燃油车，欧(ōu)盟(méng)分歧重重

　　任泽(zé)平的乐观(guān)在一(yī)定程度上是有道理(lǐ)的，毕(bì)竟欧洲地区已(yǐ)经确定了禁售燃(rán)油车的时间表，但(dàn)他可能有些过于乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧(ōu)盟理事会批(pī)准的燃油(yóu)车禁售时间表正式生效。根据(jù)欧盟理(lǐ)事会此前批准的法规，从(cóng)2035年起欧盟境内将禁止销售非零碳(tàn)排放的(de)新燃油车(chē)。不过(guò)，在德国(guó)要求下(xià)，使(shǐ)用碳中性燃料的新燃油(yóu)车有望在(zài)2035年后(hòu)继续销(xiāo)售。

　　欧(ōu)盟(méng)理事会(huì)在(zài)声明中指出，根(gēn)据这项法(fǎ)规(guī)，从2030年到2034年，新(xīn)的燃油轿(jiào)车和小型客货车的二(èr)氧化碳排放量将比2021年(nián)分(fēn)别减少(shǎo)55％和50％，到2035年均降至零。声明还(hái)表示(shì)，欧盟委员(yuán)会将在与(yǔ)利益(yì)相关者协商(shāng)后提出(chū)一项提(tí)案(àn)，在2035年后允许完全(quán)使用(yòng)碳中性燃料的(de)车辆注(zhù)册。

　　即使(shǐ)是在步伐最统一(yī)的欧洲，各国对(duì)于钠的摩尔质量是多少，碳酸钠的摩尔质量“禁(jìn)售燃油车”的态(tài)度也(yě)有(yǒu)所保留。目(mù)前(qián)的禁售时(shí)间表是(shì)各方妥协的(de)结果，围绕相(xiāng)关具体条款，欧盟内部(bù)一度爆(bào)发分歧，导(dǎo)致原定3月初的(de)批(pī)准流程被迫(pò)推迟。

　　对(duì)于禁售燃油车的一种担忧是就业问(wèn)题(tí)。欧(ōu)洲(zhōu)汽(qì)车供应商联(lián)合会(huì)预计，受燃(rán)油车禁售(shòu)令影响(xiǎng)，到2040年欧盟汽车(chē)生产商可能被迫削减50万(wàn)个工(gōng)作岗(gǎng)位。福特汽车首(shǒu)席执行官吉姆·法利估算，生产电动汽车所需的人力将减少40％，如果欧洲(zhōu)汽车业按照这个(gè)比例计算，相当于要(yào)减(jiǎn)少140万个工作岗位(wèi)。

　　做好(hǎo)禁售的准(zhǔn)备了吗？

　　回到中国市场，如(rú)今新能源汽车销量确(què)实一路高歌猛进。乘联会数据显示(shì)，2022年全年累计售(shòu)出567.4万辆(liàng)新(xīn)能源乘用车(chē)，同比(bǐ)增长90％，新能源车(chē)渗(shèn)透(tòu)率(lǜ)逼近30％，大(dà)幅超过(guò)此前的20％目标。

　　在新(xīn)能(néng)源(yuán)愈发成为增长点的背景下，不少(shǎo)自主品牌也宣布了停(tíng)售燃油车(chē)的时间(jiān)表。比亚迪一马(mǎ)当先(xiān)，在(zài)2022年(nián)3月停(tíng)产燃油汽车，专(zhuān)注于纯电(diàn)动和插电式(shì)混动汽车业(yè)务；北汽集团(tuán)、长安(ān)汽车被曝计划在2025年全(quán)面(miàn)停(tíng)售燃油车；东风风行也被曝计划在2025年内(nèi)实现全面电动化，在2027年内停产燃油车；哈弗则将于2030年(nián)正式停售(shòu)燃油车……

　　但在今年促消费(fèi)的背景下，情况似乎有(yǒu)所(suǒ)不同。乘联会秘书长崔东(dōng)树向时代财经表示：“燃油(yóu)车消(xiāo)费(fèi)是民生消费，新能源是改(gǎi)善需求，不能偏废。在今年的经(jīng)济(jì)复(fù)苏(sū)中，购车消费中(zhōng)入(rù)门级燃油车(chē)消费仍然不足(zú)，需要(yào)有(yǒu)效改善燃(rán)油车需(xū)求。”

　　不少消费(fèi)者也表示现(xiàn)阶段(duàn)新能源车还存在一(yī)些(xiē)不足，比如续航(háng)焦虑以及补能基础设施普及率不够高。

　　在业界(jiè)看来，从技术(shù)上来说，电(diàn)池钠的摩尔质量是多少，碳酸钠的摩尔质量的续航和充电还(hái)没有(yǒu)突破(pò)瓶颈。大部分纯(chún)电动车充(chōng)至80％需要30分(fēn)钟(zhōng)以(yǐ)上，节假日充电(diàn)站排队的报道屡(lǚ)见(jiàn)不鲜，相(xiāng)较而言，充电设施(shī)的建设和(hé)体(tǐ)验(yàn)，距离(lí)燃油车加油的便利(lì)性还有差距。此外，冬(dōng)季续航(háng)下降充电(diàn)变慢等情况(kuàng)也(yě)有待(dài)解(jiě)决。

　　对(duì)于禁售燃油车时(shí)间表，张翔指(zhǐ)出(chū)：“新能源车技术不成熟的话，禁售燃(rán)油车会导致新(xīn)车价格(gé)大幅度上涨，可能会让百姓买不起车，或者汽车销量大幅下降。”在其看来，五年内禁(jìn)售燃油车太激进了，不适合我国新能(néng)源车发(fā)展的实际情况。

　　汽车逐步(bù)转(zhuǎn)向新能(néng)源，已是一种共(gòng)识。但究竟何(hé)时禁售燃油车(chē)，可能还要分地区、分(fēn)情况。

　　图(tú)片(piàn)来(lái)自《中国传统燃油车退出时间(jiān)表(biǎo)研究》

　　2019年5月，能源(yuán)与(yǔ)交通创新中(zhōng)心在《中国传统燃油车退出(chū)时间表研究(jiū)》（下称《研究(jiū)》）中表示，中国有望于2050年以前实现传统燃油(yóu)钠的摩尔质量是多少，碳酸钠的摩尔质量车的全面退出，但由于各地区的(de)经济发展(zhǎn)、汽车(chē)人(rén)均保有情(qíng)况、新能源汽车(chē)产(chǎn)业发(fā)展、充电基础(chǔ)设施建(jiàn)设等因素(sù)都不尽相(xiāng)同(tóng)，《研究》提议传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车的(de)禁售与退出可按照“分地区、分车型、分阶段”的步骤逐步推行(xíng)。

　　《研究(jiū)》指出，一些特大型(xíng)城市（如北京(jīng)、上海、深圳等）以及功能性示范(fàn)区(qū)域(yù)（如海(hǎi)南等）将率先实现燃油(yóu)车禁售的目标，接着就是传统汽(qì)车限行限购城市和蓝天保卫战(zhàn)中的重点(diǎn)区域省(shěng)会城市、重点区域(yù)，最后是西北、东北、西(xī)南等地(dì)区。而(ér)在车类上，率(lǜ)先实现燃油车禁售目标(biāo)的城市，其公(gōng)交车、出租车、网约车(chē)、环卫(wèi)车等燃油车或(huò)在2020年率(lǜ)先实现退出，私(sī)家车最晚(wǎn)将(jiāng)在(zài)2030年(nián)前全面(miàn)退出，而轻卡、重卡等商(shāng)用车(chē)则(zé)在2050年全面实现新能源化。

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