新能源(yuán)汽(qì)车车主两大难(nán)：续航里程和(hé)补(bǔ)能问题。

　　动力电(diàn)池龙头宁德时代1000公里的麒麟电池(chí)，缓解了(le)新(xīn)能源(yuán)汽车车主们对续航里程的(de)焦虑。但随之而来的是补(bǔ)能问题。和通过(guò)技术创新(xīn)进步即可解决的(de)续航里程问题不同的是，摆在新能源汽(qì)车车主面前的补(bǔ)能方式暂时只(zhǐ)有两(liǎng)种——要(yào)么(me)换(huàn)电(diàn)，要么充(chōng)电(diàn)。

　　相(xiāng)比(bǐ)起时间较长的充电，换电无疑是一种好方法(fǎ)。只不过，支持换(huàn)电的汽车品牌并不多，又或者(zhě)说换(huàn)电(diàn)仍不算是主流(liú)的补能(néng)方式。此外，也(yě)有新能源汽车车(chē)主对换电(diàn)的电池质量(liàng)有所担(dān)忧。现(xiàn)实情况(kuàng)是，大多(duō)数新(xīn)能源汽车车主依然(rán)会选择充(chōng)电补(bǔ)能。

　　充电同样问题多多，包括价格战、质量(liàng)不一的充(chōng)电(diàn)设施(shī)，尚未能满足需求的充电桩数量(liàng)，无法盈利的(de)充电运营商等。

　　英(yīng)大证券(quàn)研报(bào)显示，2021年估算(suàn)中国新能源汽车(chē)充电电费(fèi)市场规模约141.3亿(yì)元，服务费市场规(guī)模(mó)高达(dá)17亿(yì)元至34亿元(yuán)。假(jiǎ)设电(diàn)价不发生巨大变化，到2025年(nián)市(shì)场(chǎng)规模(mó)将会扩大3倍(bèi)，到2030年市(shì)场(chǎng)规(guī)模将会(huì)扩大10倍，电费+服务市场规(guī)模将突破(pò)千亿元。

　　尽管充电桩行(xíng)业乱象(xiàng)反复(fù)出现，但依然无(wú)法否认这是一(yī)个(gè)有(yǒu)着极大潜力(lì)的(de)市场，哪怕是处于“价(jià)格换空间”的(de)内卷阶段，也吸引着(zhe)无数(shù)玩(wán)家前(qián)仆(pū)后继地进场。在进场的大(dà)批(pī)企业中(zhōng)，有一家企业正悄然展现(xiàn)出领先(xiān)优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电服务第一股”——能链智电(diàn)在纳斯达(dá)克上(shàng)市。作为(wèi)重塑充电服务产业链(liàn)的(de)龙头企业，能链(liàn)智电在(zài)大力拓展充电应用场景之余(yú)，迅速对行业进行高效整合(hé)。

　　4月22日，能链智电发布2022年第(dì)四季(jì)度及全(quán)年未(wèi)经审计财(cái)务报告(gào)。财(cái)报显示(shì)，能链智电(diàn)2022年全年总交易额(é)超(chāo)过27亿元人民币（3.916亿美(měi)元(yuán)），同比增(zēng)长119％。其中，第四(sì)季度总交(jiāo)易额超过8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据(jù)能链智电(diàn)预测(cè)数据，2023财年净(jìng)收入将在5亿元(yuán)人民币至(zhì)6亿元人民币，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预(yù)计(jì)，到2025年中(zhōng)国传统燃油车保有量将达峰，而电动汽车将持(chí)续增(zēng)长(zhǎng)，并于2036年超过传统燃油车。这(zhè)意(yì)味着，身(shēn)处充(chōng)电服务行业的能链智电将会迎(yíng)来广阔(kuò)的(de)发(fā)展空间。

　　优秀的(de)业务前景，同样吸引了资本(běn)市场(chǎng)的高度关注。全球资管巨(jù)头(tóu)景顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓数据显示，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码(mǎ)：PBW）重仓持有中国最大规模(mó)的第三方充电网(wǎng)络运(yùn)营(yíng)商能链(liàn)智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金ETF持仓组合的比例高(gāo)达(dá)2.69％，位(wèi)列持仓份额第一(yī)。按披(pī)露数(shù)据测算，景顺持仓能链智(zhì)电市值已超2000万美(měi)元(yuán)。

　　新能源汽车行业发展迅速，但对(duì)于(yú)广大新(xīn)能源车主的(de)充电服务(wù)痛点(diǎn)尚未(wèi)完全得到(dào)解决。这为能链智(zhì)电提供了“逐鹿”千亿市场(chǎng)的绝佳(jiā)机会(huì)。谁能有效解决车主(zhǔ)们的痛(tòng)点，谁就能成(chéng)为充电服务行业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日(rì)，工业和信息化(huà)部、交通(tōng)运输部等八(bā)部(bù)门发(fā)布《关于组织开展公(gōng)共领域车(chē)辆全面电动化先行(xíng)区试点工(gōng)作(zuò)的通(tōng)知》（下称《通知》）。 《通(tōng)知》提到，建(jiàn)成(chéng)适度超前的充换电基(jī)础设施，新增公用桩（标准桩）与公共领(lǐng)域新能车(chē)（标准车）比例力争到1:1，高速服务(wù)区充电车位占(zhàn)比不(bù)低(dī)于小型(xíng)停车(chē)位10％。

　　新能源汽车保有量与(yǔ)充电桩(zhuāng)的(de)比(bǐ)例(lì)称为“车桩比”，这(zhè)个指标通常用来衡量是否满(mǎn)足(zú)新能源汽(qì)车的充电需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共充电桩直流(liú)桩占比(bǐ)为(wèi)53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全国新(xīn)增6.6万台公(gōng)共充(chōng)电桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟(méng)内成(chéng)员(yuán)单位总计上报公共充电(diàn)桩179.7万台(tái)，月均新(xīn)增公共充电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券商机(jī)构对需求进行预测，假(jiǎ)设新增桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩(zhuāng)按平均60kw、3万元/个，交流桩(zhuāng)按(àn)7kw、0.35万(wàn)元/个(gè)，总需(xū)求(qiú)约(yuē)455亿元(yuán)左右。

　　国(guó)泰君安研报观点认为(wèi)，充(chōng)电桩是支撑新能源汽(qì)车市(shì)场健康(kāng)快速发展的重要基(j文章真实身高，文章个人资料简介ī)础设(shè)施建设之一，未(wèi)来将加速完成向高功(gōng)率快充的方向技术升(shēng)级，并加速完成车桩比1:1的目标，从而带动新能源(yuán)汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾(céng)估(gū)算，未(wèi)来5年内(nèi)，中国公(gōng)共充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)投资建设规模的同比增(zēng)长率将不(bù)低(dī)于30％，到2025年，投资(zī)建设规(guī)模(mó)将(jiāng)达到187.6亿元。但随着中国新能(néng)源汽车市场不断超预期发展，艾媒(méi)咨(zī)询(xún)的(de)估算已略显保(bǎo)守。有机构预测，假设2025年车桩(zhuāng)比依然在2:1附近、直流(liú)充(chōng)电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内(nèi)充(chōng)电桩市场规(guī)模将超过(guò)1000亿元(yuán)。

　　中国新能源(yuán)汽车市场的高速增长，对(duì)充电桩(zhuāng)行业(yè)产生了巨大的推动作用。

　　2022年(nián)，新能源汽(qì)车市场出现爆发式增长，产量和销量(liàng)分(fēn)别为(wèi)705.8万辆和688.7万辆，同比分(fēn)别(bié)增长(zhǎng)96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新能源汽车(chē)渗透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新(xīn)能源汽车保(bǎo)有量达到(dào)1310万(wàn)辆，同比增长67.13％，中(zhōng)国新能源乘用车占(zhàn)全球市(shì)场(chǎng)份额已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘书长崔东(dōng)树认为，新能源汽车渗(shèn)透率(lǜ)仍会快速提升，预(yù)计(jì)2023年总体狭义乘用(yòng)车销量约(yuē)为2350万辆，其中新能源乘用(yòng)车销量有望(wàng)达850万(wàn)辆，渗透(tòu)率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总(zǒng)工程师许海东对新能源(yuán)汽车市(shì)场则更为看好。据(jù)其(qí)预(yù)计，2023年乘用车总(zǒng)销量约(yuē)为2380万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)1.3％；商用车总销量(liàng)约(yuē)为380万辆，同比增(zēng)长15％。新能(néng)源汽车市场全年(nián)销量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新(xīn)能源汽车数量持续上升(shēng)，对应的是补(bǔ)能需(xū)求的持(chí)续扩大，所需要的(de)充(chōng)电桩(zhuāng)数量更(gèng)是(shì)庞大，充(chōng)电桩(zhuāng)市场(chǎng)空间潜力十足。

　　数据(jù)显示(shì)，2022年中国充电基础(chǔ)设施(shī)数量(liàng)达(dá)到521.0万(wàn)台，同比增(zēng)长99.1％。其(qí)中(文章真实身高，文章个人资料简介zhōng)，公共(gòng)充电基础设(shè)施增长(zhǎng)约65万台，同(tóng)比增长91.6％，公共充电(diàn)桩保(bǎo)有量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台(tái)）。2022年，公共充电站增量为(wèi)3.7万座，保有量为11.1万(wàn)座。

　　机构预估(gū)数据显示，预计2023年将(jiāng)新增公共充电桩97.5万台（含直(zhí)流充(chōng)电桩41.0万台、交流充电(diàn)桩56.5万台）；公(gōng)共充(chōng)电桩保(bǎo)有量达到277.2万台（含直流充电(diàn)桩117.1万台(tái)、交流充电桩160.1万台）；公共充(chōng)电站增量约为6万座，公共充(chōng)电站保有量约为(wèi)17.1万座。

　　分散化(huà)趋势

　　快速补能是新能源汽车技术进(jìn)步(bù)的重要发展方向。天风(fēng)证券研报指出，除了在自家(jiā)停(tíng)车位等可以长时间停放的场景下，在短时停靠的公(gōng)共场景(jǐng)电(diàn)动车(chē)均有(yǒu)快速补能的需(xū)求，更高比例的快充(chōng)桩(zhuāng)满足消费者的客观需要。

　　据了解，目(mù)前各国(guó)政策从顶层设计积(jī)极推动快充技术(shù)发(fā)展(zhǎn)，未来快充桩占比有望(wàng)逐步提高。高压快充技术是当前车企实现快充的(de)主流(liú)选择，800V高(gāo)压平台车(chē)型将于2023年陆续上市。

　　然而(ér)，公共充电桩的分散化(huà)趋势却拖慢了(le)新能源汽车的(de)发展速度(dù)。

　　东莞(guǎn)证券研报显示，充(chōng)电桩设备行业的技术门槛相对较(jiào)低，产品标准化程(chéng)度(dù)较高(gāo)，目前国内充电(diàn)桩(zhuāng)设备生产领域的相关(guān)公司数量超(chāo)过300家，供(gōng)应商数量多，使得大量新玩家(jiā)可以轻松进入(rù)充电桩行(xíng)业。

　　由于充换电基础(chǔ)设施依赖(lài)土地和资(zī)本(běn)，因(yīn)此本地化和分散化是趋势(shì)。

　　据了(le)解，各地的(de)城投、国投、环投、商业(yè)地产等资(zī)产持(chí)有方(fāng)，如酒店集团、民宿企业(yè)等都(dōu)会积极参与到(dào)充电市场中。近两(liǎng)年，中国充电市场已(yǐ)经(jīng)呈现出分散化(huà)的趋势，充电运营商(shāng)CR5（前5大(dà)企业市占率(lǜ)）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运(yùn)营商）预计占比将会超(chāo)过60％。

　　与此同(tóng)时，分(fēn)散化趋势(shì)正进(jìn)一步削弱新能源汽(qì)车车主的消费体验。据悉，找桩(zhuāng)难、排(pái)队时间(jiān)长、充电时间长、下载多个APP等都是每一位(wèi)新能源汽车车(chē)主需(xū)要(yào)面对(duì)的“麻烦(fán)”。

　　有分析人士(shì)指出(chū)，从(cóng)行(xíng)业发展角度(dù)看(kàn)，公共充电(diàn)基(jī)础设(shè)施网(wǎng)络建设呈结构性(xìng)供(gōng)给不足；不同(tóng)充电运(yùn)营商(shāng)充电网(wǎng)络间形成信息孤岛；充电设施利用率低、盈(yíng)利模式(shì)单一；缺乏充电场站(zhàn)运(yùn)营管理等。庞大(dà)而(ér)分散的运(yùn)营商需要(yào)标准(zhǔn)统一的行业(yè)规范(fàn)和服务。

　　中金公司研报(bào)曾点(diǎn)明充(chōng)电运营商(shāng)供(gōng)应格局分散的原因。“我们(men)认为，根本原(yuán)因在于(yú)运营商自(zì)建桩(zhuāng)受限于资金压力(lì)和土地资源，建(jiàn)桩主力由此前的运(yùn)营商转变为(wèi)地方(fāng)国企、小工商业等掌握土地资源的第(dì)三方建设，由此(cǐ)具备当地区位优势、以蔚景云、深(shēn)圳车(chē)电网为代(dài)表的二线(xiàn)及新增(zēng)运营商(shāng)迅速获得(dé)市场份额。展望未来，我们认(rèn)为充电桩场址(zhǐ)资源具备稀缺性，拥有(yǒu)本地优质土地资源(yuán)的(de)地方国企、小工商业有望维持(chí)建(jiàn)桩主力(lì)地位(wèi)。”

　　此外，分(fēn)散化趋势亦体现在城乡(xiāng)供(gōng)应格(gé)局的(de)巨大差异。中国(guó)汽车流通协会有形汽车市场(chǎng)分会(huì)常务副(fù)理事长(zhǎng)苏晖曾公(gōng)开(kāi)表示(shì)，新能源汽(qì)车下乡目前更多停(tíng)留在(zài)口头(tóu)阶段，事实上做的远远不够，应当给(gěi)予高度重(zhòng)视，同样充电市(shì)场(chǎng)应先一步布局(jú)。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽(qì)车与充电桩已落入了“先有鸡(jī)还(hái)是先有蛋”的困局(jú)。值得注意的是，随着各大新能(néng)源(yuán)汽车品牌逐渐下沉至三四线城(chéng)市，新能源汽车渗透率(lǜ)的(de)进一(yī)步提高，充电(diàn)桩(zhuāng)分散化所(suǒ)带(dài)来的问(wèn)题也(yě)将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服(fú)务整合已刻不容(róng)缓(huǎn)，而拥有充电(diàn)服务全包模式文章真实身高，文章个人资料简介的企业将会在这场赛跑(pǎo)中占据(jù)领先优势。

　　据中金公(gōng)司(sī)研(yán)报(bào)，充电服务全包模式是充电服务商针对(duì)无(wú)业内经验、但掌握土地资金资源、急需进(jìn)行(xíng)充电桩建(jiàn)设的目(mù)标群体提出的一站式(shì)解决方(fāng)案(àn)，目(mù)标(biāo)客户(hù)包含(hán)地方(fāng)国(guó)企、地方(fāng)小工商业(yè)业(yè)主及目的地小区/民(mín)宿业主(zhǔ)等(děng)。充电服务商凭(píng)借业(yè)内(nèi)积(jī)累经验和资(zī)源，向目(mù)标客户提(tí)供选(xuǎn)址、EPC建站及后续运营运维的三位一体综合服(fú)务，分别(bié)获得对应服务收入、充电桩(zhuāng)等(děng)设备销售收入及后续运营(yíng)运维服务费分成。

　　充(chōng)电服务全(quán)包模式有(yǒu)效解决充(chōng)电运营商“盈利(lì)难”的问题，同时可对接充电桩制造商和需要充电服(fú)务的新(xīn)能(néng)源汽车车(chē)主，从(cóng)而(ér)改善整个(gè)产业链(liàn)的盈利状况(kuàng)和消费体(tǐ)验。能提(tí)供全包模式的企业(yè)不多，第三方充电服务商能链智电(diàn)正是其中的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链智(zhì)电与国内领先的储能系(xì)统集成商与统服务商海博思创(chuàng)成立(lì)合资公司——能(néng)链海博，发(fā)挥双(shuāng)方各自在用户、产(chǎn)品、技术(shù)和运(yùn)营、场景(jǐng)等(děng)方面(miàn)的优势，布(bù)局多元化储能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚(jù)焦用户侧储能，拉动电(diàn)源侧、电网侧储能(néng)，逐步落地“光储充检(jiǎn)服”一体化充(chōng)电站，有效解决充电基(jī)础设施电力(lì)增容扩容、快速安全(quán)充(chōng)电、电池健康检测等问题(tí)，为新能源汽车(chē)车主带来智能、高(gāo)效、安全(quán)的充电(diàn)新(xīn)体验(yàn)。

　　“光储充检服”一(yī)体(tǐ)化(huà)充电站(zhàn)，实际(jì)上(shàng)便是储能(néng)电(diàn)站叠加智能检查及车主服(fú)务。储能电站的原理类似于“充电宝”，在低谷用电(diàn)时(shí)，通(tōng)过电网或(huò)光伏装置等方式(shì)“充电(diàn)”并储(chǔ)存，在(zài)高峰用电时释放储存电量。与(yǔ)此(cǐ)同时(shí)，电站还可以参与市场交易(yì)，在空闲时段(duàn)可利(lì)用电量进行(xíng)盈利。这(zhè)样(yàng)一来，既可以保障电(diàn)力系统稳定，又(yòu)能够拓(tuò)展充电站盈利来(lái)源，从而推动充电站(zhàn)市场发展(zhǎn)。

　　除传(chuán)统的充电(diàn)站建设外，能链智电还与(yǔ)住宿产业互联网平(píng)台(tái)订单来了成立合资公司——智(zhì)电来了。随着2023年经济复苏，出行需求(qiú)逐渐提升，乐趣(qù)多多的自驾游更是(shì)成为民众出行的首选项(xiàng)。

　　智(zhì)电来了将以民宿为核心场景，从充电桩选址、设备采购、EPC工程到运营管(guǎn)理(lǐ)、保养维修等在内的一站式服务，并(bìng)联合战(zhàn)略合(hé)作(zuò)伙伴快电，为新能(néng)源(yuán)车主提供(gōng)一键找好桩、一键充电、一键支付等便捷(jié)服务，满足新能源车主(zhǔ)在旅游(yóu)目的(de)地就近充(chōng)电、随停随充(chōng)的需求。

　　此外，能(néng)链智电还(hái)推(tuī)出充电(diàn)机器人(rén)，可以为新能(néng)源(yuán)汽车提(tí)供“随(suí)用随充”的全(quán)自动充电服(fú)务。只不过，通过充(chōng)电机器人进行自动补能的解决(jué)方案，仍(réng)为(wèi)时尚早。相比起这种需要结合新技术的解决方案(àn)，充电站依然是充(chōng)电服务商主要攻略的战(zhàn)场。

　　能链智电(diàn)将传统行业做(zuò)法与新兴技术(shù)手段(duàn)相结合，不仅推动行业新生态(tài)建设，助力交通能源(yuán)绿色(sè)发展，同时(shí)也实现自(zì)身(shēn)业绩(jì)持续增长。财(cái)报(bào)显示(shì)，2022年能链智电实现净收(shōu)入9280万元人民币，同比(bǐ)激增177％；第四(sì)季度(dù)净(jìng)收入为2950万元，同(tóng)比增长95％，接近翻(fān)倍。

　　据了解，由于能(néng)链(liàn)智电的服务模(mó)式较好地满(mǎn)足(zú)车主需求，2022年订(dìng)单(dān)量(liàng)达到1.22亿单(dān)，同(tóng)比(bǐ)增长114％；总(zǒng)充电量达到27.53亿度(dù)，同比(bǐ)增长116％。当前，能链智电已连接(jiē)服务充电运营商1581家、5.5万座充电站和(hé)51.5万把充电枪。

　　身(shēn)处全球(qiú)最大(dà)的新能源市(shì)场，能(néng)链智(zhì)电业务发展潜(qián)力充满想象空间。能链智(zhì)电(diàn)创始人、CEO王(wáng)阳表示(shì)：“我们希(xī)望依托(tuō)独(dú)一无二的商业模式和行业卡位，抓住(zhù)能源(yuán)变革(gé)的(de)历(lì)史性机遇，与合作伙伴共同(tóng)推动(dòng)交通碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同时(shí)，据能链(liàn)智电总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐(lú)透露，能链智(zhì)电已分别在新加(jiā)坡和阿(ā)姆斯特(tè)丹设(shè)立亚太和欧(ōu)洲(zhōu)总部。在新业务进展方(fāng)面，能(néng)链(liàn)智(zhì)电预计在2023年中期推出(chū)虚拟电厂平台(tái)，帮助充(chōng)电站(zhàn)参与电力交易市场，并为更广泛的电网(wǎng)提(tí)供削峰填谷(gǔ)等各(gè)种支持服务，助力新能源行(xíng)业建立现代能源系统(tǒng)。

　　整体上，新能(néng)源(yuán)汽车市场高(gāo)速(sù)发展，已(yǐ)成(chéng)为市场共(gòng)识：续(xù)航里程和补能问(wèn)题仍(réng)将是一段(duàn)时(shí)间内新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)渗(shèn)透过(guò)程中的(de)两(liǎng)大(dà)难(nán)。但(dàn)随着第三(sān)方充电服务(wù)商对(duì)充电服务行业进行整合以及新应(yīng)用场景的拓(tuò)展，补能(néng)场(chǎng)景中的充电问题亦将逐(zhú)步解决。

　　这也(yě)意味着，在经济复苏的2023年，充电(diàn)桩行业(yè)将迎来(lái)服(fú)务整合之年，而新应用场景的开拓也(yě)将成为充(chōng)电服务(wù)商市场(chǎng)份额的胜负(fù)手。

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