新能源(yuán)汽车车主两大难：续航(háng)里程(chéng)和补能问题。

　　动力电(diàn)池(chí)龙头宁德时代1000公里的(de)麒麟(lín)电池，缓解了(le)新能源汽车车主们对续航里(lǐ)程的焦虑。但随之而来的是补能问题。和通过(guò)技术创新进步即可(kě)解决的续航里程(chéng)问题不(bù)同的(de)是，摆在新能源汽车车主面前的补能方式暂时只有两种——要(yào)么(me)换电，要么充电。

　　相比起(qǐ)时(shí)间较(jiào)长的(de)充电，换电无疑是一种好方法。只不过，支持换电的汽车品牌(pái)并不多，又或者说换(huàn)电仍不算是主流的补能方式。此外，也(yě)有新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)对换电的电池(chí)质量有(yǒu)所担忧(yōu)。现实(shí)情况是，大多数新能源汽车车(chē)主依然(rán)会选(xuǎn)择充电补能(néng)。

　　充电同样问题多多，包括价格战、质量(liàng)不一的(de)充电设施，尚未能满足需(xū)求的充电桩数(shù)量，无法(fǎ)盈利的充电运营(yíng)商等(děng)。

　　英大证券研报显(xiǎn)示，2021年估算(suàn)中国新(xīn)能源汽(qì)车(chē)充电电费市场(chǎng)规模约141.3亿元(yuán)，服务费(fèi)市场规模高达17亿元至34亿元。假设电价不发生(shēng)巨(jù)大(dà)变化，到2025年市场(chǎng)规模(mó)将会扩大(dà)3倍，到2030年(nián)市场规模将会(huì)扩大10倍，电费(fèi)+服务市场规模将(jiāng)突破千亿(yì)元。

　　尽管充电桩行业乱象(xiàng)反复出现，但依然无(wú)法(fǎ)否认这(zhè)是一(yī)个(gè)有着极大潜力的(de)市场，哪怕是处于“价格换(huàn)空(kōng)间”的内卷阶段，也吸引着无数玩家前仆后继地进(jìn)场(chǎng)。在(zài)进场的大批企业中，有一家企业正悄然展(zhǎn)现出领先优势(shì)。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电服务第一股(gǔ)”——能链智电在纳斯(sī)达克上市(shì)。作(zuò)为重塑充电(diàn)服务产业链的龙头(tóu)企业(yè)，能链智电在大力拓展充电应(yīng)用场景(jǐng)之(zhī)余，迅(xùn)速(sù)对行业(yè)进行高效整(zhěng)合。

　　4月22日，能链智电发(fā)布2022年第(dì)四季度及全年未经审计(jì)财务(wù)报告。财报显(xiǎn)示，能(néng)链智(zhì)电(diàn)2022年(nián)全年总交易额超过(guò)27亿(yì)元人民币（3.916亿美元），同(tóng)比(bǐ)增长119％。其中，第四季度总(zǒng)交(jiāo)易额超过8.4亿元人民(mín)币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能(néng)链智电(diàn)预(yù)测(cè)数据(jù)，2023财年净收入(rù)将在5亿元人民币至6亿(yì)元人民币，同比翻(fān)5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预(yù)计，到2025年(nián)中(zhōng)国(guó)传(chuán)统燃(rán)油车保有量将达峰，而电动汽车将持续增长(zhǎng)，并于2036年超过传统燃油车。这(zhè)意味着，身处充电服务行业的能链(liàn)智(zhì)电将会迎来广(guǎng)阔的(de)发展(zhǎn)空间。

　　优秀的业务(wù)前景，同样(yàng)吸引了(le)资本市(shì)场(chǎng)的高度关注。全球(qiú)资管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其官网披露(lù)的(de)最新持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有中(zhōng)国最大规模的第三方充电网络运营(yíng)商(shāng)能链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基(jī)金ETF持仓(cāng)组合(hé)的比例高(gāo)达(dá)2.69％，位列持仓(cāng)份额第(dì)一(yī)。按披露数据测算，景顺持仓能链(liàn)智电市值已超2000万(wàn)美元(yuán)。

　　新能源汽车行业(yè)发展(zhǎn)迅速，但对于(yú)广大新能源车主(zhǔ)的充电服务痛点尚未完全得到解决。这为能链智电(diàn)提供了“逐(zhú)鹿”千亿市(shì)场的绝佳机会。谁能(néng)有效解决车(chē)主们的痛点，谁就能成为充电服务行(xíng)业中当之无愧的龙头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日(rì)，工(gōng)业(yè)和(hé)一亿等于多少千万人民币，一亿等于多少千万？1亿等于多少百万信(xìn)息化(huà)部(bù)、交通运输部等(děng)八部门发布《关于组织开展(zhǎn)公共领域车辆全面(miàn)电动化先行区试点(diǎn)工(gōng)作的(de)通知》（下称《通知》）。 《通(tōng)知》提(tí)到，建(jiàn)成(chéng)适度超前(qián)的充换电基础设施，新增公用桩（标准桩(zhuāng)）与公共领域(yù)新能车（标准车）比(bǐ)例力争(zhēng)到(dào)1:1，高速服务区充电车位占比不(bù)低(dī)于(yú)小型停车位10％。

　　新能源(yuán)汽车保有量与充电桩的(de)比例称为(wèi)“车桩比”，这个指标通常用来(lái)衡量是否满足新能源汽车的充电需求。

　　据(jù)中国充电联盟数据，2022年公共(gòng)充电桩(zhuāng)直流桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年11月全(quán)国新增6.6万(wàn)台公共充电桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单位总(zǒng)计上报公共充电桩179.7万台，月均新增公共(gòng)充电桩约5.4万台。

　　有券(quàn)商机构对需(xū)求(qiú)进行预(yù)测(cè)，假设(shè)新增桩需求有(yǒu)70％为直流(liú)桩、30％为交流桩，直流桩按平(píng)均60kw、3万元/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总需(xū)求约(yuē)455亿元左右。

　　国泰君安研(yán)报观点认为，充电桩(zhuāng)是支撑新能(néng)源汽(qì)车市场(chǎng)健(jiàn)康快速发展的重(zhòng)要基(jī)础设施建设之一(yī)，未来(lái)将(jiāng)加(jiā)速完成向高功(gōng)率快充的方(fāng)向技(jì)术(shù)升级(jí)，并加速完成车(chē)桩(zhuāng)比1:1的目标，从而带动新能(néng)源(yuán)汽车渗透率进一步(bù)提高。

　　艾媒(méi)咨询2020年曾估算，未来5年内，中国(guó)公共充电桩投资(zī)建(jiàn)设(shè)规模(mó)的同(tóng)比增(zēng)长率将不低于30％，到2025年(nián)，投(tóu)资建设规模将达到187.6亿(yì)元。但(dàn)随(suí)着中(zhōng)国(guó)新能源汽车市场不断超预期发展，艾(ài)媒咨询的估算(suàn)已略显保守。有机构预测，假(jiǎ)设2025年车桩(zhuāng)比(bǐ)依然在2:1附近、直流充电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国(guó)国内充电桩(zhuāng)市场规模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽车(chē)市(shì)场的高速增长，对充电(diàn)桩行业产生了巨大的推动作用。

　　2022年(nián)，新能源(yuán)汽车市(shì)场出现爆发(fā)式增长，产量和销量分别为(wèi)705.8万辆(liàng)和(hé)688.7万辆，同比分别增(zēng)长96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新能(néng)源(yuán)汽车渗透率(lǜ)更是(shì)一举(jǔ)推高至(zhì)25.6％。截(jié)至2022年底，中国新能源汽车保(bǎo)有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源(yuán)乘(chéng)用(yòng)车占全球(qiú)市场份额(é)已达63％。

　　乘联会(huì)秘书长崔(cuī)东树认为，新能源汽(qì)车渗透率仍会快速提升，预计2023年总(zǒng)体狭义乘用车(chē)销量约为2350万辆(liàng)，其中新能源乘用(yòng)车销量有(yǒu)望达(dá)850万辆，渗透率为36％，同比(bǐ)增速(sù)超30％。

　　中汽协副总(zǒng)工程师许(xǔ)海(hǎi)东(dōng)对新能(néng)源汽车市场(chǎng)则(zé)更为看好(hǎo)。据其预计，2023年乘用车总销量约为(wèi)2380万辆(liàng)，同比(bǐ)增长1.3％；商用车总销量约为(wèi)380万辆，同比增长(zhǎng)15％。新(xīn)能源汽车(chē)市场(chǎng)全年销(xiāo)量有望(wàng)超(chāo)过900万(wàn)辆，同比增(zēng)长35％。

　　新能源汽车数(shù)量持续上升，对应的是(shì)补能需求的(de)持续扩大，所需要的充电桩数量更(gèng)是庞(páng)大(dà)，充电桩市场空间潜力十足。

　　数(shù)据显示(shì)，2022年中国充电(diàn)基础设施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电基础设施增长约(yuē)65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保有量达(dá)到(dào)179.1万台（含直流充电(diàn)桩(zhuāng)76.1万(wàn)台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万(wàn)座，保有量为11.1万(wàn)座。

　　机构预(yù)估(gū)数据显示，预计2023年将新增公共充电桩97.5万台（含(hán)直流充电桩41.0万台、交流充电(diàn)桩56.5万台）；公共充电桩保有量达到277.2万台（含直流充(chōng)电(diàn)桩117.1万台、交流充(chōng)电桩160.1万台）；公(gōng)共充电(diàn)站(zhàn)增量约为6万座，公共充电(diàn)站保有量约(yuē)为17.1万座(zuò)。

　　分散化趋势

　　快速(sù)补能是新能(néng)源汽(qì)车技术进步的重要发展方向(xiàng)。天风证券研报(bào)指出，除了在(zài)自家停车位等(děng)可以长时间停(tíng)放的场景下，在短时停(tíng)靠的公共场(chǎng)景(jǐng)电(diàn)动车均有快速(sù)补能的需求，更(gèng)高比例的(de)快充桩满足消(xiāo)费者的客观需(xū)要。

　　据了解，目前各(gè)国政策从顶层设计积极推动快充(chōng)技(jì)术发(fā)展，未来快充桩占比有望逐步提高(gāo)。高压快充技术(shù)是(shì)当(dāng)前车企实现(xiàn)快充的主流选择，800V高压平(píng)台车型将(jiāng)于(yú)2023年陆(lù)续(xù)上(shàng)市。

　　然而，公共充电桩的(de)分散化趋势却(què)拖(tuō)慢了新能源(yuán)汽车的发展速度(dù)。

　　东(dōng)莞证券(quàn)研报显示(shì)，充(chōng)电(diàn)桩设备行业的技(jì)术门槛相对较低，产品标准化程度较高(gāo)，目前国(guó)内充(chōng)电(diàn)桩设备生产(chǎn)领域的相(xiāng)关(guān)公司数量(liàng)超过300家，供应商数量多，使得大量新(xīn)玩家(jiā)可以轻松进入充电桩行业。

　　由于充(chōng)换电基础设施依赖(lài)土地(dì)和资本，因(yīn)此(cǐ)本地化和分(fēn)散化(huà)是趋(qū)势(shì)。

　　据(jù)了解，各地的城投、国投、环投(tóu)、商业地产等资产持有方(fāng)，如酒店集(jí)团、民宿企业等都会积极参与到充电(diàn)市场中。近两年，中(zhōng)国充(chōng)电市场已(yǐ)经呈现出分(fēn)散化的(de)趋势，充电运营商CR5（前(qián)5大企业市(shì)占(zhàn)率）从(cóng)2018的87％降到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中(zhōng)小型运营(yíng)商）预计(jì)占(zhàn)比将会超过60％。

　　与此(cǐ)同时，分散化趋势正进(jìn)一步(bù)削弱新(xīn)能(néng)源汽车车主的消费体验。据悉(xī)，找桩难(nán)、排队时间长(zhǎng)、充电时间长、下载多个APP等都是每一位新能(néng)源(yuán)汽(qì)车车主(zhǔ)需要面(miàn)对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从(cóng)行(xíng)业发展角度看，公共充电(diàn)基础设施网络建(jiàn)设呈结构(gòu)性供给不足；不同(tóng)充电(diàn)运营商充(chōng)电(diàn)网络(luò)间形成信息孤岛(dǎo)；充电设施利用(yòng)率低(dī)、盈利(lì)模(mó)式单一；缺(quē)乏充(chōng)电场(chǎng)站(zhàn)运营管理(lǐ)等。庞大而分散的运营(yíng)商(shāng)需要(yào)标准统一的(de)行(xíng)业规范(fàn)和服务。

　　中金公司研报曾点明(míng)充(chōng)电运营商(shāng)供应(yīng)格局分散的原因。“我们认为，根本原(yuán)因(yīn)在于(yú)运营(yíng)商自建桩受限于资(zī)金压力和(hé)土地资源，建桩(zhuāng)主力(lì)由此前(qián)的运营商转变(biàn)为地方国企、小工商业等掌握土地资源的(de)第(dì)三方建(jiàn)设，由此具备当地区位优(yōu)势、以蔚景(jǐng)云、深圳车电网为代表的二线及新增运营商(shāng)迅速获得市场(chǎng)份(fèn)额。展望未来，我们认为充电桩场址资源具备稀缺(quē)性(xìng)，拥有本地优质土(tǔ)地资源(yuán)的地(dì)方(fāng)国企、小工商业有望维持建(jiàn)桩主(zhǔ)力地(dì)位。”

　　此(cǐ)外，分(fēn)散化趋势亦(yì)体现在城乡供应格(gé)局(jú)的巨大差异。中(zhōng)国汽车流通协会有形(xíng)汽车(chē)市场分会常务副理(lǐ)事长(zhǎng)苏晖(huī)曾公(gōng)开表示，新能源汽(qì)车下乡目(mù)前更多停留(liú)在口(kǒu)头阶(jiē)段，事实上做的远远不够，应当给予(yǔ)高度重视，同样充电市场应先一步(bù)布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与(yǔ)充电桩已落入了“先(xiān)有(yǒu)鸡还是先(xiān)有蛋”的困局。值得注意的是(shì)，随着各大新能源(yuán)汽(qì)车(chē)品牌逐渐下沉至三四(sì)线(xiàn)城(chéng)市，新能源汽车渗透率的进一步提高，充电桩分散化(huà)所带来的问题也将逐渐逼近爆发(fā)节点(diǎn)。

　　充电桩服(fú)务整合已刻不容缓，而拥有充电服务全包模(mó)式的(de)企业将会在这场赛跑(pǎo)中占据(jù)领先优势(shì)。

　　据中(zhōng)金(jīn)公(gōng)司研报，充电服务全包模式是充电服(fú)务商针对无业内(nèi)经验、但(dàn)掌握土地资(zī)金资源(一亿等于多少千万人民币，一亿等于多少千万？1亿等于多少百万yuán)、急需(xū)进行充电桩(zhuāng)建设的(de)目标群体(tǐ)提出(chū)的一站式解决(jué)方案(àn)，目(mù)标客户包含(hán)地方国企、地方小工商业业(yè)主及目的地(dì)小区/民宿业主等(děng)。充(chōng)电服务商凭借(jiè)业内积累经验和资(zī)源，向目标客户提供选址、EPC建站及(jí)后(hòu)续(xù)运营(yíng)运(yùn)维的三位一体(tǐ)综合(hé)服务，分别获得(dé)对应(yīng)服务收入、充电(diàn)桩等(děng)设备销售收入及后续运营运维服务费分成(chéng)。

　　充(chōng)电服(fú)务(wù)全包模式(shì)有效解决(jué)充(chōng)电运营(yíng)商“盈利难”的问题，同时可对(duì)接充电桩制造(zào)商和需(xū)要充(chōng)电服务(wù)的新(xīn)能源(yuán)汽车车主，从而改善(shàn)整个产(chǎn)业链的盈(yíng)利状况和消费体验。能提供全包(bāo)模(mó)式的(de)企业(yè)不多，第三方充电服务商能链(liàn)智电正是其中的龙头。

　　2023年(nián)1月，能(néng)链智电(diàn)与国内(nèi)领先(xiān)的储能系统集(jí)成商与统服务(wù)商海博(bó)思创成(chéng)立合资公司——能链海博，发挥双方各自在用(yòng)户(hù)、产(chǎn)品(pǐn)、技术和运营(yíng)、场景等方面的优势，布局(jú)多元化储能解(jiě)决方案(àn)，助(zhù)力(lì)“双碳”目标。

　　据了解，能链(liàn)海博聚焦用(yòng)户(hù)侧储能，拉动(dòng)电(diàn)源侧、电网侧储能(néng)，逐步落(luò)地“光(guāng)储(chǔ)充检服”一体化(huà)充电站(zhàn)，有效解决充电基(jī)础设(shè)施电力增容扩(kuò)容、快速安(ān)全充电、电池健(jiàn)康检测(cè)等问题，为新(xīn)能源(yuán)汽车车主带来(lái)智能、高(gāo)效、安(ān)全的充电新(xīn)体验(yàn)。

　　“光储充检服”一(yī)体化充(chōng)电站(zhàn)，实际上便是储(chǔ)能(néng)电站叠加智能检查及(jí)车(chē)主服务。储(chǔ)能电站的(de)原理(lǐ)类似于“充电宝(bǎo)”，在低谷用电时(shí)，通过电网或光伏装置等(děng)方式“充电”并(bìng)储存(cún)，在(zài)高峰用电时释(shì)放储(chǔ)存电量。与此同(tóng)时，电站还可以(yǐ)参与市场交易，在空闲时段可利(lì)用电量进行盈利。这样一来，既可以保障(zhàng)电力系统稳定，又能够拓(tuò)展充电站盈(yíng)利来(lái)源，从(cóng)而(ér)推动充电(diàn)站市场发展。

　　除传统的充电站建设外，能链智电还(hái)与住(zhù)宿产业(yè)互联网平台订(dìng)单来了成立合资(zī)公(gōng)司——智(zhì)电来了。随着2023年(nián)经济复苏(sū)，出(chū)行(xíng)需求逐渐提升，乐(lè)趣(qù)多多的自(zì)驾游更是成为民众出行的首(shǒu)选项。

　　智电来了将以民宿为(wèi)核(hé)心场景，从充电桩(zhuāng)选址(zhǐ)、设(shè)备(bèi)采(cǎi)购、EPC工程到运营管理、保养维修等(děng)在内的(de)一站式服务，并联(lián)合战(zhàn)略合作伙伴快电(diàn)，为新能源车主提供一键找好桩、一键充(chōng)电(diàn)、一键支付等便捷服务(wù)，满足新能源车主(zhǔ)在旅游目的地就近充电(diàn)、随停随充的需求。

　　此外，能链智电还推出充(chōng)电机器人，可以(yǐ)为(wèi)新能源(yuán)汽(qì)车提供“随用随充(chōng)”的全自动充电服(fú)务(wù)。只(zhǐ)不过，通过充电机器人进行自(zì)动补能的(de)解(jiě)决(jué)方案，仍(réng)为时尚早。相比起这种需要(yào)结合新技术的解决方案(àn)，充电站依然(rán)是充电(diàn)服务商主要攻略的战场。

　　能链智电将传统行业做法与新兴技术手段相结合，不仅推动(dòng)行(xíng)业新生态建设，助力(lì)交通能源(yuán)绿色发展，同(tóng)时也实现自身业绩(jì)持续增长。财报显示，2022年能链智电实现净(jìng)收(shōu)入9280万元(yuán)人民币，同比(bǐ)激增177％；第四季度净(jìng)收(shōu)入为2950万(wàn)元，同比(bǐ)增长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据(jù)了(le)解(jiě)，由于能链(liàn)智电的(de)服务模式(shì)较好(hǎo)地满足车主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同(tóng)比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智(zhì)电已连(lián)接服务充电运(yùn)营商(shāng)1581家、5.5万(wàn)座充(chōng)电站和51.5万(wàn)把(bǎ)充电枪。

　　身(shēn)处全球(qiú)最(zuì)大的新能源市场，能链(liàn)智电业务发展潜力充满想象(xiàng)空间。能链智(zhì)电创始人(rén)、CEO王阳表示：“我们希望依托独一无(wú)二的商业模(mó)式和行(xíng)业卡位，抓住能源变(biàn)革(gé)的历(lì)史(shǐ)性机遇(yù)，与(yǔ)合(hé)作伙伴(bàn)共同推动交通碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同(tóng)时，据能链智电总(zǒng)裁兼C一亿等于多少千万人民币，一亿等于多少千万？1亿等于多少百万FO吴雪庐透露，能链智电(diàn)已(yǐ)分别在新加坡和(hé)阿姆斯特丹(dān)设立亚太(tài)和欧洲总部。在新业(yè)务进展方面，能(néng)链智电预计在2023年中期推出虚拟电厂平台(tái)，帮助充(chōng)电(diàn)站参与电力交易市场(chǎng)，并为更广(guǎng)泛的电(diàn)网提(tí)供削峰(fēng)填(tián)谷等各种支持(chí)服务，助(zhù)力新能源行业建立(lì)现代(dài)能源系(xì)统。

　　整体上，新能源汽车市场高速发展，已(yǐ)成为市(shì)场(chǎng)共识：续航里(lǐ)程和补能问题仍将(jiāng)是(shì)一段时间内新能(néng)源(yuán)汽(qì)车渗(shèn)透(tòu)过程中(zhōng)的两(liǎng)大难(nán)。但(dàn)随着第三方充(chōng)电(diàn)服务(wù)商对(duì)充电服(fú)务行业进行整(zhěng)合以及新应用场景的拓展，补能场景(jǐng)中的充电问题亦将逐步解决。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年(nián)，充电(diàn)桩行业将迎来服务(wù)整合之年，而(ér)新(xīn)应(yīng)用(yòng)场景的开拓也(yě)将成为充电服务商(shāng)市场份额的胜(shèng)负手。

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