关(guān)于中国(guó)飞机事(shì)故(gù)率(lǜ)是多少的最新知识(shí)答案内容如(r远则怨近则不逊是什么意思解释，远则怨,近则不逊ú)下：

　　1、中国(guó)飞机事故率是百万分之一。

　　2、按每百(bǎi)万次飞行发生的有人员死亡(wáng)的空(kōng)难事故的(de)次数计算(suàn)，1991年是(shì)1.7次，1999年(nián)首次降到(dào)1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的(de)概率(lǜ)算，也就是117.65万次飞(fēi)行才发生一次死亡性空(kōng)难。换句话说(shuō)，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难。还应该说明的是，死亡性空难并不是所有旅客全部死亡。根据国(guó)际民(mín)航组织的(de)统(tǒng)计，1959—1997年的全(quán)部空难事(shì)故中，飞机全(quán)毁，且有人员死亡的占(zhàn)58%;飞机(jī)全毁(huǐ)，但无人员(yuán)死亡的占(zhàn)32%;飞(fēi)机没(méi)有全毁，但有(yǒu)人员死亡的(de)占10%。

　　3、实际(jì)上航空事(shì)故有50%发(fā)生在着陆(lù)阶(jiē)段(duàn)。30%发生在起飞阶(jiē)段，这(zhè)两个时段的(de)飞机高(gāo)度和速度都不是很大(dà)。如果(guǒ)飞行员处置得(dé)当，那么在大多数情况下飞机都不会以很强烈的远则怨近则不逊是什么意思解释，远则怨,近则不逊力量撞击(jī)地面。就算是高(gāo)空(kōng)事故，只要(yào)不是空中解(jiě)体或者撞山(shān)，哪(nǎ)怕两台发动机都(dōu)停(tíng)了，飞行员(yuán)仍然(rán)会(huì)有较大的把握让飞机(jī)迫(pò)降(jiàng)。实际(jì)上像空中(zhōng)发动机停车，空中(zhōng)遭遇大型鸟击，高空风，强雷击(jī)这样的事(shì)故，在中(zhōng)国(guó)一年都会有(yǒu)好几次(cì)。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的(de)设计本身就考虑(lǜ)到了一(yī)旦出现(xiàn)事(shì)故的后(hòu)果(guǒ)，只要不是从(cóng)高空(kōng)直接掉下(xià)来，对(duì)于乘客还是能够起到一定的保(bǎo)护作用的(de)。机(jī)毁而人不(bù)亡，至(zhì)少是不全亡的情(qíng)况其实还是很常见的。上(shàng)面(miàn)说的93年东航飞机坠毁，整架(jià)飞机断(duàn)成(chéng)三截，但是(shì)也只死(sǐ)了2个人。空难的伤(shāng)亡程度(dù)取决于以下几点(diǎn)。

　　4、事故类型(xíng)。如果是空中(zhōng)解体(tǐ)或者撞机，那就是没有救的了。其他(tā)的只要处置得(dé)当，仍然会有一定的生(shēng)还几(jǐ)率。比(bǐ)如说2002年在(zài)韩国坠毁的国(guó)航飞机，虽然是撞山(shān)，但是(shì)仍然有38人生(shēng)还，其中包(bāo)括飞行员。飞行(xíng)员和空(kōng)管的处置。对于不(bù)同的(de)空难(nán)类(lèi)型会有(yǒu)不同的处置方案，各(gè)方面(miàn)都会烂(làn)熟(shú)于(yú)胸，唯一需(xū)要担心的是飞行员是否足够冷静。比如1994年西北(běi)航坠毁的(de)图-154飞机(jī)，虽(suī)然直接原因是维护错误，但是只要当时飞行员处置得当(dāng)，还是可以避免机毁人亡(wáng)的。机上乘客的应对。是否系好安(ān)全带(dài)，是否采(cǎi)取正确(què)的抗(kàng)冲击姿势，是(shì)否听从指挥及时有(yǒu)效的撤离等等(děng)。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟(zhōng)后爆炸(zhà)。但是(shì)就是这两(liǎng)分钟的时间，机上(shàng)一百多人(rén)全(quán)部撤离，只(zhǐ)有3人受伤，没有一个死亡。急救是否到(dào)位。应该说绝大部分事故(gù)发生(shēng)在机场附近(jìn)，救援通常(cháng)都很及(jí)时，但是如果飞机坠毁在(zài)荒山野(yě)岭，那可就(jiù)真的要听天由(yóu)命了。

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