4月18日，第二(èr)十届上(shàng)海国际汽车(chē)工业展览会拉开帷幕，这是今年全球首场(chǎng)A级车展，热(rè)闹到什么(me)程度？据传(chuán)闻，进入展览会的门票已经被黄(huáng)牛炒到了(le)800一张票。

　　现场更(gèng)是大佬云(yún)集。

　　据(jù)出(chū)行一(yī)客采(cǎi)访(fǎng)相关人员得(dé)知，贝瑞(ruì)德，大众汽车集团管理董事会主席奥(ào)博穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰(chí)集(jí)团股(gǔ)份公司董事(shì)会主席康林松(sōng)、宝马集团董(dǒng)事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术官中岛裕树等国际车企顶级高(gāo)管(guǎn)齐聚。甚至宝马在(zài)董事长齐(qí)普策的(de)带(dài)领下，整个(gè)宝马集团董事会近半成员都落(luò)地在上海(hǎi)。

　　国内王传福、何(hé)小鹏李(lǐ)斌等一种车企(qǐ)大佬也现身展台，为(wèi)自(zì)家(jiā)车站场子。就(jiù)连还待出产的小米汽车(chē)大boss雷军也现身车展，陌上人如玉公子世无双意思是什么，陌上人如玉,公子世无双意思出处在(zài)各(gè)家老(lǎo)板(bǎn)的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现(xiàn)场(chǎng)最明(míng)显的感受是，今年(nián)燃油车的比例还在减少，而在能源车的(de)势(shì)头之下，国产车(chē)成为绝对主角。蔚来、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪(dí)、问界，自主品牌(pái)们的展(zhǎn)区更大了，围观的(de)人(rén)也更多。尤(yóu)其是(shì)在保时捷、兰博(bó)基(jī)尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯等超(chāo)豪华品牌展览的8号馆，馆内人最多的(de)居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这(zhè)番热闹(nào)，给国(guó)内车商狠狠提振了(le)一口(kǒu)气，是全球车企(qǐ)看好中国汽车市场的信号(hào)。

　　其实(shí)这也是风暴来临前的征兆。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这(zhè)几年，传统燃(rán)油车被(bèi)逼成(chéng)什(shén)么样了(le)？”

　　从(cóng)车展会(huì)见真(zhēn)章(zhāng)。《市界(jiè)》在现场了解到，在超(chāo)1000家的参展企业中，新能(néng)源车企占比达到了80％以上，而且汇(huì)总各家车(chē)企带来的上百(bǎi)款新车，有七成都是新能源车。不仅是造车新(xīn)势(shì)力，国(guó)产自主品(pǐn)牌(pái)、合资品牌和豪华外资车企都把新能车晒到(dào)最前(qián)面的展(zhǎn)台(tái)上。

　　就连(lián)展会现场的广告牌，也很难找到(dào)高调宣传燃油车型的车企，观展的行业人士和媒体都(dōu)聚集在(zài)新能源汽车身上，燃油车的(de)存在感(gǎn)相当(dāng)低(dī)，其(qí)实早有预兆(zhào)。

　　据乘联会数据(jù)，新能源乘用车销量从2017年的(de)56万(wàn)上涨至2022年(nián)的650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对(duì)的是(shì)，传(chuán)统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除(chú)此(cǐ)之外(wài)，还有(yǒu)政(zhèng)策加码。比如欧洲议会通过了(le)《2035年欧洲新(xīn)售燃油轿(jiào)车和小货车零(líng)排(pái)放协议(yì)》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃(rán)油车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计(jì)划2025年，禁售柴油车；美国加州：计(jì)划2029年，禁(jìn)售燃油公交车；印度计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车。

　　市场份额不断压缩，还有政(zhèng)策(cè)驱动，燃油车(chē)生(shēng)存空(kōng)间越来越窄。有(yǒu)多夸张？2021年(nián)传统(tǒng)燃油车市场现(xiàn)存85个品牌，其中34个品牌月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明(míng)显(xiǎn)了。

　　一个是今(jīn)年1-3月(yuè)，新能源乘(chéng)用车(chē)国内零售销(xiāo)量(liàng)达到(dào)131.3万辆，同(tóng)比(bǐ)增长22.4％，渗(shèn)透率(lǜ)飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘(chéng)用车(chē)一季度市(shì)场份额达到52.2％。比亚迪(dí)甚至一举超越了大众，成为了中(zhōng)国最畅销的(de)乘用(yòng)车品牌，这是几十年来头一遭(zāo)。

　　销量连年下滑、库存越积(jī)越多，利润陌上人如玉公子世无双意思是什么，陌上人如玉,公子世无双意思出处(rùn)越来(lái)越少，现金流(liú)无比紧绷，燃油车坐不住了，先是清理库存、回笼现(xiàn)金。湖北东风系车型疯狂“甩卖(mài)”，其东(dōng)风(fēng)雪铁龙从(cóng)21万降到12万，引发爆(bào)卖。随(suí)后高端品牌、主(zhǔ)流品(pǐn)牌、还是合资品牌全(quán)部(bù)加入混(hùn)战，高达五万、十万甚至价格腰斩的(de)优惠力度。

　　后是加快(kuài)车(chē)企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众(zhòng)表(biǎo)示到(dào)2030年将在欧洲市场停售(shòu)旗下(xià)60％的燃油车，2035年前将在欧(ōu)洲停售燃(rán)油车；本田停售燃油(yóu)车(chē)的(de)时间节(jié)点是2040年，计划在几年内向包(bāo)括电气化在内(nèi)的(de)研发(fā)项目投(tóu)资总(zǒng)计约5万(wàn)亿日元(yuán)，约为463亿美(měi)元。丰田也表(biǎo)示计划2030年率先于中国、欧洲、北(běi)美地区停售燃油车。

　　国产(chǎn)车方面，长安(ān)汽车(chē)计划在2025年全面停售传(chuán)统燃油车；北汽集团将在2025年前停止自主品牌传统燃油乘用车(chē)在中国的生(shēng)产(chǎn)和(hé)销(xiāo)售(shòu)。比亚迪(dí)已(yǐ)经(jīng)在(zài)2022年4月份全(quán)面停产燃(rán)油车，成为了全球(qiú)首个正式宣(xuān)布停产燃油车的(de)车企(qǐ)。上(shàng)汽(qì)、一汽、广汽(qì)、东风等一系列(liè)知名(míng)汽车品(pǐn)牌，都计划在2025年将新能源汽车的占有率提升(shēng)到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌(pái)的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔驰都将重金投入(rù)，为全面转型电(diàn)动化做准备(bèi)。兰博基尼(ní)、宾利、布加迪纷纷推出插电混(hùn)合动力车(chē)型。

　　不(bù)过，从传统(tǒng)燃油车转型新(xīn)能源，容(róng)易吗？

　　转型有那么容易(yì)吗(ma)？

　　此次车展前夕(xī)，沃尔(ěr)沃亮相全新纯(chún)电动车型EX90，并放出狠(hěn)话称：“新势力会的，我们三年就学会了。我们会的，新势力十年都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先(xiān)来看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利汽(qì)车、长城汽车与比(bǐ)亚迪一直被(bèi)并称为“自(zì)主品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉利(lì)汽(qì)车连续五(wǔ)年夺得中国品牌(pái)乘用车销量(liàng)冠(guān)军，市值也长期处于(yú)“自(zì)主品牌一哥”之位。

　　但(dàn)过去的(de)2022年，比(bǐ)亚(yà)迪大(dà)幅反(fǎn)超吉利(lì)汽车。尤其是(shì)市值表现(xiàn)上，比亚迪将吉(jí)利远(yuǎn)远甩在后面，主要的原因(yīn)是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉自(zì)主品牌第一的地(dì)位，新能源业务被优秀的同行拉开了距离，股价也(yě)从2021年36元的最高点跌到现在的9元左右，原因是新(xīn)能(néng)源转(zhuǎn)化的速(sù)度和布(bù)局让人不(bù)满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽(qì)车(chē)视为新(xīn)能(néng)源转型的探路石几何汽车上市(shì)了，时任(rèn)吉利汽车CEO的安聪(cōng)慧(huì)甚至在(zài)发(fā)布会(huì)上对(duì)外宣称(chēng)“这将是东半球(qiú)最好的电动车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结局却(què)不(bù)美妙。第二年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择(zé)了油(yóu)改电(diàn)低成本探索策略(lüè)。隐藏在高性能纯电动(dòng)车的外表之(zhī)下，几(jǐ)何A的(de)内核(hé)就(jiù)是一款“油改电”的产品。由于在产品定义、设计风格上都极为(wèi)类似，几何A也(yě)常被戏称为帝豪GL的套(tào)壳车(chē)。

　　2.除(chú)了油改电的产品策略(lüè)之外，几何A还将营销中(zhōng)心(xīn)放在了B端(duān)市场。比如，几(jǐ)何(hé)A上市后的首场(chǎng)大(dà)型营销(xiāo)活动就是作为外事礼宾(bīn)用(yòng)车出现在(zài)北京外交(jiāo)官之(zhī)夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉(jí)利(lì)旗下(xià)出行平台曹操出行宣布(bù)，将推出优选(xuǎn)打车服务(wù)并上线几何(hé)A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程度上，包(bāo)括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车(chē)等(děng)诸多品牌都是(shì)先从B端市场中(zhōng)冲出来的。但(dàn)从几(jǐ)何(hé)A到几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽车(chē)在(zài)问世后的几(jǐ)年(nián)年内推出的都(dōu)是换壳车，自然却(què)少消费者买单。

　　吉(jí)利为什么会选择低成本探索(suǒ)策略？实在(zài)是赚得太舒(shū)服了(le)。几何(hé)汽(qì)车(chē)发布(bù)前一年，新(xīn)能源尚在萌芽阶(jiē)段，国(guó)内零售(shòu)渗透率仅(jǐn)有(yǒu)5％，特斯拉在(zài)内(nèi)的新(xīn)势力均深陷(xiàn)亏损泥(ní)淖(nào)，蔚小理均处在生(shēng)死边缘。与(yǔ)此同时，吉利燃(rán)油(yóu)车销(xiāo)量再度刷新纪录，达到150万辆，单(dān)车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚(zhuàn)钱的燃油车，一(yī)边是普遍亏损的电动车，对于吉(jí)利来说，要(yào)从如日(rì)中天的燃油车中分出资源来(lái)布(bù)局新(xīn)能源，有点难。

　　虽说(shuō)意识到自己落人一步后，吉利(lì)迅速调整战(zhàn)略，开始多(duō)品(pǐn)牌运作(zuò)，高(gāo)中低(dī)端全(quán)覆(fù)盖，各种技(jì)术路径全部(bù)跟进(jìn)。2022年(nián)，吉利汽(qì)车以(yǐ)30.49万辆(liàng)的销(xiāo)量位居新能源销量排行榜第四(sì)位。令人惋惜的是，曾经(jīng)的一哥，2022年(nián)的新能(néng)源汽车销(xiāo)量只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在(zài)产(chǎn)业链和销售渠道确实(shí)有独特的优(yōu)势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新(xīn)能(néng)源乘用车(chē)增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如(rú)今(jīn)的“新势力”也不是那个只有互(hù)联网基(jī)因，需要完全(quán)依赖代(dài)工加工的(de)新军(jūn)了，经过一(yī)番(fān)厮杀的优胜者，在(zài)产业链(liàn)和销(xiāo)售渠道(dào)已有(yǒu)自己(jǐ)的沉淀。

　　而且现(xiàn)在的局(jú)势更加“刺(cì)激”了。

　　2023年(nián)起(qǐ)，延续(xù)13年(nián)之久的新(xīn)能(néng)源购置(zhì)补(bǔ)贴(tiē)没(méi)有了，赚钱完全(quán)要靠自己。而且今年(nián)年初，特(tè)斯拉全(quán)系大幅降(jiàng)价，价(jià)格战的猛陌上人如玉公子世无双意思是什么，陌上人如玉,公子世无双意思出处烈程度已(yǐ)经超(chāo)乎(hū)想象，随着越来越多“强(qiáng)悍”的选(xuǎn)手(shǒu)接连(lián)入局发力，对(duì)传(chuán)统燃油车的第一个挑战就(jiù)是有没(méi)有持续输血造车的能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如今行业洗牌速(sù)度加(jiā)快(kuài)，凭借技术(shù)和(hé)资金优势抢占市(shì)场(chǎng)的头部玩家也(yě)很(hěn)难说建立了护城河，而对于毫(háo)无优势(shì)的中尾部玩家们，现(xiàn)实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时(shí)候，国内一度有超过200家新能源车企(qǐ)，许多车企既没有技(jì)术也没有造车资质，甚至有些(xiē)就靠PPT造车，其中还有不(bù)少车(chē)企是为(wèi)了(le)“骗”补和“骗(piàn)”融(róng)资的，在拿到补贴(tiē)和融(róng)资(zī)后就玩消失。一些新(xīn)能(néng)源(yuán)企业的(de)市值也(yě)一度高到(dào)离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最(zuì)好的(de)时(shí)候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生(shēng)产链跟不上、赚钱太(tài)慢、切不中消(xiāo)费者需(xū)求(qiú)的会(huì)被残酷(kù)淘汰，最终(zhōng)集(jí)中到几家头部(bù)企业。

　　用一位网友的(de)话来(lái)说(shuō)：“还要降价，现在才到哪？要是随(suí)便就搞成(chéng)了 就没人认真搞了。”

　　从(cóng)用户的角度来说：这(zhè)种情况(kuàng)，非常nice。

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