合肥初中排名前十名有哪些学校，合肥初中排名前十名分数线

　　4月(yuè)18日，第二十届上海国际(jì)汽车(chē)工(gōng)业展合肥初中排名前十名有哪些学校，合肥初中排名前十名分数线览会拉(lā)开帷幕，这(zhè)是(shì)今(jīn)年全球(qiú)首场A级车展，热闹到(dào)什么程度？据传闻，进入展览会的(de)门票已经被黄(huáng)牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客采(cǎi)访相关人员(yuán)得知(zhī)，贝(bèi)瑞德，大众汽(qì)车集团管理(lǐ)董事会主(zhǔ)席奥博穆、梅(méi)赛德斯(sī)-奔驰集(jí)团股(gǔ)份公司董事会(huì)主席康林松(sōng)、宝马集团董(dǒng)事长齐普策、奥迪(dí)CEO杜(dù)斯曼(màn)、丰田副(fù)社长兼首席技(jì)术官中岛裕(yù)树等(děng)国际车企顶级高(gāo)管齐聚。甚至宝马(mǎ)在董事长齐普策的带领(lǐng)下，整个(gè)宝马集团(tuán)董事会近半成员都落地在上(shàng)海。

　　国内王传福、何(hé)小鹏李斌等一种(zhǒng)车企(qǐ)大(dà)佬也现(xiàn)身(shēn)展台，为自家车站(zhàn)场子。就连还待(dài)出产的小米汽车大boss雷军也(yě)现身车展，在各(gè)家老板的(de)接(jiē)待(dài)下，参观(guān)了蔚来、小鹏、极(jí)氪等(děng)展台。

　　在(zài)现场最明显(xiǎn)的感受是，今年(nián)燃(rán)油车的比(bǐ)例还(hái)在减少，而(ér)在能源车(chē)的势头之下，国产(chǎn)车成为绝对主角。蔚来、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏(péng)、到(dào)比亚迪、问界(jiè)，自主(zhǔ)品牌们(men)的(de)展区更(gèng)大了，围观的(de)人也更多。尤(yóu)其是在保时捷、兰博基尼(ní)、玛(mǎ)莎(shā)拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯等超(chāo)豪华品(pǐn)牌展(zhǎn)览的8号馆，馆内人(rén)最多的居然是比亚迪旗下的(de)仰望。

　　有人(rén)说(shuō)，这番(fān)热闹，给国内车商狠狠提振了(le)一口气，是(shì)全球车企看好中国(guó)汽车市场的(de)信号(hào)。

　　其实这(zhè)也是(shì)风暴来临前的征兆。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这几年，传统(tǒng)燃油车被逼成什么样了？”

　　从(cóng)车展会见真章(zhāng)。《市(shì)界》在现场了解到，在超1000家的参(cān)展企业(yè)中(zhōng)，新能源车(chē)企占(zhàn)比(bǐ)达到了(le)80％以上，而且汇总各(gè)家车企带来的上百款新车，有七(qī)成都是新能源车。不仅是造车(chē)新势力，国产自(zì)主品牌、合资品牌和豪华(huá)外资车企(qǐ)都把新能(néng)车晒到最(zuì)前(qián)面的展台上。

　　就(jiù)连展会现场的广告牌，也很难找到高调宣传燃油车型的车企(qǐ)，观(guān)展(zhǎn)的行业(yè)人士(shì)和(hé)媒体都聚集(jí)在新能源汽车身上(shàng)，燃油车的存在感相当低，其实(shí)早有预兆。

　　据乘联会数(shù)据，新能源乘用(yòng)车销量(liàng)从2017年的56万上(shàng)涨(zhǎng)至2022年的650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相对的(de)是，传统燃油(yóu)车（乘(chéng)用车）销量从2017年的2365万辆(liàng)下(xià)滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。合肥初中排名前十名有哪些学校，合肥初中排名前十名分数线rong>

　　除此之外(wài)，还有政(zhèng)策加码(mǎ)。比如欧洲议会通过了《2035年(nián)欧洲新售燃油轿车和小货车零排(pái)放协议》，欧盟将从2035年起禁止(zhǐ)销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划(huà)2025年，禁售柴油车；美国(guó)加州：计(jì)划2029年，禁售燃(rán)油公交车；印(yìn)度(dù)计划2030年，禁售汽(qì)油(yóu)/柴油车(chē)；我国(guó)海(hǎi)南(nán)计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车。

　　市场份额不(bù)断压缩，还有政策驱动，燃油车生存空间越来越窄。有多(duō)夸张？2021年传统(tǒng)燃(rán)油车(chē)市场现存85个品牌，其(qí)中34个品(pǐn)牌月销量千台以下，9个品牌消(xiāo)失(shī)。

　　到2023年更明显了。

　　一个是(shì)今年1-3月，新能源乘(chéng)用车国内零售(shòu)销(xiāo)量(liàng)达到131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另一(yī)个是中(zhōng)国品牌乘用(yòng)车一(yī)季度市(shì)场份额达到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举超越了大众，成为了中国(guó)最(zuì)畅(chàng)销的乘用车品牌，这(zhè)是(shì)几十年(nián)来(lái)头(tóu)一(yī)遭。

　　销量连年下滑、库存(cún)越积越多，利(lì)润越来越少，现金流无比(bǐ)紧绷(bēng)，燃油车(chē)坐不住了，先是清理(lǐ)库存、回笼现金。湖北东风系车(chē)型(xíng)疯狂“甩卖(mài)”，其东风雪(xuě)铁龙从21万降到(dào)12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流品牌(pái)、还是合资品牌全(quán)部加入混战，高达(dá)五万(wàn)、十万甚(shèn)至(zhì)价格(gé)腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表示到(dào)2030年将(jiāng)在欧洲市场停售旗(qí)下60％的燃油(yóu)车，2035年前将在欧洲停(tíng)售(shòu)燃油车；本田停售燃油(yóu)车的(de)时间节(jié)点(diǎn)是2040年，计划(huà)在几年内向包括电气化在内的(de)研发项目投资总(zǒng)计约5万亿日元(yuán)，约为463亿美元。丰田也表示(shì)计划2030年率先于(yú)中国、欧洲(zhōu)、北(běi)美地(dì)区停售(shòu)燃油车。

　　国(guó)产车方(fāng)面(miàn)，长安(ān)汽车计划在(zài)2025年全面停售传统燃油车；北(běi)汽集团将(jiāng)在2025年前(qián)停止自(zì)主品(pǐn)牌传统燃油乘用车在中(zhōng)国的(de)生产和(hé)销售(shòu)。比亚迪已经在2022年4月份(fèn)全面停(tíng)产燃(rán)油车，成为(wèi)了全球首个正式宣布停产燃油(yóu)车的车企(qǐ)。上(shàng)汽、一汽(qì)、广(guǎng)汽(qì)、东风(fēng)等一系列知名汽(qì)车品牌，都计划在2025年将新能源汽车的占有率提升到(dào)20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华(huá)品牌的大本营则更为迫(pò)切(qiè)。奥迪、梅(méi)赛德(dé)斯-奔驰都将重(zhòng)金投入，为(wèi)全面转型电动化做准备。兰(lán)博基尼、宾利、布加迪纷纷(fēn)推出插电混(hùn)合(hé)动(dòng)力车型。

　　不(bù)过，从传统燃油车(chē)转型新(xīn)能(néng)源，容易吗？

　　转型有那么容易吗(ma)？

　　此次车展前(qián)夕，沃尔沃亮相全(quán)新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的(de)，我们三年就(jiù)学会(huì)了。我们会的，新势力(lì)十年都学不会。”

　　新势力那(nà)么好(hǎo)混吗？我们可(kě)以先来看(kàn)看(kàn)“前车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉(jí)利汽车、长城(chéng)汽(qì)车与(yǔ)比亚迪(dí)一直被并称为“自主(zhǔ)品牌三强(qiáng)”。2017年(nián)至(zhì)2021年，吉利汽车连续五年(nián)夺(duó)得(dé)中国品牌乘用车销(xiāo)量冠军，市值也长(zhǎng)期处于(yú)“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤(yóu)其是市(shì)值表(biǎo)现上，比(bǐ)亚迪将(jiāng)吉利远远甩在后(hòu)面，主要的原(yuán)因是什么？吉(jí)利方也很坦诚，“2022年(nián)吉利丢(diū)掉自主品(pǐn)牌第一的地(dì)位，新能源(yuán)业(yè)务(wù)被(bèi)优秀的同行拉开了(le)距离，股价也(yě)从2021年(nián)36元(yuán)的最高(gāo)点跌(diē)到(dào)现在的9元(yuán)左(zuǒ)右，原因是新能源转(zhuǎn)化(huà)的速度(dù)和布局让人不满意。”

　　回到(dào)2019年，被(bèi)吉利汽车视为(wèi)新能源转型的探(tàn)路(lù)石几何汽(qì)车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上对外(wài)宣称“这将是东半球最好的电动(dòng)车”。

　　口号叫得响亮，结局却不(bù)美妙。第二年，几何汽车全(quán)年(nián)销(xiāo)售仅有1.03万辆(liàng)。为(wèi)什么？

　　1.选择了油改(gǎi)电(diàn)低成本探索策略。隐藏在(zài)高(gāo)性能(néng)纯电动车的(de)外表(biǎo)之(zhī)下，几何A的(de)内核就(jiù)是一款“油改(gǎi)电”的产品。由于在产品定义(yì)、设(shè)计风格上都极为类似，几何A也常(cháng)被戏称为帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几何(hé)A还(hái)将营销中心放在了B端市场。比(bǐ)如，几何A上市后的首(shǒu)场大(dà)型营(yíng)销(xiāo)活动就(jiù)是作(zuò)为(wèi)外(wài)事(shì)礼(lǐ)宾用车出现在北京外交官之夜的晚宴上(shàng)。2019年12月(yuè)，吉利旗下(xià)出行平(píng)台曹操出行(xíng)宣布，将推出优选打车服务(wù)并(bìng)上线(xiàn)几何A车型(xíng)。

　　虽说，某(mǒu)种程(chéng)度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒(zhā)汽(qì)车等诸多品牌都是(shì)先从B端市场中冲出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几(jǐ)何汽车在问世(shì)后的几年年内推出的都是换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉(jí)利为什么会选择低成本探索(suǒ)策略？实在是赚得(dé)太舒服了。几何(hé)汽车(chē)发布前一(yī)年，新能源(yuán)尚在(zài)萌芽(yá)阶段，国(guó)内零售渗透率仅有5％，特(tè)斯拉在内(nèi)的新势力均(jūn)深(shēn)陷亏损泥淖，蔚小理均处(chù)在(zài)生(shēng)死(sǐ)边缘(yuán)。与此同时，吉利燃油车销量再度刷新纪录，达(dá)到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱(qián)的(de)燃油车(chē)，一边是(shì)普遍(biàn)亏损的电(diàn)动车，对于吉利来说，要从如日中天的燃油车(chē)中分(fēn)出(chū)资源来布(bù)局新能源，有点难(nán)。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉利迅速调整战略，开始多品牌运作(zuò)，高(gāo)中低端全(quán)覆盖(gài)，各种(zhǒng)技术路径全部跟进(jìn)。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位(wèi)居新能源销量排行(xíng)榜第四位。令(lìng)人惋(wǎn)惜的(de)是，曾经(jīng)的一哥，2022年的新(xīn)能源汽车(chē)销量只有比亚(yà)迪的六分之一。

　　传统燃油车在产业链和销售(shòu)渠道确实有独特的优(yōu)势。比如2022年，蔚(wèi)来(lái)、理想、小鹏(péng)的(de)销量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长安的新能源乘用车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势(shì)力”也不是那个只有(yǒu)互联网基因，需要完全依赖代工加工的新军(jūn)了，经过一番厮杀(shā)的优(yōu)胜者，在产业链和销售渠(qú)道已有自己的沉(chén)淀。

　　而且现在的局势更(gèng)加“刺激(jī)”了(le)。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置补(bǔ)贴没(méi)有了(le)，赚钱完全要靠(kào)自己(jǐ)。而(ér)且(qiě)今年年初，特(tè)斯拉全系大(dà)幅(fú)降价，价(jià)格战(zhàn)的(de)猛烈(liè)程度(dù)已经超乎想象，随着越来(lái)越多(duō)“强(qiáng)悍”的选手接连(lián)入局发力，对传统燃油车(chē)的第一个挑战就是有没有持续(xù)输血造(zào)车的能力。

　　写在最后

　　虽(suī)说如今行业洗牌(pái)速度加快，凭借(jiè)技术和资金优势抢占市场的头部玩家也很(hěn)难说建立(lì)了护(hù)城河，而对于(yú)毫无优势的中尾部玩家们(men)，现(xiàn)实更加残酷。

　　但巨浪下(xià)才能(néng)淘(táo)真(zhēn)金(jīn)。

　　在(zài)2017年新能源赛道火热(rè)的(de)时候，国内一度有(yǒu)超(chāo)过200家新(xīn)能源车企，许多车企既没有技术也没有造车资质(zhì)，甚至(zhì)有些就靠(kào)PPT造车，其中还有不少车企是为了“骗(piàn)”补(bǔ)和“骗”融资的，在拿到(dào)补贴和融资后就玩(wán)消失。一些新能源企业的(de)市值也一度高到离谱。

　　而(ér)2023年以后，是最好的时候(hòu)，也是最(zuì)坏的时候(hòu)。

　　技术不够硬、生产链跟不(bù)上(shàng)、赚钱太慢(màn)、切不中(zhōng)消费者需求的会被残酷淘汰，最(zuì)终集中到几家头部(bù)企(qǐ)业。

　　用一位网友(yǒu)的话来说：“还(hái)要降价，现在才到(dào)哪？要(yào)是随便就(jiù)搞成了 就没(méi)人认真搞了。”

　　从(cóng)用户的角度(dù)来(lái)说：这种(zhǒng)情况，非常nice。