4月(yuè)18日，第二十届上海国(guó)际汽车工业展览会拉(lā)开帷幕，这(zhè)是(shì)今年全球首场A级车展，热闹(nào)到什么程度？据传(chuán)闻，进入展览会(huì)的门票已经被黄牛(niú)炒到了800一张票。

　　现场更是(shì)大佬云集(jí)。

　　据出行一客采访(fǎng)相关人员得知，贝瑞(ruì)德，大众(zhòng)汽车集团管(guǎn)理(lǐ)董事(shì)会主席奥(ào)博穆、梅赛(sài)德斯-奔驰集团股份(fèn)公(gōng)司董事会主席康林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副(fù)社长兼(jiān)首席技术官中(zhōng)岛裕(yù)树等国际车企(qǐ)顶级(jí)高管齐聚(jù)。甚(shèn)至宝马在董事长齐普策的带(dài)领下，整(zhěng)个宝马集团董事会(huì)近半(bàn)成员都(dōu)落地在上海。

　　国内(nèi)王传福、何小鹏李斌等一种车企大(dà)佬也现身(shēn)展台，为自(zì)家车站场(chǎng)子。就连还待(dài)出产的(de)小米汽(qì)车大boss雷军也现(xiàn)身车展，在各(gè)家老(lǎo)板(bǎn)的(de)接待下，参观(guān)了蔚来、小鹏、极(jí)氪等展台。

　　在现场最明显的感受是(shì)，今年燃油车(chē)的比例还(hái)在减少，而在能源(yuán)车的势头之下，国产车(chē)成为(wèi)绝对主角。蔚(wèi)来、理想、小(xiǎo)鹏(péng)、到比(bǐ)亚迪、问界，自主品(pǐn)牌(pái)们的展(zhǎn)区更大了，围观的人也更多。尤其是在(zài)保时捷、兰博基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾(bīn)利、劳斯(sī)莱(lái)斯等超豪华品(pǐn)牌展览的8号馆，馆(guǎn)内人最多的居然是(shì)比亚迪旗下的(de)仰望。

　　有人说，这(zhè)番(fān)热闹，给国内车商(shāng)狠狠提振了一口气，是(shì)全球车企看好中(zhōng)国(guó)汽(qì)车市场的信号。

　　其实(shí)这也是风暴来临(lín)前的(de)征(zhēng)兆。

　　燃油车(chē)大(dà)退(tuì)场

　　“这几年，传统(tǒng)燃油车(chē)被逼成什么样了？”

　　从车展会见真章(zhāng)。《市(shì)界》在(zài)现(xiàn)场了(le)解到，在超1000家的参展企业中，新能源车企(qǐ)占(zhàn)比达到了(le)80％以上，而(ér)且汇总各家车企(qǐ)带来的(de)上(shàng)百款新车，有七成都是新能源(yuán)车(chē)。不仅是造车(chē)新(xīn)势力，国产(chǎn)自主品牌、合资(zī)品牌和豪华外资车企(qǐ)都把新能车晒到最前面(miàn)的展台(tái)上。

　　就连(lián)展会(huì)现场的广(guǎng)告牌，也很(hěn)难找到高(gāo)调宣传燃油车(chē)型的车(chē)企(qǐ)，观(guān)展(zhǎn)的行业人士(shì)和媒体(tǐ)都聚(jù)集在(zài)新能源汽车身上，燃油(yóu)车的存在感相(xiāng)当低，其(qí)实(shí)早有预(yù)兆。

　　据乘(chéng)联会数据，新能源乘用车销(xiāo)量(liàng)从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与(yǔ)之相对的是(shì)，传统(tǒng)燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万(wàn)辆下滑至2022年(nián)的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还(hái)有(yǒu)政(zhèng)策加码。比如欧洲(zhōu)议会(huì)通(tōng)过了《2035年欧洲新售燃油(yóu)轿车和小货(huò)车零(líng)排放协(xié)议(yì)》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃油车(chē)。挪(nuó)威、雅典、巴黎(lí)计划2025年，禁售(shòu)柴油车；美国加州(zhōu)：计划2029年，禁售燃(rán)油(yóu)公交(jiāo)车；印度计划(huà)2030年(nián)，禁(jìn)售汽油/柴油车；我国海南(nán)计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市(shì)场(chǎng)份额不断压缩，还(hái)有政策驱动(dòng)，燃(rán)油车生存空间越来越窄(zhǎi)。有多(duō)夸张？2021年传统燃油车(chē)市(shì)场现存(cún)85个品牌(pái)，其(qí)中34个品(pǐn)牌月销量千台(tái)以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一个是今(jīn)年1-3月(yuè)，新能源乘用车国内(nèi)零售销量(liàng)达到(dào)131.3万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另一个是(shì)中国品牌乘用车一季(jì)度市场(chǎng)份额达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一(yī)举(jǔ)超越了(le)大众，成(chéng)为了中国(guó)最畅销(xiāo)的(de)乘(chéng)用车品牌，这是(shì)几十年来头一遭。

　　销量(liàng)连(lián)年下滑(huá)、库存(cún)越积越多，利润越来(lái)越少(shǎo)，现(xiàn)金流无比紧绷(bēng)，燃油车坐不住(zhù)了，先是清理库(kù)存、回笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东(dōng)风雪铁龙从21万降到12万(wàn)，引(yǐn)发(fā)爆卖。随后高端(duān)品牌、主流品牌、还是合资品牌全部加入混战，高(gāo)达五万(wàn)、十(shí)万甚至价格腰(yāo)斩的优惠力度。

　　后是(shì)加快(kuài)车企(qǐ)转型步伐(fá)。

　　大(dà)众(zhòng)表示到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃油(yóu)车(chē)，2035年前将在欧洲停售(shòu)燃油车；本(běn)田停售燃油(yóu)车的(de)时间节点(diǎn)是2040年，计划在几(jǐ)年内向(xiàng)包括(kuò)电气化(huà)在内的(de)研(yán)发项目投资总计(jì)约5万亿日(rì)元，约为463亿美元。丰田也表示计划(huà)2030年率先于中国、欧洲(zhōu)、北(běi)美地区停(tíng)售燃油车。

　　国(guó)产车(chē)方(fāng)面，长安汽车计划(huà)在2025年(nián)全面停售传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车；北汽集(jí)团将(jiāng)在2025年前停止自主品(pǐn)牌传统(tǒng)燃(rán)油乘(chéng)用车在中国的生产和销售。比亚迪已经在2022年4月(yuè)份全面停产燃油(yóu)车(chē)，成为了全球首(shǒu)个正式宣(xuān)布停产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一(yī)系列知名汽车品牌，都计划在2025年将新能源汽车的(de)占有率提升到(dào)20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌的(de)大(dà)本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都(dōu)将重金投入(rù)，为全面转(zhuǎn)型电动(dòng)化做准备(bèi)。兰博(bó)基尼、宾利(lì)、布(bù)加迪纷纷推(tuī)出插(chā)电混合动力车(chē)型。

　　不过，从传(chuán)统(tǒng)燃油车转型(xíng)新(xīn)能源，容易吗(ma)？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮(liàng)相(xiāng)全新纯电(diàn)动车(chē)型EX90，并放出狠话称：“新势力会的(de)，我们三年就学会(huì)了。我(wǒ)们会的，新势(shì)力(lì)十年都学不会。”太原私立小学有哪些，太原私立小学有哪些排名>

　　新势力那么(me)好混吗？我(wǒ)们可(kě)以先(xiān)来(lái)看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽车、长城汽车与比亚迪一(yī)直被并(bìng)称为(wèi)“自(zì)主品牌三强”。2017年至(zhì)2021年(nián)，吉利汽车连续五年(nián)夺得中国品牌乘(chéng)用车销量冠军，市(shì)值也长期处于“自主(zhǔ)品牌(pái)一哥”之(zhī)位。

　　但(dàn)过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利(lì)汽车(chē)。尤其是市(shì)值表现上(shàng)，比亚(yà)迪将吉利远远甩在(zài)后(hòu)面(miàn)，主要(yào)的(de)原因是(shì)什么(me)？吉利方也很(hěn)坦诚，“2022年(nián)吉利丢(diū)掉自主品牌(pái)第一的地位，新能源业(yè)务被优秀的同行拉开了距(jù)离，股价也从2021年36元的最(zuì)高点(diǎn)跌到(dào)现(xiàn)在的9元左(zuǒ)右，原因(yīn)是新能源转化的速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽(qì)车视(shì)为新能(néng)源转(zhuǎn)型的探路(lù)石几何(hé)汽车上市(shì)了，时任(rèn)吉利汽车CEO的安聪慧(huì)甚至在发(fā)布(bù)会上对外(wài)宣(xuān)称“这将是东半球(qiú)最好的电动(dòng)车”。

　　口号叫得响亮，结局却(què)不美妙(miào)。第二年，几何汽车(chē)全年销售仅有1.03万(wàn)辆(liàng)。为(wèi)什么？

　　1.选择了油改电低成本探(tàn)索策略。隐(yǐn)藏在高(gāo)性能(néng)纯电(diàn)动(dòng)车的外(wài)表之下，几何A的内核就是一(yī)款(kuǎn)“油改电”的产品(pǐn)。由于在产品定义、设计风(fēng)格上都极为类似，几(jǐ)何A也(yě)常(cháng)被戏称为帝(dì)豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除了油改电的产品(pǐn)策略之外(wài)，几(jǐ)何A还(hái)将(jiāng)营销中心放(fàng)在(zài)了(le)B端市(shì)场。比如，几(jǐ)何A上市后(hòu)的首场大型营销活动就是作为(wèi)外事礼宾用(yòng)车(chē)出现在北京外(wài)交官(guān)之夜的晚宴(yàn)上。2019年(nián)12月，吉利旗(qí)下出行(xíng)平台(tái)曹操(cāo)出行宣布(bù)，将推出(chū)优选打车服务并上线(xiàn)几何A车(chē)型(xíng)。

　　虽(suī)说(shuō)，某种程度上，包(bāo)括比亚(yà)迪(dí)、广汽埃安、哪吒汽车(chē)等诸(zhū)多品牌都(dōu)是先从B端市场中冲出来的(de)。但从几何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽(qì)车在(zài)问世后(hòu)的几(jǐ)年年内推出的都是换壳车，自然(rán)却少消费者(zhě)买(mǎi)单。

　　吉(jí)利为什么会(huì)选择低成本探索策略？实在是(shì)赚得太舒服了(le)。几何汽车发布前一年，新能源尚(shàng)在萌芽阶段(duàn)，国内零售渗透率仅有5％，特(tè)斯(sī)拉(lā)在(zài)内的新(xīn)势力均深陷亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理均(jūn)处在生(shēng)死边(biān)缘。与此同时，吉利燃油车销(xiāo)量再度刷新(xīn)纪录，达到150万辆，单车(chē)利润更飚至8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚(zhuàn)钱(qián)的燃油太原私立小学有哪些，太原私立小学有哪些排名车，一边是普遍亏损的电动车，对于吉利来说，要从(cóng)如日(rì)中(zhōng)天(tiān)的燃油(yóu)车中(zhōng)分出资源(yuán)来布局新能源，有(yǒu)点难。

　　虽说意识到自己(jǐ)落人一步后(hòu)，吉利迅速调整(zhěng)战略，开始多品牌运作，高中低端全覆盖，各种技术路径全部跟进(jìn)。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万辆的销量位(wèi)居新(xīn)能源销(xiāo)量排行榜第(dì)四位。令人惋惜的是，曾(céng)经的一哥，2022年的新能源(yuán)汽车销量只有比亚迪的六分之一(yī)。

　　传统燃油车(chē)在产业链(liàn)和(hé)销售渠道(dào)确实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃(āi)安(ān)、奇瑞、长安的新(xīn)能源乘用(yòng)车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新(xīn)势力”也不是那(nà)个只有互联网基因，需要完全依赖(太原私立小学有哪些，太原私立小学有哪些排名lài)代(dài)工加工(gōng)的新(xīn)军了，经过一番厮杀(shā)的优胜者，在产业链和销售渠道(dào)已有自己的(de)沉淀。

　　而(ér)且(qiě)现在的局(jú)势(shì)更加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续(xù)13年之久的新(xīn)能源购置补贴没有了，赚钱完(wán)全(quán)要靠自己。而且今年年初(chū)，特(tè)斯(sī)拉全系大幅(fú)降(jiàng)价，价(jià)格战(zhàn)的猛烈程度已经超乎想象(xiàng)，随着越(yuè)来越多“强悍”的选手接(jiē)连入局发力，对(duì)传(chuán)统燃油(yóu)车的第一个(gè)挑(tiāo)战就是有没有持续(xù)输血(xuè)造车的能力。

　　写在(zài)最后(hòu)

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭借技术和资金(jīn)优势抢占市(shì)场的头部(bù)玩家也(yě)很难说建立了(le)护(hù)城河(hé)，而对于毫(háo)无(wú)优势的中尾部(bù)玩家们，现(xiàn)实(shí)更加残(cán)酷。

　　但巨(jù)浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国内(nèi)一度有(yǒu)超(chāo)过(guò)200家(jiā)新能源车企，许多车企既没有技术也没有造(zào)车资(zī)质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不少车企是为了(le)“骗”补(bǔ)和“骗”融资的(de)，在(zài)拿到补贴(tiē)和融资后就玩(wán)消失(shī)。一些新能源企业的(de)市值(zhí)也一(yī)度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的(de)时候，也是最坏的时候。

　　技术(shù)不够硬(yìng)、生产链(liàn)跟不上、赚钱太(tài)慢、切(qiè)不中消(xiāo)费者需求(qiú)的会被残酷淘汰，最终集(jí)中(zhōng)到几家头部企业。

　　用一位网友的话来说(shuō)：“还(hái)要(yào)降价，现在才到哪？要是随便就搞(gǎo)成了 就没人认真搞了。”

　　从(cóng)用户(hù)的角度(dù)来说(shuō)：这种情况(kuàng)，非常nice。