4月18日，第二(èr)十届上海国际汽车工业展览会拉开帷幕(mù)，这是今年全球首场A级车展，热闹到(dào)什么程度？据传闻，进入(rù)展览会的(de)门票已(yǐ)经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场(chǎng)更是大佬云(yún)集。

　　据出(chū)行一客采(cǎi)访相关人员得知，贝瑞德(dé)，大众汽车集团管理董事会主席(xí)奥博穆、梅赛(sài)德斯-奔驰集团股份公(gōng)司董事会主席康林松、宝马集团董(dǒng)事(shì)长(zhǎng)齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜(dù)斯(sī)曼、丰田副(fù)社长兼(jiān)首席技术(shù)官中岛裕树等国际车企顶级高(gāo)管齐聚。甚至宝马在(zài)董事长齐普策的带(dài)领下，整个宝马集(jí)团董(dǒng)事会近半成员都(dōu)落地(dì)在上海。

　　国(guó)内(nèi)王传福、何小鹏李(lǐ)斌等一(yī)种车企大(dà)佬(lǎo)也(yě)现身展台，为自(zì)家车站场子。就连还待出产的小米汽车大boss雷军也现身车(chē)展，在各家老板(bǎn)的接(jiē)待(dài)下(xià)，参观了蔚来(lái)、小鹏、极氪等(děng)展台。

　　在现场最明显的感受是，今(jīn)年燃油车的(de)比(bǐ)例还在减少，而在能(néng)源车(chē)的势头之下，国(guó)产车成为绝对(duì)主角。蔚(wèi)来、理(lǐ)想、小鹏(péng)、到(dào)比亚(yà)迪、问界，自(zì)主品牌们的展区更大了，围观的人也更多(duō)。尤(yóu)其是在保时捷、兰博(bó)基尼、玛莎(shā)拉蒂(dì)、宾(bīn)利、劳斯莱斯等超豪华品牌(pái)展览的8号馆，馆内人最多的居然(rán)是比(bǐ)亚迪旗(qí)下的(de)仰(yǎng)望(wàng)。

　　有人说，这番热闹，给国内(nèi)车商狠(hěn)狠提振了一(yī)口(kǒu)气，是全(quán)球车(chē)企看好(hǎo)中国汽车市场(chǎng)的信号。

　　其实(shí)这(zhè)也是风暴(bào)来临前(qián)的征兆。

　　燃(rán)油车大退(tuì)场

　　“这几年(nián)，传统燃(rán)油车被(bèi)逼(bī)成什(shén)么样了？”

　　从车展(zhǎn)会见真章。《市(shì)界》在现场(chǎng)了解(jiě)到，在超1000家的参展(zhǎn)企业中，新能源车企占(zhàn)比达到了(le)80％以(yǐ)上，而且(qiě)汇总各家车企带来的上百款(kuǎn)新车，有七成都(dōu)是(shì)新能源(yuán)车。不仅是造(zào)车新势力，国产自主品牌(pái)、合资(zī)品牌和豪华外资(zī)车企都把新能车晒(shài)到(dào)最前面(miàn)的展台(tái)上。

　　就连展会现场(chǎng)的广告牌，也(yě)很难找(zhǎo)到高调(diào)宣传(chuán)燃油车型的车企(qǐ)，观(guān)展的行业人士和媒体都聚(jù)集在新能源(yuán)汽(qì)车身(shēn)上，燃(rán)油车的存在感相当低，其实早(zǎo)有预兆。

　　据乘联会数(shù)据，新能源乘用车销量(liàng)从2017年的56万上涨至2022年的(de)650万辆，增长幅(fú)度(dù)1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相对的是，传统燃油(yóu)车(chē)（乘(chéng)用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年(nián)的1488万辆，下滑幅(fú)度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年(nián)欧洲新售燃油轿车和小货车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁(jìn)止销售新(xīn)的(de)燃油(yóu)车。挪威、雅典、巴(bā)黎计划2025年，禁售柴油车；美国(guó)加州(zhōu)：计划(huà)2029年，禁售燃油公交车；印度计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车；我(wǒ)国海(hǎi)南计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)。

　　市(shì)场份额不断压(yā)缩，还有政(zhèng)策驱动，燃油车生存空间越来(lái)越窄。有多夸张？2021年传统燃油车(chē)市场现(xiàn)存85个品(pǐn)牌，其中34个品牌月销量千(qiān)台(tái)以下，9个品牌消失。

　　到2023年(nián)更明显(xiǎn)了。

　　一个是今(jīn)年(nián)1-3月(yuè)，新能源乘用车(chē)国内(nèi)零(líng)售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升(shēng)至34.2％；另一个(gè)是中国品(pǐn)牌乘用车一季度市(shì)场(chǎng)份(fèn)额达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举(jǔ)超(chāo)越了大(dà)众，成为了(le)中国最畅销的乘(chéng)用车品牌，这是几十年来头一遭(zāo)。

　　销(xiāo)量连(lián)年下滑、库存越积越多，利润越来越少(shǎo)，现金(jīn)流无(wú)比紧绷，燃油(yóu)车(chē)坐不(bù)住了(le)，先是(shì)清理库存(cún)、回(huí)笼现金。湖北东风系车型(xíng)疯狂“甩卖”，其(qí)东风(fēng)雪铁(tiě)龙从(cóng)21万降到12万，引发(fā)爆卖。随后高端品牌、主流(liú)品牌、还是合资品牌全(quán)部加入混(hùn)战，高达五万、十万甚至价格(gé)腰斩的优惠力(lì)度(dù)。

　　后(hòu)是加快车企转型步(bù)伐(fá)。

　　大众表示(shì)到2030年将在(zài)欧洲市(shì)场(chǎng)停售旗下60％的(de)燃(rán)油车，2035年(nián)前将在欧洲停售燃油(yóu)车；本田停售燃(rán)油(yóu)车(chē)的时间节(jié)点是2040年，计划在(zài)几年内向包括(kuò)电气化在(zài)内的研发(fā)项(xiàng)目投资总计(jì)约5万亿日元，约为463亿美元(yuán)。丰田也表示(shì)计(jì)划2030年率先于中(zhōng)国、欧洲、北美地区停(tíng)售燃(rán)油车。

　　国产车方面，长安汽车(chē)计划在(zài)2025年(nián)全(quán)面停售(shòu)传统(tǒng)燃油车；北汽集团将(jiāng)在2025年前停止自(zì)主品(pǐn)牌传(chuán)统燃油(yóu)乘(chéng)用(yòng)车在中国的生产和销售(shòu)。比亚迪(dí)已经(jīng)在2022年4月份全(quán)面停(tíng)产燃(rán)油(yóu)车，成(chéng)为(wèi)了全球首个正式宣布停产燃油车的车企。上汽、一汽(qì)、广汽、东风等一系列(liè)知名汽车品牌(pái)，都计(jì)划在2025年将新(xīn)能源汽车的占有率提升到(dào)20％以上(shàng)。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪(háo)华品牌的大本(běn)营则更为迫切(qiè)。奥迪、梅赛德(dé)斯(sī)-奔驰都将重金投入，为全面转型电动化(huà)做准备。兰博(bó)基尼、宾(bīn)利、布加迪纷纷推出插电混(hùn)合动力车(chē)型。

　　不过，从传统燃油车转型(xíng)新能(néng)源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗？

　　此次(cì)车展前夕，沃尔沃亮(liàng)相全(quán)新纯电动车型EX90，并放出狠话称(chēng)：“新(xīn)势力(lì)会的(de)，我(wǒ)们三年就学会了。我们会的，新势(shì)力十(shí)年(nián)都学不会(huì)。”

　　新势力(lì)那(nà)么好混吗？我们可(kě)以先来看看“前(qián)车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车(chē)、长城汽车与比亚迪一直(zhí)被并(bìng)称为(wèi)“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得中国(guó)品(pǐn)牌乘用车销量冠军，市值也长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但(dàn)过去的2022年(nián)，比亚迪大幅(fú)反超(chāo)吉利汽(qì)车(chē)。尤其是市(shì)值表现上(shàng)，比亚迪将吉利远(yuǎn)远甩在(zài)后(hòu)面(miàn)，主要(yào)的原因是什(shén)么？吉利方也很坦诚，“2022年(nián)吉利丢(diū)掉自主品牌第一的地位，新(xīn)能(néng)源(yuán苹果xr重量为多少g)业(yè)务(wù)被优秀的同行拉(lā)开(kāi)了(le)距离，股价也从2021年36元的最高点(diǎn)跌(diē)到现在的9元左(zuǒ)右(yòu)，原因是(shì)新能源(yuán)转化的速度和(hé)布局让人(rén)不(bù)满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车(chē)视为(wèi)新能源(yuán)转型的探(tàn)路石几何汽车(chē)上市了(le)，时任吉(jí)利汽车CEO的安聪(cōng)慧甚至在(zài)发布会(huì)上对外宣称(chēng)“这将是(shì)东半球最(zuì)好的(de)电动车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结局却(què)不(bù)美妙。第(dì)二年(nián)，几何汽车全年销售仅有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了(le)油改电(diàn)低成本探索策略。隐藏(cáng)在高性能纯电动车的外表之(zhī)下(xià)，几何A的内核(hé)就是一款“油改电”的(de)产品。由于在产品定义、设(shè)计(jì)风格(gé)上都极为(wèi)类似(shì)，几何A也常被戏称(chēng)为帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除了(le)油改电的产品策略之外，几何(hé)A还将(jiāng)营销中心放在了(le)B端(duān)市场。比如，几何A上(shàng)市后(hòu)的首场大型营销活动就(jiù)是作为(wèi)外事礼宾用车出(chū)现在北京外交官之(zhī)夜(yè)的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出(chū)行(xíng)宣布(bù)，将推(tuī)出(chū)优选打车服务并上线几(jǐ)何(hé)A车型。

　　虽说，某(mǒu)种(zhǒng)程度上，包括比亚(yà)迪、广(guǎng)汽埃安(ān)、哪吒汽车等诸(zhū)多品牌都(dōu)是(shì)先从B端市场中冲(chōng)出来的。但(dàn)从几何A到几何(hé)C、几何EX3、 几何(hé)E，几(jǐ)何汽(qì)车(chē)在(zài)问世(shì)后(hòu)的几年年内(nèi)推(tuī)出(chū)的(de)都是换壳车，自然却少(shǎo)消费者买单。

　　吉利为什么(me)会选(xuǎn)择低成本探索(suǒ)策略(lüè)？实在是赚(zhuàn)得太舒服了。几何(hé)汽(qì)车发布前(qián)一年，新能源尚在萌(méng)芽阶(jiē)段，国(guó)内零售渗透率仅有(yǒu)5％，特斯拉在(zài)内的新势力均深陷亏损泥(ní)淖，蔚小理均处(苹果xr重量为多少gchù)在生死边缘。与此同(tóng)时(shí)，吉利燃油车销量(liàng)再度刷新纪录，达到(dào)150万(wàn)辆，单车利(lì)润更飚(biāo)至8445元(yuán)。

　　一(yī)边是躺(tǎng)着赚钱的燃油车(chē)，一边是普遍亏损的电动(dòng)车(chē)，对(duì)于吉利来说(shuō)，要从如日中(zhōng)天的燃油车中分出资源(yuán)来布局新(xīn)能源，有(yǒu)点难。

　　虽说(shuō)意识(shí)到自己落人一步后，吉(jí)利(lì)迅速调整战略，开始(shǐ)多(duō)品牌运作，高中低端全覆盖，各(gè)种技(jì)术(shù)路径全(quán)部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新能源(yuán)销量排行(xíng)榜第四(sì)位。令人惋惜的是(shì)，曾经的一(yī)哥，2022年的新能源汽车销(xiāo)量(liàng)只有比亚迪的六分之一。

　　传统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)在产业(yè)链(liàn)和销售渠道确实有独特的优势。比如(rú)2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的销量(liàng)增速分(fēn)别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能(néng)源乘(chéng)用车增速分(fēn)别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势(shì)力(lì)”也不是那个只有(yǒu)互联网基因(yīn)，需要完全依赖代工加工的新军了，经过(guò)一番厮杀(shā)的优胜者，在产业链和(hé)销(xiāo)售渠道已(yǐ)有自己(jǐ)的沉(chén)淀。

　　而且现(xiàn)在的局(jú)势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之久(jiǔ)的新能(néng)源购置(zhì)补(bǔ)贴(tiē)没(méi)有了，赚钱完全(quán)要靠自(zì)己。而且今(jīn)年年初，特斯拉全(quán)系大幅降(jiàng)价(jià)，价格战的猛烈程度已经超乎(hū)想(xiǎng)象，随着越来越多“强(qiáng)悍”的选手接(jiē)连入局发力，对传统燃油车(chē)的第(dì)一个挑(tiāo)战就是有没有持续输血造车(chē)的能(néng)力(lì)。

　　写在最(zuì)后

　　虽说(shuō)如今行业洗牌速度加快，凭借技术和资金优势(shì)抢占市场的(de)头部玩家也很难说(shuō)建立了(le)护城河，而对于(yú)毫无优势(shì)的中(zhōng)尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪(làng)下(xià)才(cái)能淘(táo)真(zhēn)金。

　　在2017年新能源赛道(dào)火热的(de)时候，国内一(yī)度有超过200家(jiā)新(xīn)能源车企(qǐ)，许多(duō)车企既(jì)没有技术(shù)也没有造车资质，甚至(zhì)有些就靠PPT造车(chē)，其(qí)中还有不少车企是为了“骗”补和(hé)“骗”融资的(de)，在拿到补贴和融资后就(jiù)玩消失。一些新(xīn)能(néng)源(yuán)企业的市(shì)值也一度(dù)高(gāo)到离谱。

　　而2023年以后，是(shì)最好的时候，也是最(zuì)坏的时候。

　　技(jì)术不够硬、生(shēng)产链跟不上(shàng)、赚钱太慢(màn)、切不中消费者需求(qiú)的会被(bèi)残酷淘汰，最终集(jí)中到(dào)几家头部企(qǐ)业。

　　用(yòng)一位(wèi)网友(yǒu)的话(huà)来说：“还(hái)要降价，现在才到哪？要是随便就搞成了 就没人认真搞(gǎo)了。”

　　从用户的角度来说：这(zhè)种情况，非(fēi)常nice。

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