4月18日，第二(èr)十届上海国际汽(qì)车工(gōng)业展览会(huì)拉开帷幕，这是今年全球首场A级车展，热闹到什么程度？据传闻，进入展览(lǎn)会(huì)的门(mén)票(piào)已(yǐ)经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大(dà)佬(lǎo)云(yún)集(jí)。

　　据出行一客采访相关(guān)人员得知，贝瑞德(dé)，大众(zhòng)汽(qì)车集(jí)团管理董事会主席奥博(bó)穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰集团股份(fèn)公司董事会(huì)主席康林松、宝马集团董事(shì)长(zhǎng)齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼(màn)、丰(fēng)田副社(shè)长兼首席(xí)技(jì)术官中岛裕树等国际车(chē)企顶(dǐng)级高管(guǎn)齐聚。甚至宝马(mǎ)在董事长(zhǎng)齐普策(cè)的带领下(xià)，整(zhěng)个宝马集团董事会近(jìn)半(bàn)成员都落(luò)地在(zài)上海。

　　国(guó)内王传(chuán)福、何小鹏李斌等一种(zhǒng)车企大佬(lǎo)也现(xiàn)身展(zhǎn)台，为自家车站场子。就(jiù)连(lián)还(hái)待(dài)出产的小米汽车大boss雷军也现身车展，在各家(jiā)老板的接(jiē)待下(xià)，参观了(le)蔚来、小鹏、极氪等(děng)展台(tái)。

　　在现场最(zuì)明显的感(gǎn)受是，今年燃油(yóu)车的比(bǐ)例还在减少，而(ér)在能源车的势头之下，国(guó)产车成为绝对主角。蔚来(lái)、理想、小(xiǎo)鹏、到(dào)比亚迪(dí)、问(wèn)界，自主品牌们的展区更大了，围观的人(rén)也更多。尤其是在保时捷、兰博(bó)基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华(huá)品(pǐn)牌(pái)展览的8号馆，馆内(nèi)人(rén)最多的居(jū)然是比亚迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有人说，这番热闹(nào)，给国内车商狠狠提振(zhèn)了一口气，是全球车企看好中国汽(qì)车市场的(de)信号。

　　其实这(zhè)也是风暴(bào)来临(lín)前的(de)征(zhēng)兆。

　　燃(rán)油车大退(tuì)场

　　“这几年，传统燃(rán)油车被逼成什(shén)么样了？”

　　从(cóng)车展会见(jiàn)真(zhēn)章(zhāng)。《市界》在现场了解到(dào)，在超1000家(jiā)的参(cān)展企业中，新能源车企占比(bǐ)达到了80％以上，而且汇总各(gè)家车企带来的上(shàng)百(bǎi)款新车，有(yǒu)七成都是新能源车。不仅是造车新(xīn)势力，国产自主品牌、合资(zī)品牌和豪(háo)华外资车(chē)企都(dōu)把新能(néng)车(chē)晒到最前(qián)面的展台上。

　　就连(lián)展会现场的广告牌，也(yě)很难找到(dào)高调(diào)宣(xuān)传(chuán)燃(rán)油车型(xíng)的车企，观展的行业人(rén)士和媒体(tǐ)都聚集在新能(néng)源汽车(chē)身上(shàng)，燃油(yóu)车的存在感相当低，其(qí)实早有(yǒu)预兆。

　　据乘联会数据(jù)，新能源乘(chéng)用车销量从2017年的56万(wàn)上涨至2022年(nián)的(de)650万(wàn)辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相对的是，传统燃油(yóu)车（乘用车）销量从(cóng)2017年的2365万辆下滑(huá)至2022年(nián)的1488万辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政策(cè)加码。比(bǐ)如(rú)欧洲议会通(tōng)过了《2035年(nián)欧洲(zhōu)新售燃油轿车和小货车零排(pái)放协议》，欧(ōu)盟将(jiāng)从(cóng)2035年起禁(jìn)止销售新(xīn)的燃油车(chē)。挪(nuó)威、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美(měi)国(guó)加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计(jì)划2030年，禁售汽(qì)油(yóu)/柴油(yóu)车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油(yóu)车。

　　市场份(fèn)额不断压(yā)缩，还(hái)有政策(cè)驱(qū)动，燃油车生存空间(jiān)越来越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传统(tǒng)燃油车市场现(xiàn)存(cún)85个品牌，其中34个品(pǐn)牌月销量千台以下，9个(gè)品牌(pái)消失。

　　到(dào)2023年(nián)更明显(xiǎn)了。

　　一个(gè)是今(jīn)年(nián)1-3月，新能源乘用(yòng)车国(guó)内零售销量达到131.3万辆，同(tóng)比(bǐ)增长22.4％，渗透(tòu)率飙(biāo)升至34.2％；另一个是中(zhōng)国品牌乘(chéng)用(yòng)车一季度市场份额(é)达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一(yī)举(jǔ)超越了(le)大众，成为了(le)中国最畅销的(de)乘用车品牌，这是几十年来头(tóu)一遭。

　　销量连年下滑(huá)、库存越积越多，利润(rùn)越来越(yuè)少，现金流(liú)无比(bǐ)紧绷，燃油(yóu)车(chē)坐(zuò)不住(zhù)了，先是清(qīng)理库存、回笼(lóng)现金。湖北东风系(xì)车(chē)型(xíng)疯狂“甩卖”，其(qí)东风(fēng)雪铁龙(lóng)从21万降(jiàng)到12万，引发爆(bào)卖。随后高端品牌、主流品牌(pái)、还是合资品(pǐn)牌全部(bù)加入混(hùn)战，高达(dá)五万(wàn)、十(shí)万甚(shèn)至价格腰斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后是加快车企转型步伐(fá)。

　　大众表示(shì)到(dào)2030年将在(zài)欧洲(zhōu)市(shì)场停售旗(qí)下60％的燃(rán)油车，2035年前将(jiāng)在欧洲(zhōu)停售燃油(yóu)车；本田停售燃油车的时间节点(diǎn)是(shì)2040年，计划在几年内向包括(kuò)电气化在内的(de)研发项目投(tóu)资总(zǒng)计约5万亿日元，约为463亿美(měi)元。丰田也表示计划(huà)2030年率(lǜ)先于中国、欧洲、北美地区(qū)停售燃(rán)油车。

　　国产车方面(miàn)，长安汽车计(jì)划在2025年全面停(tíng)售传统(tǒng)燃油车；北汽集团(tuán)将在2025年前停止(zhǐ)自主品(pǐn)牌传统燃油乘用车在中(zhōng)国(guó)的生产和销售。比亚迪(dí)已经在2022年4月份全(quán)面停产燃油(yóu)车，成(chéng)为了全球(qiú)首(shǒu)个(gè)正式(shì)宣(xuān)布停产燃(rán)油车的(de)车企。上汽、一汽、广汽、东风等(děng)一系列知名汽车(chē)品牌，都(dōu)计划在(zài)2025年将新能源汽车的占有率提升到(dào)20％以上。

　　而欧(ōu)洲(zhōu)BBA等(děng)豪华品牌的(de)大本(běn)营则更为迫(pò)切。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔驰都将重金(jīn)投入，为全面转型电(diàn)动化(huà)做(zuò)准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷(fēn)推(tuī)出(chū)插电混合动力车型。

　　不过，从传(chuán)好好记住我在你体内的感觉统燃油车转型新能源(yuán)，容易吗？

　　转型有那么容易(yì)吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃(wò)亮相(xiāng)全新纯电(diàn)动(dòng)车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们三年就学会(huì)了(le)。我(wǒ)们(men)会的(de)，新势力(lì)十年都学不(bù)会。”

　　新势力那么好(hǎo)混吗？我(wǒ)们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比亚(yà)迪一直被并称为(wèi)“自主品牌三强”。2017年(nián)至2021年(nián)，吉利汽车(chē)连续五(wǔ)年夺得中国品牌乘(chéng)用车(chē)销量冠军，市值也长期处于“自主品牌一(yī)哥”之位。

　　但过去的2022年(nián)，比亚(yà)迪(dí)大幅反超(chāo)吉(jí)利(lì)汽(qì)车(chē)。尤其是市值表(biǎo)现上，比(bǐ)亚迪(dí)将吉利远远甩在后面(miàn)，主要(yào)的原因是什么？吉(jí)利(lì)方也很坦(tǎn)诚，“2022年(nián)吉利丢(diū)掉(diào)自主品牌第(dì)一的地位，新能源(yuán)业务被(bèi)优(yōu)秀的同行拉开了距(jù)离，股价也(yě)从2021年36元的最高(gāo)点跌到现在的9元左右，原因是(shì)新能源(yuán)转化的(de)速度和布(bù)局(jú)让人不满意(yì)。”

　　回(huí)到2019年，被(bèi)吉利(lì)汽车视为新能源转型的探路石几何汽车上市了(le)，时任吉利汽车CEO的(de)安聪慧甚(shèn)至在发(fā)布会上(shàng)对外宣称“这(zhè)将是东半球最(zuì)好(hǎo)的(de)电(diàn)动车”。

　　口号(hào)叫得响亮，结局却不(bù)美(měi)妙(miào)。第二年，几何汽车全年销(xiāo)售仅有1.03万辆。为(wèi)什么(me)？

　　1.选择了油改电低成本(běn)探索(suǒ)策略(lüè)。好好记住我在你体内的感觉trong>隐藏在高性能纯电(diàn)动车的(de)外表之(zhī)下，几(jǐ)何A的(de)内核就是一(yī)款“油改(gǎi)电”的(de)产(chǎn)品。由(yóu)于(yú)在(zài)产品定义、设计风格(gé)上(shàng)都极(jí)为类似(shì)，几何(hé)A也常被戏称为帝豪GL的(de)套(tào)壳车。

　　2.除了(le)油改电(diàn)的(de)产品策略之(zhī)外，几何A还将营销中心放在了B端市场。比(bǐ)如(rú)，几何A上(shàng)市后(hòu)的首场大型营销活(huó)动就是(shì)作为外事礼宾用车出(chū)现在北京外交官之夜的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉(jí)利旗下出行平台曹操出(chū)行(xíng)宣布，将推出(chū)优选打车服务并上线几何A车(chē)型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上(shàng)，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车(chē)等诸(zhū)多品(pǐn)牌都是先(xiān)从B端市场中冲出来的(de)。但(dàn)从几何A到几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何(hé)汽车在问(wèn)世后的几年年(nián)内推出的都是换壳车，自(zì)然却少消费(fèi)者买单。

　　吉(jí)利为什么会选择低(dī)成本探索策略？实在是(shì)赚得(dé)太舒(shū)服了(le)。几何汽车发布前一年，新能源尚在萌芽阶段(duàn)，国(guó)内(nèi)零售渗透率仅有(yǒu)5％，特斯拉(lā)在内(nèi)的新势力(lì)均深陷亏损泥淖，蔚(wèi)小理(lǐ)均(jūn)处在生死边缘。与此(cǐ)同时，吉利(lì)燃油车销量再度刷(shuā)新纪录，达到150万辆，单(dān)车利润更飚至8445元。

　　一边是(shì)躺着(zhe)赚(zhuàn)钱的燃油车，一边是(shì)普遍亏损的电动车，对于吉利来说，要从如日中天的燃(rán)油车中分出(chū)资源来布局新能(néng)源，有点难。

　　虽说(shuō)意识到自己落人一步(bù)后，吉(jí)利(lì)迅速(sù)调整战(zhàn)略，开始多品(pǐn)牌(pái)运作，高中低(dī)端全覆盖，各种技(jì)术路径全(quán)部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆(liàng)的销量(liàng)位(wèi)居新能源销量(liàng)排行(xíng)榜第四位。令人(rén)惋惜的是，曾(céng)经的一哥(gē)，2022年(nián)的新能源汽车(chē)销量只有比亚迪的(de)六分之一。

　　传(chuán)统燃油车在产业链(liàn)和(hé)销售渠道确实有独特的优势(shì)。比如2022年，蔚来(lái)、理(lǐ)想、小鹏(péng)的(de)销量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞、长安的新能(néng)源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力(lì)”也不(bù)是那个只(zhǐ)有互(hù)联网基因，需要完全依赖代(dài)工加工的新(xīn)军了(le)，经(jīng)过一番(fān)厮(sī)杀的优胜者，在产(chǎn)业链和销售渠道已有自己(jǐ)的(de)沉淀。

　　而且现在的(de)局势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延(yán)续(xù)13年之久(jiǔ)的新能(néng)源购(gòu)置补(bǔ)贴没有了，赚钱完全要(yào)靠自己。而且今年年初，特斯拉全系大幅(fú)降(jiàng)价，价格(gé)战的(de)猛(měng)烈程度已(yǐ)经(jīng)超(chāo)乎想象，随着越来越多“强悍”的选手接连入局发力，对传统燃油车的第一个(gè)挑战就是有没有(yǒu)持续输(shū)血造车的能力。

　　写在最后

　　虽(suī)说如今行(xíng)业洗牌速(sù)度加快，凭(píng)借技术和资金优势抢占市场的头部玩家也很难说(shuō)建立了护城河，而对于毫无优势(shì)的中尾部玩家们，现实(shí)更(gèng)加(jiā)残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能(néng)源(yuán)赛道火(huǒ)热的(de)时(shí)候，国内一度(dù)有超过(guò)200家(jiā)新能(néng)源车企(qǐ)，许多车企既没有技术也没有造车资质(zhì)，甚(shèn)至有些就靠(kào)PPT造车，其中还有(yǒu)不少车企是为了“骗”补(bǔ)和“骗”融资的(de)，在(zài)拿到补贴和融资后就玩消失(shī)。一些新能源企业的市值也一度高到离(lí)谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最好(hǎo)的(de)时候(hòu)，也是(shì)最坏的时候。

　　技(jì)术(shù)不够硬、生产链跟不上、赚钱(qián)太慢、切不(bù)中消费者(zhě)需求的会被残酷淘汰，最终集中到(dào)几(jǐ)家头部企(qǐ)业(yè)。

　　用一位网友(yǒu)的话来说(shuō)：“还要降价，现在才到哪？要是(shì)随便就搞(gǎo)成了(le) 就没人(rén)认真(zhēn)搞(gǎo)了。”

　　从用户的角度来说(shuō)：这(zhè)种情况，非常nice。