4月18日(rì)，第二十(shí)届上海(hǎi)国际汽车工(gōng)业展览(lǎn)会拉开帷幕，这是今年全球首场A级车展，热闹到(dào)什(shén)么程度？据传闻(wén)，进入展览会的门(mén)票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场(chǎng)更是大佬(lǎo)云集。

　　据出(chū)行一客采访相(xiāng)关人员得(dé)知，贝(bèi)瑞(ruì)德，大众(zhòng)汽车集团管理董(dǒng)事(shì)会主席奥博穆、梅赛(sài)德斯-奔驰集团(tuán)股份公司董事会(huì)主(zhǔ)席(xí)康林松、宝(bǎo)马集团董事长(zhǎng)齐普策、奥迪(dí)CEO杜(dù)斯曼、丰田副社(shè)长兼首席技术官中岛裕树等国际车企顶级高管齐聚。甚至宝马在董事长(zhǎng)齐普(pǔ)策的带领下，整个宝马(mǎ)集(jí)团(tuán)董事会(huì)近半成(chéng)员都落地(dì)在上海。

　　国内王传福、何小(xiǎo)鹏李斌等一种(zhǒng)车(chē)企大佬也现身展台，为自家车站(zhàn)场(chǎng)子(zi)。行而不辍履践致远是什么意思，行而不辍 什么意思就连还(hái)待出产的小米(mǐ)汽车大boss雷军也现身车展，在各家(jiā)老板的接待下，参观(guān)了蔚来、小鹏(péng)、极氪等展台(tái)。

　　在现(xiàn)场最明显(xiǎn)的感受是，今(jīn)年燃油车(chē)的(de)比例还在减少，而在(zài)能源车的势头之下，国产车(chē)成为(wèi)绝对主角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏(péng)、到比亚(yà)迪、问(wèn)界(jiè)，自主品牌们的展区更大了，围观的人(rén)也(yě)更(gèng)多。尤其是在(zài)保时捷、兰博基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱(lái)斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆内行而不辍履践致远是什么意思，行而不辍 什么意思人最多(duō)的居然是比亚迪(dí)旗下的仰望。

　　有人说(shuō)，这番热闹，给(gěi)国内车商狠狠提(tí)振(zhèn)了(le)一口气，是(shì)全球车企看好中(zhōng)国汽车市场(chǎng)的(de)信号。

　　其实(shí)这(zhè)也是(shì)风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼(bī)成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了解到，在超1000家的参展(zhǎn)企业(yè)中，新(xīn)能源车企占比达(dá)到(dào)了80％以上，而(ér)且汇总各家车企带来(lái)的(de)上百款新车，有七成都(dōu)是新能源车。不(bù)仅是造车(chē)新势(shì)力，国产自主品牌、合资(zī)品牌(pái)和豪华外资车企(qǐ)都(dōu)把新能车晒到最前面(miàn)的展台上。

　　就连展会现(xiàn)场的广(guǎng)告牌，也(yě)很难找(zhǎo)到高调宣传(chuán)燃油车型的车企，观展的行业人士和媒(méi)体都(dōu)聚(jù)集在新能源(yuán)汽(qì)车身上，燃油车的存在感(gǎn)相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量(liàng)从2017年的56万(wàn)上(shàng)涨至2022年的650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相对(duì)的是，传统燃油车（乘(chéng)用车）销量(liàng)从2017年的2365万辆(liàng)下滑至2022年(nián)的1488万(wàn)辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政(zhèng)策加码。比如欧(ōu)洲议会通(tōng)过了(le)《2035年欧洲新(xīn)售燃(rán)油轿车(chē)和小(xiǎo)货车零排放协议》，欧盟(méng)将从(cóng)2035年起禁止销售(shòu)新的(de)燃油车。挪威(wēi)、雅典(diǎn)、巴黎(lí)计(jì)划(huà)2025年，禁售柴油车；美国加(jiā)州：计划2029年，禁(jìn)售燃(rán)油公交车；印(yìn)度(dù)计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车；我国(guó)海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有(yǒu)政策(cè)驱(qū)动(dòng)，燃油车生存空间越来(lái)越窄。有多夸张(zhāng)？2021年传统(tǒng)燃油车市场现存(cún)85个品牌，其中34个品牌月销量千(qiān)台以下(xià)，9个品牌消失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个是(shì)今年1-3月，新能源乘用(yòng)车国内零(líng)售销量达到(dào)131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另一(yī)个是(shì)中国(guó)品牌乘用(yòng)车一季度(dù)市场(chǎng)份额达到(dào)52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成为了中(zhōng)国最(zuì)畅销的乘用(yòng)车品牌，这(zhè)是几十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越(yuè)积越多，利润越来越少，现金流无比紧绷，燃油车坐(zuò)不(bù)住了，先是清(qīng)理库存、回笼现金。湖(hú)北东(dōng)风(fēng)系车(chē)型疯狂“甩卖”，其(qí)东风(fēng)雪铁龙从21万降(jiàng)到(dào)12万，引(yǐn)发爆卖。随后高端(duān)品牌、主流品(pǐn)牌、还(hái)是合资品牌全(quán)部加入混战，高(gāo)达(dá)五万、十万(wàn)甚(shèn)至(zhì)价格腰(yāo)斩(zhǎn)的优惠(huì)力(lì)度。

　　后是加快车(chē)企转型步伐(fá)。

　　大众表示到2030年(nián)将(jiāng)在(zài)欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将(jiāng)在欧洲停售燃(rán)油车(chē)；本田(tián)停(tíng)售燃油(yóu)车的时间节点是2040年，计划在(zài)几年内向包括电气化在内(nèi)的研发项目(mù)投资总计约(yuē)5万亿日元，约(yuē)为463亿(yì)美元。丰田也(yě)表示计划2030年率(lǜ)先于中国(guó)、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产(chǎn)车方面，长安汽车计划在2025年全面停售(shòu)传(chuán)统燃油车；北汽集团将在2025年前停(tíng)止自主品牌(pái)传统燃(rán)油乘用车(chē)在中国的生产和销售。比亚迪已(yǐ)经(jīng)在2022年(nián)4月份全(quán)面停产(chǎn)燃(rán)油车，成为了全球首个(gè)正式宣布停产燃油车(chē)的车企(qǐ)。上(shàng)汽、一(yī)汽、广汽、东风等一系列知(zhī)名汽车品牌，都(dōu)计划在2025年将新能(néng)源(yuán)汽车的占有率提(tí)升(shēng)到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪(háo)华品牌的(de)大(dà)本营(yíng)则(zé)更为(wèi)迫(pò)切。奥迪(dí)、梅赛(sài)德(dé)斯-奔驰都将(jiāng)重金投入，为(wèi)全面(miàn)转型电动化做(zuò)准备。兰博(bó)基(jī)尼、宾利、布(bù)加(jiā)迪纷纷推(tuī)出(chū)插电混合动力车(chē)型。

　　不过，从传统燃油车转(zhuǎn)型新能(néng)源，容易吗？

　　转型(xíng)有那么(me)容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃(wò)亮相全(quán)新纯电动车型EX90，并(bìng)放出狠话称：“新势力会的(de)，我们三年就学会了(le)。我们(men)会的，新势力十(shí)年都学(xué)不(bù)会。”

　　新势力(lì)那(nà)么好混吗(ma)？我们可以(yǐ)先来(lái)看看“前车(chē)之鉴”。行而不辍履践致远是什么意思，行而不辍 什么意思>

　　在业内，吉(jí)利汽车(chē)、长城汽车与比亚迪(dí)一(yī)直被(bèi)并称为“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车连续五年夺得中(zhōng)国品牌乘用(yòng)车销(xiāo)量(liàng)冠军(jūn)，市值也(yě)长(zhǎng)期处于“自主品牌(pái)一哥”之位(wèi)。

　　但过去(qù)的(de)2022年，比亚迪(dí)大(dà)幅反超(chāo)吉利汽车。尤其(qí)是市值(zhí)表现(xiàn)上，比(bǐ)亚迪将吉利远远甩(shuǎi)在后面，主要(yào)的原(yuán)因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的(de)地位，新能源业务被优秀的同行拉开了距离(lí)，股价也从2021年36元的最高点跌到现在的9元(yuán)左右，原因是新(xīn)能源转化的速度和布局让人不满(mǎn)意。”

　　回(huí)到2019年，被(bèi)吉利汽车视为新能源转型的探(tàn)路石(shí)几(jǐ)何汽(qì)车(chē)上市了，时任(rèn)吉利汽车CEO的安聪慧甚至在(zài)发布会上对外宣称“这将是(shì)东半球最(zuì)好的电动车(chē)”。

　　口号叫得响亮，结局却(què)不美妙。第二(èr)年，几何汽车全年销售(shòu)仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电(diàn)低成本探索策(cè)略。隐藏在(zài)高(gāo)性能(néng)纯电(diàn)动车(chē)的外表(biǎo)之下，几(jǐ)何A的内核就是一款“油改电”的产品。由于在产(chǎn)品定(dìng)义、设计风格上都极为(wèi)类(lèi)似，几何A也常(cháng)被戏称为帝豪GL的套(tào)壳车(chē)。

　　2.除(chú)了油改电的产品策略之(zhī)外，几何(hé)A还将(jiāng)营销(xiāo)中心放在了B端市场。比如，几何(hé)A上市后的(de)首(shǒu)场大(dà)型营销活动(dòng)就是作为(wèi)外事礼(lǐ)宾用车出现在(zài)北(běi)京(jīng)外交(jiāo)官之夜的(de)晚宴上(shàng)。2019年(nián)12月，吉利旗(qí)下出行平(píng)台(tái)曹操出行宣布(bù)，将推(tuī)出优选打车服务并上线(xiàn)几何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程度上，包括比亚迪、广汽埃安(ān)、哪吒汽车等诸(zhū)多品牌都是先从B端市场中冲(chōng)出(chū)来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问(wèn)世后的几年年(nián)内推出的都(dōu)是(shì)换壳车(chē)，自然(rán)却少消费者买(mǎi)单。

　　吉利(lì)为什么会选择低(dī)成本探索策(cè)略？实在(zài)是赚得太(tài)舒服(fú)了。几何汽车(chē)发布前一(yī)年(nián)，新能源尚在萌芽阶(jiē)段，国内零售(shòu)渗(shèn)透率仅有5％，特斯拉在内(nèi)的新势力均(jūn)深陷亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理均处(chù)在生死边缘。与此同时，吉利(lì)燃油车(chē)销量再度(dù)刷(shuā)新纪录(lù)，达到(dào)150万辆，单车利润更(gèng)飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边是普遍(biàn)亏损的电动车，对于吉利来说，要从如日中(zhōng)天的燃(rán)油车中分出(chū)资(zī)源(yuán)来布局(jú)新能源，有(yǒu)点难(nán)。

　　虽说意识到(dào)自(zì)己落(luò)人一步后，吉利迅速(sù)调整战略，开始多品(pǐn)牌(pái)运(yùn)作，高中低端全(quán)覆盖，各种技(jì)术路(lù)径全部跟进。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万(wàn)辆的销量位(wèi)居新能源销量排(pái)行榜第四位。令人(rén)惋惜(xī)的是(shì)，曾经的一(yī)哥，2022年(nián)的新(xīn)能源(yuán)汽车销量只有比亚(yà)迪的六(liù)分(fēn)之一。

　　传统燃油车在产业链和销售渠道确实(shí)有独(dú)特(tè)的优(yōu)势。比如(rú)2022年，蔚来、理想、小鹏的销(xiāo)量增速分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长安的(de)新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如(rú)今的“新(xīn)势力”也不是那个只有互(hù)联网基因，需要完(wán)全(quán)依赖(lài)代工(gōng)加工(gōng)的新军了，经过一(yī)番厮杀的优(yōu)胜(shèng)者，在产业链和销(xiāo)售渠道(dào)已有(yǒu)自己的沉淀。

　　而且现在的(de)局(jú)势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续(xù)13年之久(jiǔ)的新能源(yuán)购置补贴(tiē)没(méi)有了(le)，赚钱完全要靠自己(jǐ)。而且今年年初，特斯(sī)拉全(quán)系大幅降价(jià)，价格战的猛烈程度已经超(chāo)乎想象，随着越来越(yuè)多(duō)“强(qiáng)悍”的选手接(jiē)连入局发力，对传统燃油车的第一个挑战就是有没有持(chí)续输(shū)血造车的能力(lì)。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如今(jīn)行业(yè)洗牌速(sù)度加快(kuài)，凭借技术(shù)和资金优势(shì)抢占市(shì)场的头部玩家(jiā)也很难(nán)说(shuō)建立(lì)了护城河，而对于毫无优势的中尾(wěi)部玩(wán)家们，现实(shí)更(gèng)加残酷。

　　但(dàn)巨(jù)浪(làng)下(xià)才能淘(táo)真金。

　　在2017年新能源赛道火热(rè)的时候，国内一度有超过(guò)200家新(xīn)能(néng)源车企，许(xǔ)多车(chē)企(qǐ)既没(méi)有技术也没有造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中(zhōng)还有不少车企是为了“骗”补和“骗”融资(zī)的，在拿到补贴和融资后就玩消(xiāo)失(shī)。一些新能源企业的市值也一(yī)度(dù)高(gāo)到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最(zuì)好(hǎo)的(de)时候，也是最(zuì)坏的时候。

　　技术不够(gòu)硬、生产链跟不上、赚钱(qián)太慢、切不中消(xiāo)费者需求的会(huì)被(bèi)残酷淘汰，最终集中到几家头(tóu)部企业。

　　用一位网友的话来说(shuō)：“还要降价(jià)，现在(zài)才到哪？要(yào)是随便(biàn)就搞成了 就没人认真(zhēn)搞(gǎo)了。”

　　从用户(hù)的角度来说(shuō)：这(zhè)种情况，非常nice。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 行而不辍履践致远是什么意思，行而不辍 什么意思