新能源汽车车(chē)主(zhǔ)两大难：续航里(lǐ)程和补能问(wèn)题。

　　动力电(diàn)池(chí)龙头宁德时代1000公里(lǐ)的(de)麒麟电池，缓解了(le)新(xīn)能源(yuán)汽车车主们对续航里程的焦虑。但随之而来的是补能问题。和(hé)通(tōng)过(guò)技(jì)术创新(xīn)进步即可解决的续(xù)航里(lǐ)程(chéng)问题(tí)不同的是，摆在新(xīn)能源汽车车主面(miàn)前的(de)补能(néng)方式暂时只(zhǐ)有两(liǎng)种——要么换(huàn)电，要么充电。

　　相(xiāng)比起时间(jiān)较(jiào)长的充电，换电无疑是一种好方法。只不过，支持换电的(de)汽(qì)车(chē)品牌并不多，又(yòu)或者说换电(diàn)仍(réng)不算是(shì)主流的补能方(fāng)式。此外(wài)，也有新能源汽车车主对换电的电池质量(liàng)有所担忧。现(xiàn)实情况是，大(dà)多数新能源汽(qì)车(chē)车主依然(rán)会(huì)选择(zé)充电补能(néng)。

　　充电同样问题多多，包括价格战、质量不一的充(chōng)电设施(shī)，尚未(wèi)能满(mǎn)足需求的充电(diàn)桩数量，无(wú)法盈利的充电运营商等(děng)。

　　英大证券研报显(xiǎn)示，2021年估算中国(guó)新能(néng)源汽(qì)车充电电费市(shì)场规模约(yuē)141.3亿元，服务费市(shì)场(chǎng)规模高达(dá)17亿元至34亿元。假设(shè)电价不发(fā)生巨大变(biàn)化，到2025年市(shì)场规模将(jiāng)会扩大3倍，到2030年市场规模将会扩大(dà)10倍，电费+服(fú)务市场规模将突(tū)破千亿元。

　　尽(jǐn)管充电桩行业乱象反复出现，但(dàn)依然无(wú)法否(fǒu)认这是(shì)一个有着极大潜力的市场，哪(nǎ)怕是(shì)处于(yú)“价格(gé)换空(kōng)间”的内卷阶段(duàn)，也吸(xī)引着无数玩家前仆后继地进(jìn)场。在进场(chǎng)的(de)大批企业中，有一家企(qǐ)业正悄(qiāo)然展(zhǎn)现出领(lǐng)先优势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能链智电在(zài)纳(nà)斯达(dá)克(kè)上(shàng)市。作为重塑充电服(fú)务产业链的龙头企业，能链智电在(zài)大力拓(tuò)展充电(diàn)应用(yòng)场(chǎng)景之(zhī)余(yú)，迅速对行业(yè)进行(xíng)高(gāo)效整合。

　　4月22日，能(néng)链(liàn)智电发(fā)布2022年(nián)第四(sì)季度及全(quán)年未(wèi)经审(shěn)计财务报(bào)告。财报显示，能链智电(diàn)2022年(nián)全年总交易额超过27亿元(yuán)人民(mín)币（3.916亿美元），同(tóng)比增长(zhǎng)119％。其中(zhōng)，第四季度总(zǒng)交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元(yuán)），同比增长94％。

　　根据(jù)能(néng)链智电预测(cè)数据，2023财年(nián)净收入将在(zài)5亿元人(rén)民币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预(yù)计，到2025年中国传统燃油车(chē)保(bǎo)有量将(jiāng)达(dá)峰，而电动汽车(chē)将持续增长，并于2036年超过(guò)传(chuán)统燃油车。这意味(wèi)着(zhe)，身(shēn)处(chù)充电服务行业的能(néng)链智电将会(huì)迎来广阔的发展空间。

　　优秀的业务前景(jǐng)，同样吸引(yǐn)了资本市(shì)场的高度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓数据(jù)显(xiǎn)示(shì)，景(jǐng)顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规(guī)模的第三方充电(diàn)网络运(yùn)营商(shāng)能链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金ETF持仓组(zǔ)合的比例高达(dá)2.69％，位列持仓份额(é)第一。按(àn)披露数据(jù)测算，景顺持仓(cāng)能链智电市(shì)值已超2000万(wàn)美元。

　　新能源汽车行业发展迅速，但对(duì)于广大(dà)新能源车主的充电服务(wù)痛点(diǎn)尚未完全得(dé)到解(jiě)决。这为能(néng)链智电提供了“逐鹿(lù)”千亿市场(chǎng)的绝佳机(jī)会。谁能有效解决车主们的(de)痛点，谁(shuí)就(jiù)能成为充电服务行业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日，工业和信息化部、交通运(yùn)输部等八部门发(fā)布《关于组织开展公共领域车(chē)辆全面电动化先(xiān)行区试点工作的通知》（下称《通(tōng)知》）。 《通知》提到，建成适度超前(qián)的充换电基(jī)础设(shè)施，新增公用桩（标准(zhǔn)桩）与公共领域(yù)新能车（标(biāo)准车）比(bǐ)例力争到1:1，高(gāo)速(sù)服务区(qū)充电车位占比不(bù)低于(yú)小型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与充电(diàn)桩的(de)比例称为“车桩比”，这个指标通常用(yòng)来衡量是否(fǒu)满足新能源汽(qì)车的充电需(xū)求。

　　据中国充电(diàn)联盟数据，2022年公共充电桩直(zhí)流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月(yuè)全国新增6.6万台(tái)公共充(chōng)电桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截(jié)至2022年12月，充电联盟内成员单位总计上报(bào)公共充电桩(zhuāng)179.7万台，月(yuè)均新增公共(gòng)充(chōng)电桩约5.4万台(tái)。

　　有券商(shāng)机构对需求进行预测(cè)，假(jiǎ)设(shè)新(xīn)增桩(zhuāng)需(xū)求有70％为直流桩、30％为交流桩(zhuāng)，直流桩按(àn)平均60kw、3万元/个(gè)，交(jiāo)流(liú)桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安(ān)研(yán)报观点认为，充电桩(zhuāng)是支撑新能源汽车(chē)市场健康快速发展的重要基础设施建设之一，未来(lái)将(jiāng)加(jiā)速完成(chéng)向高功率快充的(de)方向(xiàng)技术升级，并加速完(wán)成(chéng)车桩比1:1的目标，从而带(dài)动新能源汽车(chē)渗(shèn)透率进一步提高(gāo)。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾(céng)估(gū)算，未来5年内，中国(guó)公共充电桩投资建设规模的同比增长率将(jiāng)不低(dī)于30％，到(dào)2025年，投资建设规(guī)模将达(dá)到187.6亿(yì)元。但随着中国新(xīn)能(néng)源汽车(chē)市场不(bù)断超预期发展(zhǎn)，艾媒咨询的估算已略显保(bǎo)守。有(yǒu)机(jī)构预测，假设(shè)2025年车(chē)桩比依然在2:1附(fù)近(jìn)、直流充电桩比例(lì)在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中国国(guó)内充电桩市场规模将超过1000亿(yì)元(yuán)。

　　中国新(xīn)能源汽车市(shì)场(chǎng)的高速增(zēng)长(zhǎng)，对充电桩行业产生(shēng)了(le)巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发式增长(zhǎng)，产(chǎn)量(liàng)和销(xiāo)量分别为705.8万(wàn)辆和(hé)688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率更(gèng)是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保(bǎo)有(yǒu)量达到1310万(wàn)辆，同比(bǐ)增长67.13％，中国新能源乘用(yòng)车占全球市场份(fèn)额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树(shù)认为，新能源汽(qì)车(chē)渗(shèn)透率仍会快(kuài)速提升，预计(jì)2023年总体狭义乘用车销(xiāo)量约为2350万(wàn)辆，其中新能源乘用车销量有望达(dá)850万辆，渗透率为36％，同(tóng)比增(zēng)速(sù)超30％。

　　中汽(qì)协副总工(gōng一什么颗粒填量词二年级，一什么颗粒填量词？)程师(shī)许海东对(duì)新能源汽车(chē)市场(chǎng)则更为看好。据其预计，2023年乘用车总销量约为2380万辆(liàng)，同比增(zēng)长(zhǎng)1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比(bǐ)增长15％。新能源汽车市场全年销(xiāo)量(liàng)有望(wàng)超过900万(wàn)辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽(qì)车(chē)数(shù)量(liàng)持续(xù)上升，对应(yīng)的是补能需求的持(chí)续扩大，所需要(yào)的(de)充电(diàn)桩数(shù)量更是庞大，充电(diàn)桩(zhuāng)市(shì)场空(kōng)间潜力十(shí)足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中(zhōng)国充电(diàn)基础设施数量(liàng)达到(dào)521.0万(wàn)台，同比增长(zhǎng)99.1％。其中，公共充电基础(chǔ)设施增长约65万台，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)91.6％，公共充电桩(zhuāng)保有量达到179.1万(wàn)台(tái)（含直流充(chōng)电桩76.1万台、交流充电桩(zhuāng)103.6万(wàn)台）。2022年，公共充电站增量为3.7万(wàn)座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据(jù)显示，预计2023年将新增公共充电桩97.5万(wàn)台（含直流充电桩41.0万台、交(jiāo)流充电(diàn)桩56.5万台）；公共(gòng)充电(diàn)桩保(bǎo)有(yǒu)量达到277.2万台(tái)（含(hán)直流(liú)充电桩(zhuāng)117.1万台、交流(liú)充电桩160.1万台）；公共充电站增量约为6万座，公(gōng)共(gòng)充电站保有量约为17.1万座。

　　分散(sàn)化趋势(shì)

　　快速补能是新能(néng)源汽车技术进步(bù)的重要发(fā)展方向。天风证(zhèng)券研(yán)报指出(chū)，除了在自家停车位等可以(yǐ)长时间停放的场景(jǐng)下，在短时停(tíng)靠的公(gōng)共(gòng)场景(jǐng)电动(dòng)车(chē)均有快(kuài)速补能(néng)的需求，更高比(bǐ)例的(de)快充桩满足消费(fèi)者的客(kè)观需(xū)要(yào)。

　　据了解(jiě)，目前各国(guó)政策从顶(dǐng)层(céng)设计积极推动快充技术发展，未来(lái)快充桩占比有望逐步提高(gāo)。高(gāo)压快充技术是当前(qián)车企实现快充的主流选择(zé)，800V高(gāo)压(yā)平台(tái)车型将(jiāng)于2023年(nián)陆续上市。

　　然而(ér)，公(gōng)共充电桩的分散(sàn)化趋势却拖慢了新能源汽车的发展速度(dù)。

　　东莞证券研报显示(shì)，充电(diàn)桩(zhuāng)设备行业的(de)技术门(mén)槛相(xiāng)对(duì)较低，产品(pǐn)标(biāo)准化程(chéng)度较高，目前国内充(chōng)电(diàn)桩设备(bèi)生产领域(yù)的相(xiāng)关公司数量(liàng)超过300家(jiā)，供应商数量多，使得(dé)大量新(xīn)玩家(jiā)可以(yǐ)轻松进入充电桩行业。

　　由于充换电基础设施(shī)依(yī)赖土地和资本(běn)，因此本地化和分散化是趋势。

　　据了解，各地的城投、国投、环(huán)投、商业地产等资产持有方(fāng)，如酒(jiǔ)店集(jí)团(tuán)、民(mín)宿企业(yè)等都会(huì)积(jī)极(jí)参(cān)与到(dào)充电市场(chǎng)中。近两(liǎng)年，中(zhōng)国充电市场已经呈现出分(fēn)散化的趋(qū)势(shì)，充电运营(yíng)商CR5（前5大(dà)企业(yè)市占率）从(cóng)2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型(xíng)运营商）预计(jì)占比(bǐ)将(jiāng)会超过60％。

　　与此同时，分散(sàn)化趋势正(zhèng)进一步削弱新能源汽车(chē)车主(zhǔ)的消费(fèi)体验(yàn)。据悉，找桩难、排队时间(jiān)长、充电时间长、下(xià)载多个APP等都(dōu)是每(měi)一位新能(néng)源(yuán)汽车(chē)车主(zhǔ)需要(yào)面对的“麻烦”。

　　有分析人士指(zhǐ)出(chū)，从行业发展角度看，公共充电基(jī)础设施网络(luò)建设呈结构性供给不足(zú)；不同充电运营(yíng)商充电网(wǎng)络间形成(chéng)信(xìn)息孤岛(dǎo)；充电设施利用率(lǜ)低、盈(yíng)利模式单一；缺(quē)乏充电场(chǎng)站运营管理等。庞(páng)大而(ér)分散的运营商(shāng)需要(yào)标(biāo)准统一(yī)的行业规(guī)范和服务。

　　中(zhōng)金(jīn)公司研报曾(céng)点明充电运营商(shāng)供(gōng)应格局分散的原因。“我们认为，根本原因在(zài)于运营商自建桩受限于资金压力(lì)和土地资源，建(jiàn)桩(zhuāng)主力由此前的运营(yíng)商转变为(wèi)地方国企、小(xiǎo)工商业等掌(zhǎng)握土地资(zī)源的第三方建设，由(yóu)此具备当地区位优势、以蔚(wèi)景(jǐng)云、深圳车(chē)电网为(wèi)代(dài)表的二线及新(xīn)增(zēng)运营商(shāng)迅速获得(dé)市(shì)场份额。展望未来，我们认为充电桩场址(zhǐ)资源(yuán)具备稀缺性，拥有本地优质土地资源的(de)地(dì)方国企、小工商(shāng)业有(yǒu)望维持建(jiàn)桩(zhuāng)主力(lì)地位。”

　　此外，分(fēn)散化(huà)趋势亦体现(xiàn)在城乡供应格局的巨大差异。中国汽(qì)车(chē)流通(tōng)协(xié)会有形汽车(chē)市(shì)场分会常务副理事长苏晖曾公(gōng)开表示，新(xīn)能源汽车下乡目(mù)前更多停留在口头阶段，事(shì)实(shí)上做(zuò)的远(yuǎn)远(yuǎn)不够(gòu)，应(yīng)当给予高度重视，同样充电市场应先(xiān)一(yī)步(bù)布局。

　　如何破局？

　　如今，新(xīn)能(néng)源汽(qì)车与(yǔ)充电桩已落(luò)入了“先(xiān)有鸡还(hái)是(shì)先(xiān)有蛋”的困局。值(zhí)得(dé)注(zhù)意的(de)是，随着(zhe)各(gè)大新能源汽车(chē)品牌逐渐下沉(chén)至三四线城市，新(xīn)能(néng)源汽车渗透率(lǜ)的进(jìn)一步提高，充电桩分散(sàn)化所带来的(de)问题也(yě)将(jiāng)逐渐逼近爆发(fā)节点。

　　充电(diàn)桩(zhuāng)服务整合(hé)已刻不容缓(huǎn)，而拥有充电服(fú)务(wù)全包模(mó)式的企业将(jiāng)会在这场(chǎng)赛跑中占据领先优势。

　　据中金公司(sī)研报，充电(diàn)服务全包模式是充电服务(wù)商针对无业内经验、但掌握土地资金资(zī)源、急需进行(xíng)充电桩(zhuāng)建设的目标群体(tǐ)提出的一站式解决方案(àn)，目标客(kè)户包含地方国企(qǐ)、地方小工商业业主及(jí)目的地小区/民(mín)宿业(yè)主等(děng)。充电服务(wù)商凭借业内积累经验(yàn)和资源，向目标客户提供选址、EPC建站(zhàn)及后续运营运维的三(sān)位一体综合服(fú)务(wù)，分(fēn)别获得对应服务收入、充电(diàn)桩等设备销售(shòu)收入及后(hòu)续运营运维(wéi)服务费分成。

　　充电服务全包模(mó)式(shì)有效解决充电运营(yíng)商“盈利难(nán)”的问(wèn)题，同时可对接(jiē)充电桩制造商和需要充电服务的新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车车主，从(cóng)而(ér)改(gǎi)善整个(gè)产业链的盈利(lì)状况和消费体验。能提供全包模(mó)式的企(qǐ)业不多(duō)，第三方充电服务商能链智电正是其中的龙(lóng)头(tóu)。

　　2023年1月(yuè)，能(néng)链智电(diàn)与国内领(lǐng)先的储(chǔ)能系统集成商与统服务商海博(bó)思创成立合资公司——能(néng)链海博，发挥双方(fāng)各(gè)自在用(yòng)户、产(chǎn)品(pǐn)、技术和运营、场(chǎng)景等方(fāng)面(miàn)的(de)优势，布局多元化储能解(jiě)决方案，助力“双碳”目(mù)标(biāo)。

　　据(jù)了解，能链海博聚(jù)焦(jiāo)用户侧储能，拉动电源侧、电网侧储能，逐步落地“光储(chǔ)充(chōng)检服”一体化充电站(zhàn)，有效解(jiě)决充电(diàn)基础(chǔ)设施电力增容扩容、快速安全充电、电池健康检测(cè)等问(wèn)题(tí)，为(wèi)新能源汽车(chē)车主(zhǔ)带来智能、高效、安(ān)全(quán)的(de)充电新体验(yàn)。

　　“光储充检服”一(yī)体(tǐ)化充(chōng)电站，实际上便是(shì)储能电站叠(dié)加智能检查及车主服(fú)务。储能电站(zhàn)的原理类似(shì)于(yú)“充电宝”，在(zài)低谷用(yòng)电时，通过(guò)电网(wǎng)或(huò)光伏装置等(děng)方式“充电(diàn)”并储存，在高峰用电时释放储存(cún)电(diàn)量。与(yǔ)此同(tóng)时，电(diàn)站还可以参与市场交易，在空闲时(shí)段可利用电量进(jìn)行盈(yíng)利。这样一来，既(jì)可以保障电力系(xì)统(tǒng)稳定，又能够拓展充电站盈利(lì)来源(yuán)，从而推动充电站市(shì)场发展。

　　除传统的(de)充电站建设外，能(néng)链智电还与住(zhù)宿(sù)产业互联网平台(tái)订单(dān)来了成立合资公司——智(zhì)电来了。随着(zhe)2023年经济复苏，出行需求逐渐提升，乐(lè)趣多多的自驾游更是成为民众出(chū)行的(de)首(shǒu)选(xuǎn)项。

　　智电来了(le)将以民宿为核心场景，从充电桩选址(zhǐ)、设备采购(gòu)、EPC工程到运营管理、保养(yǎng)维修等在(zài)内的一站式服(fú)务，并联合战略合作(zuò)伙伴快电，为新能源(yuán)车主(zhǔ)提供一键找(zhǎo)好桩、一键(jiàn)充电、一键支付等便捷(jié)服务，满(mǎn)足新能源(yuán)车主(zhǔ)在(zài)旅(lǚ)游目的地(dì)就近充电、随停(tíng)随充的需(xū)求。

　　此外，能(néng)链智电(diàn)还推出充电(diàn)机(jī)器人(rén)，可以(yǐ)为新能源(yuán)汽车提(tí)供“随用随充(chōng)”的全(quán)自动(dòng)充电服务。只(zhǐ)不过，通过充电机(jī)器(qì)人(rén)进行自动补能的解决方案，仍为(wèi)时尚早(zǎo)。相(xiāng)比起这种需要结合新(xīn)技术的解(jiě)决方案，充电站依然是充电服务商(shāng)主要攻略的战场。

　　能链智(zhì)电将传统行业做(zuò)法(fǎ)与新兴技(jì)术手段相结合，不仅推动(dòng)行业(yè)新生态建设，助力交通能源绿色发展，同时(shí)也实现自(zì)身业绩(jì)持续增(zēng)长。财报显示，2022年能链智电实现净(jìng)收入9280万元人民币，同比激增177％；第四季度净收(shōu)入为2950万元，同比增长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链(liàn)智电的服(fú)务模式较好地(dì)满足车主需求(qiú)，2022年订(dìng)单(dān)量达到1.22亿单，同(tóng)比(bǐ)增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前(qián)，能链智电已连接服务(wù)充(chōng)电运营商1581家(jiā)、5.5万座充电(diàn)站(zhàn)和51.5万把充(chōng)电枪。

　　身处(chù)全球最大的(de)新能源市场，能链(liàn)智电业务发展潜力(lì)充满想象空(kōng)间。能链智(zhì)电创(chuàng)始人、CEO王阳表(biǎo)示：“我(wǒ)们希(xī)望依(yī)托独一无二的商(shāng)业模式和行(xíng)业(yè)卡位，抓住能源(yuán)变(biàn)革的历史性机遇，与合作伙伴共同推动交通碳减排，助(zhù)力(lì)双(shuāng)碳目标实(shí)现(xiàn)。”

　　同时，据能链智电总裁(cái)兼CFO吴雪庐透露，能(néng)链智电(diàn)已分别在新加(jiā)坡和阿(ā)姆斯特丹设立亚太和欧(ōu)洲总部(bù)。在新业务(wù)进展方面，能链(liàn)智电(diàn)预计(jì)在(zài)2023年中期推出虚拟电厂平台(tái)，帮助充(chōng)电(diàn)站参与电(diàn)力交(jiāo)易市场(chǎng)，并为更(gèng)广泛的(de)电网提供削峰填谷等各种支持(chí)服务，助力新能源行(xíng)业(yè)建立(lì)现(xiàn)代能源系(xì)统。

　　整体上，新能源(yuán)汽车市场(c一什么颗粒填量词二年级，一什么颗粒填量词？hǎng)高速发展，已成为市场共识：续航里程和(hé)补能(néng)问(wèn)题(tí)仍将是一段时间内新能(néng)源(yuán)汽(qì)车(chē)渗(shèn)透过(guò)程中(zhōng)的(de)两(liǎng)大难(nán)。但随着第三方充电服务商对充(chōng)电(diàn)服务(wù)行业进行整合以及新(xīn)应用场景的拓(tuò)展(zhǎn)，补(bǔ)能场景中(zhōng)的(de)充(chōng)电问题亦将逐步(bù)解决。

　　这也(yě)意味着，在(zài)经(jīng)济复苏的(de)2023年(nián)，充电桩(zhuāng)行业将迎(yíng)来(lái)服务整合之年，而新(xīn)应(yīng)用场景的(de)开拓(tuò)也将(jiāng)成为充电服务商市(shì)场份额的胜(shèng)负手。

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