5月15日(rì)，知名(míng)经济(jì)学(xué)家任泽平发文称：“建议推出五年内(nèi)燃油车禁售时间表，河北(běi)以南，大力发展新能源(yuán)，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也引起网友热议，“河(hé)北(běi)以北地区(qū)，就不适(shì)合(hé)开电动(dòng)车了？”“燃油车(chē)的生产销售和(hé)使用难道就不能产生内(nèi)需吗？”也有(yǒu)网友对其表达支持：“现(xiàn)阶段(duàn)新(xīn)能源车市占率(lǜ)屡创新高(gāo)，五年(nián)后燃油车可(kě)能(néng)真要退(tuì)出”。

　　对此，黄河科(kē)技学院客座教授(shòu)张翔则(zé)向(xiàng)时代(dài)财经表(biǎo)示(shì)：“汽车不(bù)仅是一种交(jiāo)通工具，也是大宗商品，关系到经济发展。很多车企对于GDP和(hé)就业都有很大贡献，禁售时间点不合理，过快(kuài)禁售燃(rán)油车可能会造成(chéng)失业问题(tí)，五年内禁售的建议过于(yú)激进了。”

　　浙(zhè)江大学国际联合商(shāng)学院数(shù)字经济与(yǔ)金(jīn)融创新(xīn)研究中心(xīn)联席主任盘(pán)和林认为，任泽平的观点过(guò)度乐(lè)观(guān)。“新能源车的(de)推广瓶颈不是(shì)销售，而是基础设(shè)施(shī)，当前(qián)我国配套(tào)设施供给尚不(bù)完(wán)善，可能会出现充电桩挤兑等情况。”他对时代财(cái)经(jīng)说道。

　　多次(cì)力挺新能(néng)源(yuán)

　　公开资(zī)料(liào)显示(shì)，任(rèn)泽平毕业于(yú)清(qīng)华大学经济管理(lǐ)学院博士后，中国人民(mín)大学经济学博士(shì)。曾任(rèn)国泰君安证(zhèng)券研(yán)究所董事总经理、首席宏(hóng)观分析师等职务，现任中国(guó)民(mín)营(yíng)经济研究会(huì)副会长(zhǎng)。他最为知名的(de)职(zhí)务曾是恒大(dà)集团首席经济学家兼恒大经济研究院院(yuàn)长(zhǎng)。

　　值得注(zhù)意的(de)是，任泽平(píng)曾在多个场(chǎng)合为新能源汽车的推广摇(yáo)旗(qí)呐喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽平在2022年新(xīn)能源汽(qì)车产(chǎn)业(yè)链投资(zī)年会(huì)上表(biǎo)示，在当下，新(xīn)能源(yuán)相关的产业是未来中国经济最(zuì)有希望的，最具(jù)爆发力的(de)领域，从(cóng)长远看，当下不投(tóu)新(xīn)能(néng)源，就像20年前没买房(fáng)。

　　对于巴(bā)菲特(tè)减(jiǎn)持比亚迪一事(shì)，任(rèn)泽平此前更是直言股神错了。“巴菲特(tè)这次减持不知出于(yú)何种目的(de)，如果是看空新(xīn)能(néng)源行业前(qián)景的话，巴(bā)菲特这次错(cuò)了。”“他(tā)毕竟年(nián)事已高，对(duì)新能源(yuán)也未(wèi)必了(le)解(jiě)，否则不(bù)至于错过特(tè)斯拉等美国(guó)近年最优(yōu)秀的公司。”

　　时代财经检索泽平宏观(guān)账号发现，每隔一(yī)段时(shí)间，任泽平就会(huì)通(tōng)过公众号复读“当下(xià)不投(tóu)新能源，就像(xiàng)20年前没买房”的口号，可见其对于(yú)新能源行业的(de)信心满满。

　　任泽平不(bù)断重复“当(dāng)下不投(tóu)新(xīn)能源，就像(xiàng)20年前没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧(qí)重(zhòng)重

　　任(rèn)泽平的乐观在(zài)一定(dìng)程度上是有道理的，毕(bì)竟欧洲地区已经确(què)定了禁售燃(rán)油车(chē)的时间表，但他(tā)可能有(yǒu)些过于乐观。

　　2023年(nián)4月，欧盟理事会(huì)批(pī)准的燃油(yóu)车禁(jìn)售时(shí)间表正式生效。根据(jù)欧盟理事会此前批准的(de)法规，从2035年(nián)起欧盟境(jìng)内将禁止销售非零(líng)碳排(pái)放的新燃油车。不过，在(zài)德国要求下，使用碳中性燃料(liào)的新燃(rán)油车有望在(zài)2035年后继(jì)续销售。

　　欧盟理(lǐ)事会在声明中指(zhǐ)出，根据这项法(fǎ)规，从2030年到2034年，翼年代记和百变小樱有什么关系么 翼年代记是悲剧吗新的燃油轿车和小(xiǎo)型客货车的二氧化碳(tàn)排放量将比2021年分别减少55％和(hé)50％，到2035年均(jūn)降至零。声明还表(biǎo)示(shì)，欧(ōu)盟委员会将(jiāng)在与利益相(xiāng)关者协商后提出一项提案，在2035年后允许完全使用碳(tàn)中(zhōng)性(xìng)燃(rán)料的车辆注册(cè)。

　　即使是在步伐最统(tǒng)一的欧洲(zhōu)，各(gè)国对(duì)于(yú)“禁售燃油车”的态度也有所保(bǎo)留。目前的禁售(shòu)时间表(biǎo)是各(gè)方(fāng)妥协的结果，围绕相(xiāng)关具(jù)体(tǐ)条款，欧盟内部一度爆发(fā)分歧，导致原定3月初的批(pī)准流程被迫推迟。

　　对于禁售燃油车(chē)的一种担(dān)忧(yōu)是就业问题。欧(ōu)洲(zhōu)汽车供(gōng)应(yīng)商联合会(huì)预计，受燃油(yóu)车禁(jìn)售令影响，到2040年欧(ōu)盟汽(qì)车生产商可能被迫削减(jiǎn)50万个工(gōng)作岗位(wèi)。福(fú)特汽(qì)车首席执行官吉姆·法利估(gū)算，生产电动汽(qì)车所需的人力将减少40％，如果欧洲(zhōu)汽车业按照这个比例计算，相当于(yú)要减少(shǎo)140万(wàn)个(gè)工作岗位。

　　做好禁售(shòu)的准备了(le)吗？

　　回到(dào)中国市场，如今新能源汽车销量确实一路高(gāo)歌猛进。乘联会(huì)数据显示，2022年全年累(lèi)计售出567.4万辆新(xīn)能(néng)源乘用(yòng)车(chē)，同(tóng)比增长90％，新能(néng)源车渗透率逼近30％，大(dà)幅超过此前的20％目(mù)标(biāo)。

　　在新能(néng)源(yuán)愈发成为(wèi)增长点的背景下，不少自主品牌也宣布了停售燃油车(chē)的时(shí)间表。比亚迪一马当(dā翼年代记和百变小樱有什么关系么 翼年代记是悲剧吗ng)先，在(zài)2022年(nián)3月停产燃油汽车，专注于纯电动和插电式混动汽车(chē)业(yè)务；北汽(qì)集团、长安汽车被曝计划在2025年全面停售(shòu)燃油(yóu)车；东风风行也(yě)被曝计划在2025年内实现全面电(diàn)动化，在2027年内停产燃油车；哈(hā)弗则将于2030年正(zhèng)式停售燃油车(chē)……

　　但在今(jīn)年促消费(fèi)的背(bèi)景下，情况似乎有所不同。乘联会秘书长(zhǎng)崔东树(shù)向时代财经表示：“燃油车(chē)消费是民生消费，新能源是改善需求，不能偏废(fèi)。在今年的经济(jì)复苏中，购车消费中入门级燃油车(chē)消费(fèi)仍然(rán)不足，需要有效改善燃油(yóu)车(chē)需求。”

　　不少消(xiāo)费者也表示(shì)现阶段(duàn)新能源车还存在一(yī)些不足，比如续航焦虑以及补能基础设施普及率不够高。

　　在业(yè)界(jiè)看来，从技(jì)术上来说(shuō)，电池的续(xù)航和充电还(hái)没有突破瓶颈(jǐng)。大部分纯电动车(chē)充(chōng)至80％需要30分钟以上，节假日充电站排队的报道屡见不(bù)鲜，相(xiāng)较而言，充电设施的建(jiàn)设和体验，距离燃油(yóu)车加油(yóu)的便利(lì)性(xìng)还有差距。此外，冬季续(xù)航下降充电变慢等情况也有(yǒu)待解决。

　　对(duì)于(yú)禁售燃油车时间(jiān)表，张翔指(zhǐ)出：“新能源车技术不成熟的(de)话(huà)，禁(jìn)售(shòu)燃油车(chē)会导致新车价格(gé)大(dà)幅度上涨，可能(néng)会让百(bǎi)姓买不起车(chē)，或者汽(qì)车销量大幅(fú)下降。”在其(qí)看来，五(wǔ)年(nián)内(nèi)禁(jìn)售燃油车(chē)太激进了，不适合我国新(xīn)能源车发展的(de)实际情况。

　　汽车逐步转(zhuǎn)向新(xīn)能源，已(yǐ)是一种(zhǒng)共识。但究竟何时禁售燃油车，可能还要分地区、分情况。

　　图片来(lái)自《中(zhōng)国(guó)传统燃油车(chē)退(tuì)出时间表(biǎo)研究》

　　2019年5月(yuè)，能源与(yǔ)交通创新中(zhōng)心在(zài)《中(zhōng)国传统燃油车退出时(shí)间表研(yán)究》（下(xià)称《研究》）中表示(shì)，中国有望于(yú)2050年(nián)以前实现传统(tǒng)燃油车的全面退(tuì)出，但由于各(gè)地(dì)区的经济发(fā)展、汽车人(rén)均保有情况、新(xīn)能源汽车产(chǎn)业(yè)发展、充电基础设施建(jiàn)设(shè)等因素(sù)都不(bù)尽(jǐn)相同，《研究》提议传统燃油(yóu)车的(de)禁(jìn)售与(yǔ)退出可按照“分地区、分车型、分阶(jiē)段”的步(bù)骤(zhòu)逐步推行。

　　《研究》指出，一些特(tè)大型城市（如北京、上海(hǎi)、深圳(zhèn)等(děng)）以及功能(néng)性示范(fàn)区域（如(rú)海(hǎi)南(nán)等）将率先实现(xiàn)燃油车禁(jìn)售的目标，接着就是传统汽车限行限购城市(shì)和蓝天保卫战中的重点(diǎn)区域(yù)省会城(chéng)市、重点(diǎn)区域(yù)，最后是西北、东北(běi)、西南等地区。而在车类上，率先实(shí)现燃油车禁售目标的(de)城市，其公交(jiāo)车、出租车(chē)、网约车、环卫车等燃(rán)油(yóu)车或(huò)在2020年率先(xiān)实现退出，私家车(chē)最晚将在2030年前全面退(tuì)出，而(ér)轻卡、重(zhòng)卡等商用(yòng)车则在2050年(nián)全面实现新能源化。

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