4月18日，第二十(shí)届上海国际汽车工业展览会拉开帷幕(mù)，这是今(jīn)年全(quán)球首(shǒu)场A级车展，热(rè)闹到什么程度？据传(chuán)闻，进入展(zhǎn)览会的门票已(yǐ)经被黄牛(niú)炒(chǎo)到了800一张(zhāng)票。

　　现场更是大佬云集。

　　据(jù)出(chū)行一客(kè)采(cǎi)访相关人员得知，贝瑞德，大众汽车集(jí)团管理(lǐ)董(dǒng)事(shì)会主席奥博(bó)穆、梅赛德斯-奔驰集(jí)团股(gǔ)份公司董事会主(zhǔ)席康林(lín)松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副社长(zhǎng)兼首席技(jì)术官中岛裕(yù)树(shù)等国际车企顶(dǐng)级(jí)高(gāo)管齐(qí)聚。甚(shèn)至宝(bǎo)马(mǎ)在董事长(zhǎng)齐普策的(de)带(dài)领下，整个宝马集团(tuán)董事会(huì)近半成员都(dōu)落地在上海。

　　国内王(wáng)传(chuán)福、何小(xiǎo)鹏李斌等一种车(chē)企大(dà)佬(lǎo)也现(xiàn)身展台，为自家(jiā)车站场子(zi)。就连还待出(chū)产的小米汽车(chē)大(dà)boss雷军(jūn)也现身车展，在各(gè)家老(lǎo)板的(de)接待下，参观了蔚来(lái)、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的感(gǎn)受是(shì)，今年燃油车的比例还在(zài)减少，而在(zài)能源车的(de)势(shì)头(tóu)之下，国产车成为绝(jué)对主角。蔚来、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏、到比亚(yà)迪、问界(jiè)，自(zì)主品牌们(men)的展(zhǎn)区更(gèng)大了，围观的人也更多。尤其是在(zài)保时捷、兰(lán)博(bó)基(jī)尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆内人最多(duō)的居然是比亚迪(dí)旗下的仰望。

　　有(yǒu)人说(shuō)，这番热闹(nào)，给国(guó)内车商(shāng)狠狠提振(zhèn)了一口气，是全球车企看好(hǎo)中国(guó)汽车市场的信号。

　　其(qí)实这也是风暴(bào)来临(lín)前的征(zhēng)兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什(shén)么样了(le)？”

　　从车展(zhǎn)会(huì)见真章。《市界》在现场(chǎng)了(le)解到，在超1000家的参展企业中，新能(néng)源车企占比(bǐ)达到了(le)80％以上，而且汇总各家(jiā)车企带来的(de)上百款新车，有七成(chéng)都(dōu)是新能(néng)源车。不(bù)仅是造车新势力(lì)，国产自主(zhǔ)品牌、合资品牌和豪华外资(zī)车企都把(bǎ)新能车晒到最前面的展台上(shàng)。

　　就连展会现场的广告牌，也很难(nán)找到高调(diào)宣(xuān)传燃油车型的车企，观展的行业人(rén)士和媒体都聚集在新(xīn)能源汽车身(shēn)上，燃油车的(de)存在感(gǎn)相当低，其实早有预兆。

　　据(jù)乘联(lián)会数据(jù)，新能源(yuán)乘用车销量从2017年的56万上(shàng)涨至2022年的650万(wàn)辆，增长(zhǎng)幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相对的(de)是，传统燃油车（乘(chéng)用车）销(xiāo)量(liàng)从2017年的2365万辆(liàng)下滑至2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政策加(jiā)码。比如欧洲议会通(tōng)过(guò)了《2035年欧洲新售燃(rán)油轿车和小货车零排放协议》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁止销售新(xīn)的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国(guó)加州(zhōu)：计划2029年，禁售燃油(yóu)公(gōng)交车；印度计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车；我国海南计(jì)划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱动，燃油车生存(cún)空(kōng)间越来越(yuè)窄。有(yǒu)多夸(kuā)张？2021年传统燃油车市场现(xiàn)存85个品牌，其(qí)中34个品牌月销量(liàng)千(qiān)台以下(xià)，9个(gè)品(pǐn)牌(pái)消失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一(yī)个是今年1-3月，新(xīn)能源(yuán)乘用(yòng)车国内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一(yī)个是中(zhōng)国品牌乘用车一季度市场(chǎng)份(fèn)额(é)达(dá)到(dào)52.2％。比(bǐ)亚迪(dí)甚至一(yī)举超越了大众，成为了中国最(zuì)畅销(xiāo)的乘用车品牌(pái)，这是(shì)几十年来头一遭(zāo)。

　　销量(liàng)连年下滑、库(kù)存越积(jī)越多，利润越来越少，现金流无比紧绷(bēng)，燃油车坐不住了，先是(shì)清理(lǐ)库存、回笼现(xiàn)金。湖(hú)北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万(wàn)，引发爆卖。随(suí)后高端品牌、主流(liú)品牌(pái)、还(hái)是合(hé)资品牌(pái)全部(bù)加(jiā)入混战，高达五(wǔ)万(wàn)、十万甚至价格腰斩的优惠(huì)力度(dù)。

　　后是加快车(chē)企转(zhuǎn)型步伐。

　　大(dà)众(zhòng)表示(shì)到2030年将(jiāng)在(zài)欧洲(zhōu)市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售(shòu)燃油车；本(běn)田(tián)停售(shòu)燃油车的时(shí)间节点(diǎn)是2040年，计划在(zài)几年内向(xiàng)包括电(diàn)气(qì)化在内的(de)研发项目投资总计(jì)约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表示计(jì)划2030年率(lǜ)先于中国、欧洲(zhōu)、北美地区停售燃(rán)油车(chē)。

　　国产车方(fāng)面，长(zhǎng)安汽车计(jì)划在2025年(nián)全(quán)面停售传统(tǒng)燃油车；北(běi)汽集团将在(zài)2025年前(qián)停止自主品牌传(chuán)统燃油乘用车在中国的(de)生产和销售。比亚迪已(yǐ)经在2022年4月份(fèn)全面停(tíng)产燃油车，成为(wèi)了全(quán)球(qiú)首个(gè)正式宣布停产燃油(yóu)车的车企。上汽、一汽、广(guǎng)汽(qì)、东(dōng)风等一系列知(zhī)名汽车品牌，都(dōu)计(jì)划在2025年(nián)将新(xīn)能源汽车(chē)的(de)占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品牌的(de)大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔驰都将重金投入，为(wèi)全面转型电动(dòng)化做准备。兰博基尼(ní)、宾利、布加(jiā)迪纷纷(fēn)推出(chū)插电混合(hé)动力(lì)车(chē)型。

　　不过，从传统(tǒng)燃油车转(zhuǎn)型新能源，容(róng)易吗(ma)？

　　转(zhuǎn)型有那么容易(yì)吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃(wò)尔沃亮(liàng)相(xiāng)全新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新(xīn)势力会的，我(wǒ)们(men)三年就学会了。我(wǒ)们(men)会的(de)，新(xīn)势力十年都学不会。”

　　新势力(lì)那么好(hǎo)混吗(ma)？我们可(kě)以先来(lái)看(kàn)看“前(qián)车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪(dí)一直(zhí)被并称(chēng)为“自主品牌三强(qiáng)”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车连续五年(nián)夺得中国品牌乘用(yòng)车销量冠军，市值也(yě)长期处于“自主品牌一哥(gē)”之(zhī)位。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚迪大幅(fú)反超吉(jí)利汽车(chē)。尤其(qí)是市值表(biǎo)现(xiàn)上(shàng)，比(bǐ)亚迪将吉利远远(yuǎn)甩在后面(miàn)，主要的原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年(nián)吉利(lì)丢掉自主品(pǐn)牌(pái)第一的地位(wèi)，新能源业务(wù)被优秀的同(tóng)行拉开了距离(lí)，股价也从2021年36元的最高点跌到现在的9元左(zuǒ)右，原因是新(xīn)能源转化的速(sù)度(dù)和布局(jú)让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源转型的探路石几何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的(de)安聪慧甚至(zhì)在发布(bù)会上(shàng)对外宣称“这将是东半球(qiú)最(zuì)好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结(jié)局却(què)不美妙(miào)。第二年，几何(hé)汽车(chē)全年销售仅(jǐn)有1染发后只用清水洗头好吗，刚刚染发后怎么清洗是正确的.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了油改电(diàn)低成(chéng)本探索策略。隐(yǐn)藏在高性能纯电动车(chē)的外表之下，几何A的内核就(jiù)是一(yī)款“油改(gǎi)电”的产品(pǐn)。由于在产(chǎn)品定(dìng)义、设计风格上都(dōu)极为类似，几何A也常被(bèi)戏称为帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除(chú)了(le)油(yóu)改(gǎi)电的产品策略(lüè)之(zhī)外，几何(hé)A还将营销中心放在了B端市场。比如，几何(hé)A上市后的首(shǒu)场大型营(yíng)销活动(dòng)就是(shì)作为外(wài)事礼宾(bīn)用车出现(xiàn)在北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗下(xià)出行(xíng)平台曹操(cāo)出行(xíng)宣(xuān)布，将(jiāng)推(tuī)出(chū)优选打车服务并上线(xiàn)几何(hé)A车型。

　　虽说，某种程度上，包(bāo)括比亚迪、广(guǎng)汽埃(āi)安、哪吒汽车等诸多品牌都是先从(cóng)B端市(shì)场中冲出(chū)来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车(chē)在问世后(hòu)的(de)几年(nián)年(nián)内(nèi)推出的都是换壳车，自然却少消费者买(mǎi)单。

　　吉利为(wèi)什么会(huì)选择低成(chéng)本探索策略(lüè)？实(shí)在是赚得太舒(shū)服了。几何汽车(chē)发布前一年，新能源(yuán)尚在萌(méng)芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯(sī)拉在内的新(xīn)势力均深(shēn)陷亏损泥淖，蔚小理均处(chù)在(zài)生死边缘。与此同(tóng)时，吉利燃油车销量再度刷新(xīn)纪录，达到150万辆，单车利润(rùn)更飚至8445元(yuán)。

　　一(yī)边是躺着赚钱的燃油车，一边是普遍亏损的电动车，对(duì)于吉(jí)利来说(shuō)，要(yào)从如日(rì)中天的燃油车中分出资源(yuán)来布局新(xīn)能源，有点难。

　　虽说(shuō)意(yì)识到自(zì)己落人一步(bù)后(hòu)，吉利迅速(sù)调(diào)整战(zhàn)略，开始多品(pǐn)牌运作，高(gāo)中低端全覆盖，各(gè)种技术路径全(quán)部跟进(jìn)。2022年(nián)，吉利汽车(chē)以30.49万辆的销量位居(jū)新能源(yuán)销量排行榜第(dì)四(sì)位。令人惋惜的是(shì)，曾(céng)经的一哥(gē)，2022年的新能源汽车销量只有比亚迪的六分之一。

　　传(chuán)统燃油车(chē)在产业(yè)链和销售渠道确实(shí)有独(dú)特(tè)的优(yōu)势。比如2022年，蔚(wèi)来(lái)、理想、小鹏的销量增速(sù)分别(bié)为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利、埃安、奇瑞(ruì)、长安的新(xīn)能源乘用车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今(jīn)的“新势力”也(yě)不是那(nà)个只有互联网基因(yīn)，需要完全依(yī)赖代工(gōng)加工的新军(jūn)了，经(jīng)过一(yī)番厮杀的优(yōu)胜者(zhě)，在(zài)产业链和销售(shòu)渠(qú)道已(yǐ)有自(zì)己的(de)沉(chén)淀。

　　而且现在的局(jú)势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久的(de)新能源购置补贴(tiē)没有了，赚钱完(wán)全要(yào)靠自己。而且今年年(nián)初(chū)，特斯拉全(quán)系大幅(fú)降价，价(jià)格(gé)战的(de)猛烈程度已经超乎想象，随着越来(lái)越(yuè)多“强悍”的选手(shǒu)接连入局发力，对传统燃油(yóu)车的第一个挑(tiāo)战就是有没(méi)有持续输血(xuè)造(zào)车的能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如(rú)今行业洗(xǐ)牌速(sù)度加快，凭借技(jì)术和资染发后只用清水洗头好吗，刚刚染发后怎么清洗是正确的金优(yōu)势抢(qiǎng)占市(shì)场的头部(bù)玩家也很难(nán)说建立了护城河，而对于毫(háo)无优势的中尾(wěi)部玩家(jiā)们(men)，现实更加残酷。

　　但巨浪(làng)下才能淘真金(jīn)。

　　在2017年新能源赛道火(huǒ)热(rè)的时候，国内(nèi)一度有超过200家新能源(yuán)车企(qǐ)，许多车企(qǐ)既没有技术(shù)也没有造车(chē)资质(zhì)，甚至有些就靠(kào)PPT造车，其中还有不少车企是(shì)为了“骗”补和(hé)“骗(piàn)”融(róng)资的(de)，在拿到补贴和融资(zī)后就玩(wán)消失。一些新(xīn)能源企(qǐ)业的市值也(yě)一度高到(dào)离谱(pǔ)。

　　而(ér)2023年(nián)以后，是最好(hǎo)的(de)时(shí)候，也是(shì)最坏的时候(hòu)。

　　技术不够硬(yìng)、生产(chǎn)链跟不上、赚钱太慢(màn)、切不(bù)中(zhōng)消费(fèi)者需求的会被(bèi)残酷淘(táo)汰(tài)，最终集中到几家头部(bù)企(qǐ)业(yè)。

　　用一位网(wǎng)友(yǒu)的(de)话(huà)来说：“还要降价(jià)，现在才到(dào)哪？要是(shì)随(suí)便(biàn)就搞(gǎo)成(chéng)了 就没人(rén)认真搞了。”

　　从用户的角度(dù)来说：这种情况，非常nice。

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