关于中国飞机事故率是多(duō)少的最(zuì)新知识答案内容(róng)如下：

　　1、中国飞机事(shì)故率(lǜ)是百万分(fēn)之一。

　　2、按每百(bǎi)万次飞行发(fā)生的有人员死(sǐ)亡的(de)空难事故的(de)次(cì)数(shù)计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以(yǐ)下，2000年再次下(xià)降(jiàng)到0.85次(cì)。按(àn)2000 年的概率(lǜ)算，也就是117.65万次飞行才发生一次死亡性(xìng)空难(nán)。换句(jù)话说(shuō)，如果(guǒ)有人(rén)每天坐(zuò)一次(cì)飞机，要3223年才遇上(shàng)一次空(kōng)难。还应该说明的是，死亡(wáng)性空难(nán)并不(bù)是所(suǒ)有旅客全(quán)部死亡。根据国际民航组织的(de)统计(jì)，1959—1997年的全(quán)部(bù)空难事故中(zhōng)，飞机全毁，且有人员死(sǐ)亡的占(zhàn)58%;飞(fēi)机全毁，但(dàn)无人员死亡的占(zhàn)32%;飞机没(méi)有全毁，但有人员(yuán)死亡的(de)占10%。

　　3、实(shí)际上航空(kōng)事故有50%发生在着(zhe)陆阶段(duàn)。30%发生在起飞阶段，这两个时段的飞机高(gāo)度和(hé)速度都不是很大。如果飞行员处(chù)置(zhì)得当，那(nà)么(me)在大多(duō)数情况下飞机都不会以很强烈的(de)力量撞(zhuàng)击地面(miàn)。就算是高(gāo)空事(shì)故，只(zhǐ)要不是(shì)空中解(jiě)体(tǐ)或(huò)者(zhě)撞(zhuàng)山，哪怕两台发动机都停了，飞行员仍(réng)然会有(yǒu)较大的把握让(ràng)飞机迫(pò)降。实际上像空(kōng)中发(fā)动机停(tíng)车，空(kōng)中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击(jī)这样的事故，在中国(guó)一(yī)年都会(huì)有(yǒu)好几次。但是80%以上是零伤亡(wáng)。飞机结构的(de)设(shè)计本身就考虑(lǜ)到(dào)了一(yī)旦出现事故(gù)的后(hòu)果(guǒ)，只要不(bù)是从高空直接掉下来，对于乘客(kè)还(hái)是(shì)能够起到(dào)一(yī)定的保(bǎo)护作用的。机毁而人不(bù)亡(wáng)，至少(shǎo)是不全亡的(de)情兴致缺缺的意思是什么意思，兴致缺缺是一个成语吗况(kuàng)其实还(hái)是很常见(jiàn)的(de)。上面说的93年(nián)东航飞机坠毁(huǐ)，整架飞机断成三截，但是也只死了(le)2个(gè)人。空难的(de)伤(shāng)亡程(chéng)度(dù)取决于以下(xià)几点。

　　4、事故类(lèi)型。如果是(shì)空中(zhōng)解(ji兴致缺缺的意思是什么意思，兴致缺缺是一个成语吗ě)体或(huò)者撞机，那就是没有(yǒu)救的了。其他的(de)只要处(chù)置得当，仍然会有一定(dìng)的生还几率。比如说2002年在韩国坠(zhuì)毁的国航飞机，虽(suī)然(rán)是撞山，但是仍(réng)然有38人生还，其中包括飞行员(yuán)。飞行员和空管(guǎn)的处置(zhì)。对于不同的空难(nán)类(lèi)型会有不(bù)同的处置(zhì)方(fāng)案，各方面都会烂熟(shú)于胸，唯一需要担(dān)心的是(shì)飞行员是(shì)否足够冷静。比如(rú)1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接(jiē)原因是维护(hù)错误，但(dàn)是只要当时飞行员处置得(dé)当，还是可以避(bì)免机毁人亡的。机上乘客(kè)的(de)应(yīng)对(duì)。是否系好(hǎo)安全带，是否采取正确的(de)抗冲击(jī)姿势，是否听从指挥及时有效的撤离等(děng)等。2007年(nián)台湾华航的(de)一架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后爆(bào)炸(zhà)。但是就是(shì)这两分钟(zhōng)的时间，机上(shàng)一百多(duō)人全(quán)部撤(chè)离(lí)，只(zhǐ)有3人受伤，没有一个死亡(wáng)。急救是(shì)否到位。应该(gāi)说绝大部(bù)分事故发生在机场附(fù)近(jìn)，救(jiù)援通常(cháng)都很及时，但(dàn)是(shì)如果飞机坠(zhuì)毁在荒山野岭(lǐng)，那可就(jiù)真的要听(tīng)天(tiān)由命了。

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