4月18日，第二十届上海国(guó)际汽车(chē)工(gōng)业展览(lǎn)会拉开帷幕，这是(shì)今年全球首场A级车展，热闹到(dào)什么程度？据传(chuán)闻，进入展览(lǎn)会的门票已经被黄(huáng)牛炒到(dào)了800一张票。

　　现(xiàn)场更是大佬云集。

　　据(jù)出(chū)行一(yī)客采访相关人(rén)员(yuán)得知(zhī)，贝(bèi)瑞(ruì)德，大众(zhòng)汽车集团管理董(dǒng)事(shì)会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长(zhǎng)兼首席技术官中岛裕树等国际车企顶级高管齐聚(jù)。甚至宝马(mǎ)在董事长齐(qí)普策的带领(lǐng)下(xià)，整个(gè)宝马(mǎ)集(jí)团(tuán)董事(shì)会(huì)近半成员都落地在上海。

　　国内(nèi)王传福、何小鹏李斌等一种(zhǒng)车企(qǐ)大佬也现身展台，为(wèi)自家车(chē)站场(chǎng)子。就连还待出产(chǎn)的小米汽车大boss雷军也现身车展，在各家老(lǎo)板的接(jiē)待(dài)下，参观了蔚来、小鹏(péng)、极氪等展台(tái)。

　　在(zài)现场最明显的感(gǎn)受是，今年燃(rán)油车(chē)的比例(lì)还在减(jiǎn)少，而在能源车的势头之下(xià)，国产车成为绝(jué)对主(zhǔ)角。蔚(wèi)来(lái)、理想、小鹏、到比亚迪(dí)、问(wèn)界，自主(zhǔ)品牌们的(de)展区更(gèng)大了(le)，围观的人也更多。尤其(qí)是(shì)在保时捷、兰博(bó)基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯等(děng)超(chāo)豪(háo)华(huá)品牌展(zhǎn)览的8号(hào)馆，馆内人最(zuì)多的居然是比亚迪(dí)旗(qí)下(xià)的仰望(wàng)。

　　有人说，这番热闹，给国内车(chē)商狠狠提振了(le)一口气，是全(quán)球车企看(kàn)好中国汽车市场(chǎng)的信号。

　　其实这也是风暴来(lái)临前(qián)的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几(jǐ)年，传统燃油(yóu)车(chē)被逼成(chéng)什么样了？”

　　从车(chē)展(zhǎn)会见真章。《市界》在现场(chǎng)了解到，在超1000家的参(cān)展企(qǐ)业中，新能源车企(qǐ)占比达到了80％以上，而且汇总各家车企带来的上百款新车(chē)，有(yǒu)七成都是(shì)新能源车。不仅是造车新势力，国产自主品牌、合资品牌和豪华外资车企(qǐ)都(dōu)把(bǎ)新能车晒到(dào)最前面的展台上。

　　就连展会现(xiàn)场(chǎng)的广告牌，也很难找到高调宣传(chuán)燃油车型的车企，观展的行业人士和媒(méi)体都聚集在新能源汽车身上，燃油车(chē)的存在感相(xiāng)当低，其实早有预兆。

　　据乘联(lián)会数(shù)据，新(xīn)能源(yuán)乘用车销量从(cóng)2017年的56万(wàn)上涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃(rán)油车(chē)（乘用车）销量(liàng)从2017年的2365万辆下滑至(zhì)2022年的1488万辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外(wài)，还有政策加(jiā)码。比如欧洲议会通过了(le)《2035年(nián)欧洲新售燃油(yóu)轿(jiào)车和小货车零排放协议》，欧盟(méng)将从2035年(nián)起禁止销售新的(de)燃油(yóu)车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁(jìn)售柴(chái)油(yóu)车(chē)；美国加州(zhōu)：计(jì)划2029年，禁售燃油公交车；印度计划(huà)2030年，禁售汽(qì)油/柴油车；我国(guó)海南(nán)计划(huà)2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车(chē)。

　　市场份额不断压缩，还有(yǒu)政(zhèng)策驱动，燃油车(chē)生存空(kōng)间越来(lái)越窄。有多夸张？2021年传(chuán)统燃油车市(shì)场现(xiàn)存85个品牌，其中(zhōng)34个品牌月销量(liàng)千台以下(xià)，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年更(gèng)明(míng)显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用(yòng)车国内零(líng)售销(xiāo)量达到(dào)131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季度市场份额达(dá)到52.2％。比亚迪甚至一举超越(yuè)了大(dà)众，成为了(le)中国最畅销的乘用车(chē)品牌，这是几(jǐ)十年(nián)来(lái)头一遭。

　　销量连(lián)年下滑(huá)、库(kù)存越(yuè)积越多，利润(rùn)越(yuè)来越(yuè)少(shǎo)，现金流无比紧绷(bēng)，燃油车坐不住了，先是清理库存、回笼(lóng)现金。湖北东风系车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万(wàn)，引发爆(bào)卖(mài)。随(suí)后高端品牌、主流品牌、还是合资品牌全部加(jiā)入(rù)混战，高达五万、十万(wàn)甚(shèn)至价格腰斩的优(yōu)惠力(lì)度。

　　后是加快车企(qǐ)转型(xíng)步伐。

　　大众表示到2030年将(jiāng)在欧洲市场停(tíng)售(shòu)旗下60％的燃油车，2035年前将(jiāng)在欧(ōu)洲停售燃油车；本田(tián)停(tíng)售燃油车的时间节点是2040年(nián)，计划在几年内向包括电(diàn)气化在(zài)内的研发项目投资总(zǒng)计约5万(wàn)亿日元，约(yuē)为463亿美元。丰田也表示计划2030年率先于中国(guó)、欧洲、北美地(dì)区(qū)停售(shòu)燃油车。

　　国产(chǎn)车方面，长(zhǎng)安汽车计(jì)划在2025年全(quán)面停(tíng)售传统燃油车；北汽(qì)集(jí)团将在2025年前停(tíng)止自主品牌传统燃(rán)油(yóu)乘用车在中国的生产(chǎn)和(hé)销售。比亚(yà)迪(dí)已经在2022年4月份全面停(tíng)产燃(rán)油车，成为了(le)全球(qiú)首个(gè)正式(shì)宣(xuān)布停产燃(rán)油车的车(chē)企(qǐ)。上(shàng)汽、一汽(qì)、广汽、东风(fēng)等一(yī)系(xì)列(liè)知名汽(qì)车(chē)品牌，都计划在2025年(nián)将新能源汽车的(de)占有(yǒu)率提升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华(huá)品牌的大本营则(zé)更为迫切。奥(ào)迪、梅赛德斯(sī)-奔驰都(dōu)将(jiāng)重金投入，为(wèi)全面转型电动化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混合动力车(chē)型。

　　不过，从传统(tǒng)燃油车转型新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型(xíng)有那么(me)容易吗？

　　此(cǐ)次车展前夕(xī)，沃尔沃亮相(xiāng)全新纯电动车型EX90，并放出狠话(huà)称：“新势力会的，我们三年(nián)就学(xué)会(huì)了。我们会的，新势力(lì)十年都(dōu)学不会(huì)。”

　　新势力那么好混吗？我们(men)可以先(xiān)来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽(qì)车(chē)、长城汽车与(yǔ)比亚迪(dí)一直被并称为“自主品牌三(sān)强”。2017年至(zhì)2021年，吉利(lì)汽车(chē)连续五年(nián)夺得(d对方发省略号是什么意思，微信发省略号是什么意思é)中国品牌乘用车销量冠军，市值也长期处于“自(zì)主品牌一(yī)哥”之位(wèi)。

　　但过去的2022年，比亚迪大(dà)幅(fú)反(fǎn)超吉利汽车(chē)。尤其是(shì)市(shì)值表现上，比亚迪将吉利(lì)远远甩在后面，主要的原因是(shì)什么？吉(jí)利方(fāng)也很坦诚，“2022年吉利丢掉(diào)自主(zhǔ)品牌第(dì)一的地位，新能源业务被优秀的同行拉开了距离，股价也从(cóng)2021年36元的最高(gāo)点跌(diē)到现在的9元左(zuǒ)右，原(yuán)因(yīn)是新能源转化(huà)的速度和布局(jú)让人不满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉(jí)利汽车(chē)视为新能源转(zhuǎn)型的探路石几何汽车上(shàng)市了，时(shí)任吉利(lì)汽车(chē)CEO的安聪慧(huì)甚(shèn)至(zhì)在发布会上(shàng)对外宣称“这将(jiāng)是东半球(qiú)最好的电(diàn)动(dòng)车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结局(jú)却不美妙。第二(èr)年，几何汽车全年销售仅(jǐn)有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择(zé)了油改电(diàn)低成本探(tàn)索策(cè)略。隐藏在高性能纯电动车的外(wài)表(biǎo)之(zhī)下，几何A的内核就是(shì)一款(kuǎn)“油改电”的产品。由(yóu)于在产品定义、设计(jì)风格(gé)上都极为类(lèi)似，几(jǐ)何A也常被(bèi)戏(xì)称为帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除(chú)了油改电的产品策略(lüè)之外，几何(hé)A还将营(yíng)销中心放(fàng)在了(le)B端市场。比如，几何A上市后的(de)首场(chǎng)大(dà)型(xíng)营销活动就是作为(wèi)外事礼宾(bīn)用车出现在北(běi)京外交官之夜的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗(qí)下出(chū)行平台曹(cáo)操出(chū)行宣布，将推出优选(xuǎn)打车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度(dù)上，包括比(bǐ)亚迪、广汽埃安(ān)、哪吒汽车等(děng)诸多品(pǐn)牌都(dōu)是先(xiān)从B端市(shì)场中(zhōng)冲出来的。但从几何A到(dào)几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽(qì)车在问(wèn)世后的几(jǐ)年年内推出的都是换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利(lì)为什么会选(xuǎn)择低(dī)成本探(tàn)索策略？实在是赚得(dé)太舒(shū)服了。几何汽车发(fā)布前一年，新(xīn)能源尚在萌芽阶(jiē)段，国(guó)内(nèi)零(líng)售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏损泥(ní)淖，蔚小理均处在生(shēng)死边(biān)缘。与此(cǐ)同时，吉利燃油(yóu)车销量再度刷新纪录，达到150万(wàn)辆，单(dān)车利润更(gèng)飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺着赚钱(qián)的燃油车，一边是普遍亏(kuī)损的(de)电动车，对于吉利来(lái)说，要从如日中天的燃油车中分出资源来布局新能源(yuán)，有点难(nán)。

　　虽说意(yì)识到自己落人一步后(hòu)，吉利迅速调整战略，开始多品牌运作，高中低端全(quán)覆盖，各种技术路径(jìng)全部跟进。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万(wàn)辆的(de)销量位(wèi)居新能源销量排行榜第(dì)四位。令(lìng)人惋(wǎn)惜(xī)的是(shì)，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销(xiāo)量只有(yǒu)比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在产业链和销售(shòu)渠道确实有(yǒu)独特的优(yōu)势。比(bǐ)如2022年(nián)，蔚(wèi)来、理想、小(xiǎo)鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比(bǐ)亚(yà)迪、吉利、埃(āi)安(ān)、奇瑞、长安(ān)的(de)新能源(yuán)乘用车增速分别(bié)为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力”也不是那(nà)个(gè)只有(yǒu)互联网(wǎng)基因，需要(yào)完全(quán)依赖代工加工(gōng)的新军了，经(jīng)过(guò)一番厮杀的(de)优(yōu)胜(shèng)者，在(zài)产业链和销(xiāo)售渠道已有自己(jǐ)的沉淀(diàn)。

　　而且现在的局势(shì)更加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延(yán)续(xù)13年之久的新能源购置补贴(tiē)没有了，赚钱完(wán)全要靠自己(jǐ)。而(ér)且今(jīn)年年初，特斯拉(lā)全系大幅降价，价(jià)格战的猛烈(liè)程度已(yǐ)经超乎(hū)想(xiǎng)象，随(suí)着越来(lái)越多“强悍(hàn)”的选手接连入局发力，对(duì)传统燃(rán)油车(chē)的第一个挑战(zhàn)就是有没有(yǒu)持(chí)续输血造(zào)车的能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭借技(jì)术和资金优势抢占市场的头部玩家也很难(nán)说建立(lì)了护城河，而对(duì)于毫无优势的(de)中(zhōng)尾部玩家们(men)，现实更加(jiā)残酷(kù)。

　　但(dàn)巨(jù)浪下才能(néng)淘真金。

　　在(zài)2017年新能源(yuán)赛(sài)道火(huǒ)热的(de)时(shí)候，国内一度有超(chāo)过(guò)200家新(xīn)能(néng)源车企，许多车企既(jì)没有技术也没有造车(chē)资质，甚至有些(xiē)就靠PPT造车，其(qí)中还对方发省略号是什么意思，微信发省略号是什么意思有(yǒu)不少车企是为了“骗(piàn)”补和“骗”融资的，在拿(ná)到补贴和融资后就玩(wán)消失。一些新(xīn)能对方发省略号是什么意思，微信发省略号是什么意思源企(qǐ)业的市(shì)值也一度高到离谱。

　　而2023年(nián)以后，是最好的时(shí)候，也是最坏的时候。

　　技术(shù)不够硬(yìng)、生产链(liàn)跟不上、赚钱太(tài)慢、切(qiè)不中消费者需(xū)求(qiú)的会被残酷淘汰，最终集(jí)中到几家(jiā)头部企业。

　　用(yòng)一位(wèi)网(wǎng)友的话来说：“还(hái)要降(jiàng)价，现在才到哪？要是随便就搞成了(le) 就(jiù)没人认真搞了。”

　　从用户的角度(dù)来(lái)说：这种情(qíng)况(kuàng)，非常nice。

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