新(xīn)能源汽车(chē)车主两(liǎng)大难：续航里程和补能问题。

　　动(dòng)力电池龙(lóng)头(tóu)宁(níng)德时代(dài)1000公里的麒麟电(diàn)池(chí)，缓解了新(xīn)能源汽(qì)车车主们对续航(háng)里程的焦虑。但随之而来的是(shì)补能问题。六朝是指哪六朝和(hé)通(tōng)过技术创(chuàng)新进步(bù)即可解决的续航(háng)里程(chéng)问(wèn)题不同的是，摆在新能源汽车车主面前的补(bǔ)能方(fāng)式暂时只有(yǒu)两(liǎng)种——要(yào)么换电，要么(me)充电。

　　相比起时间较(jiào)长的(de)充电，换电无疑(yí)是一种好方法。只不过，支持换电(diàn)的汽车品牌并不多，又或者说换(huàn)电仍不(bù)算是主流的补能方式。此外，也(yě)有新能(néng)源(yuán)汽车(chē)车主对换电的(de)电池质(zhì)量有所(suǒ)担忧(yōu)。现实情六朝是指哪六朝况是，大(dà)多数新(xīn)能源汽车车主依然会选择充电补(bǔ)能。

　　充电(diàn)同样问题多多，包括(kuò)价(jià)格战、质(zhì)量不一(yī)的充电(diàn)设施，尚未能满足(zú)需求的充电桩数量，无法盈利的充电运营商等。

　　英(yīng)大(dà)证券研(yán)报显示(shì)，2021年(nián)估算中国(guó)新能源汽车充(chōng)电(diàn)电费(fèi)市(shì)场规模约141.3亿元，服务费市场(chǎng)规(guī)模高达17亿(yì)元至34亿元。假设电价不发(fā)生巨大变化，到2025年市场规模将会扩大(dà)3倍(bèi)，到2030年市(shì)场(chǎng)规(guī)模将会扩(kuò)大10倍，电费+服务市场规模将(jiāng)突破(pò)千(qiān)亿元。

　　尽管(guǎn)充(chōng)电桩(zhuāng)行(xíng)业乱象反(fǎn)复出现，但依然(rán)无(wú)法否认这是一个有(yǒu)着极大潜力的市场(chǎng)，哪怕是处于(yú)“价格换空间”的内卷阶段，也吸引着无(wú)数玩家前(qián)仆后(hòu)继地进(jìn)场。在进场(chǎng)的大批企业中，有一家企业正悄然展现出领先优(yōu)势。

　　2022年6月，中国(guó)“充电服务第一(yī)股”——能(néng)链(liàn)智电在纳斯达克上市。作为重塑充电服(fú)务(wù)产业(yè)链的龙头企业，能(néng)链智电(diàn)在大力拓(tuò)展充电应用(yòng)场景(jǐng)之余，迅速对行业(yè)进行高效(xiào)整合。

　　4月22日(rì)，能链智电发布(bù)2022年第四季(jì)度及全年(nián)未经审计财(cái)务(wù)报告。财(cái)报显示，能链(liàn)智电2022年(nián)全年(nián)总交易额超过27亿元人民(mín)币（3.916亿美元），同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)119％。其中，第四季度总(zǒng)交易额超过(guò)8.4亿元人民(mín)币（1.218亿(yì)美元(yuán)），同(tóng)比增(zēng)长94％。

　　根据能链智(zhì)电预测数(shù)据(jù)，2023财年净收入将在5亿元人(rén)民币至6亿元(yuán)人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年(nián)中国(guó)传统燃油车保有(yǒu)量将达(dá)峰，而电动汽车(chē)将持续(xù)增长，并于2036年(nián)超过传统燃油(yóu)车。这意味着，身处充(chōng)电(diàn)服务(wù)行业(yè)的能链智电将会迎来广阔的发展空间。

　　优(yōu)秀的业(yè)务前景，同样吸(xī)引了(le)资本市场(chǎng)的高(gāo)度关(guān)注。全(quán)球资管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其官网披露(lù)的最新持仓数据显示，景顺(shùn)旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓(cāng)持有中国最(zuì)大规模的第三方充电网络运(yùn)营商能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该(gāi)基金ETF持仓组合的比例高达(dá)2.69％，位(wèi)列持仓份额第一(yī)。按披露(lù)数据测算，景顺持仓能链智电市值(zhí)已超2000万(wàn)美元。

　　新能源汽车行业发展迅速，但(dàn)对(duì)于广(guǎng)大(dà)新能源车主的充电服务痛点(diǎn)尚未完全得到解(jiě)决。这(zhè)为能(néng)链智(zhì)电(diàn)提(tí)供了“逐鹿”千亿(yì)市场的绝佳机(jī)会(huì)。谁能有(yǒu)效解决车主们的痛(tòng)点，谁就能(néng)成为(wèi)充电服务行(xíng)业中当之无愧的龙(lóng)头(tóu)。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日，工业(yè)和信息化部、交通运输部等八部(bù)门发布《关(guān)于组织开(kāi)展(zhǎn)公(gōng)共领(lǐng)域车辆全(quán)面电动化先行区试点工(gōng)作的通知(zhī)》（下称《通知》）。 《通知》提到，建(jiàn)成适(shì)度超前的充换电(diàn)基础(chǔ)设施，新增公(gōng)用桩（标准桩）与公共领域新能(néng)车（标准车）比例力争(zhēng)到(dào)1:1，高速服务区充电车(chē)位占比不低(dī)于小型(xíng)停车位10％。

　　新(xīn)能(néng)源汽车保有量与充(chōng)电桩的比例称为“车(chē)桩比”，这个指标通常用来衡量是否满足新能源汽车的充(chōng)电需求。

　　据中国充电(diàn)联盟数据，2022年公共充电桩(zhuāng)直流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新(xīn)增6.6万台公(gōng)共充(chōng)电桩，同比增长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电联盟(méng)内成员单位总计上报公共(gòng)充(chōng)电桩179.7万(wàn)台，月均新增(zēng)公共充电桩约5.4万台(tái)。

　　有券商机(jī)构对(duì)需求进(jìn)行(xíng)预测，假设新增桩需求有(yǒu)70％为直流桩(zhuāng)、30％为交流(liú)桩，直流(liú)桩按平均(jūn)60kw、3万元(yuán)/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个(gè)，总需求(qiú)约455亿元左右。

　　国泰君(jūn)安研报观点认为，充电(diàn)桩(zhuāng)是支撑新能源汽车(chē)市场健康(kāng)快速发展的重要基(jī)础设施建设之一(yī)，未(wèi)来将加速(sù)完成向高功率快(kuài)充的方(fāng)向(xiàng)技术升级，并加速完成车桩比1:1的目标，从而带(dài)动(dòng)新能源(yuán)汽车渗透率(lǜ)进一步提(tí)高。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾估算，未来5年内，中(zhōng)国(guó)公共充电桩投资(zī)建设规模的同比增长率将(jiāng)不低(dī)于30％，到2025年，投资建(jiàn)设规(guī)模(mó)将(jiāng)达到187.6亿元。但随着中国新能源汽车市场不(bù)断超预期(qī)发展，艾媒咨询的(de)估算已略(lüè)显保守。有(yǒu)机构(gòu)预测，假(jiǎ)设(shè)2025年车桩比依(yī)然在2:1附(fù)近(jìn)、直流充电桩比例(lì)在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年中(zhōng)国国内充电(diàn)桩市场规模(mó)将超过1000亿元(yuán)。

　　中国新能源汽车市场的高速增长，对(duì)充(chōng)电桩行业产生了巨大的(de)推动作用。

　　2022年，新能源(yuán)汽(qì)车市场出现爆发式(shì)增(zēng)长，产量和(hé)销(xiāo)量分别为705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同比分别(bié)增长96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新能源汽车渗透率更是一举(jǔ)推高(gāo)至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽(qì)车(chē)保有量达(dá)到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用车占全球市场(chǎng)份额(é)已达63％。

　　乘联(lián)会秘书(shū)长(zhǎng)崔东树认为，新能(néng)源汽(qì)车渗透率仍会快速提升(shēng)，预(yù)计2023年(nián)总体狭义乘(chéng)用车销量约(yuē)为2350万辆，其(qí)中新能源乘用车销量有望达850万辆(liàng)，渗透(tòu)率为36％，同比增(zēng)速超(chāo)30％。

　　中(zhōng)汽协副(fù)总工程师许海(hǎi)东(dōng)对新能源汽车(chē)市场则(zé)更(gèng)为看好。据其预计(jì)，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量(liàng)约为380万辆，同比增(zēng)长15％。新能源(yuán)汽(qì)车市场(chǎng)全(quán)年(nián)销量(liàng)有(yǒu)望超过(guò)900万辆，同比增长35％。

　　新(xīn)能源汽车数(shù)量持续上升，对应的是补能需求的持续(xù)扩(kuò)大，所需要的充电桩数量更是(shì)庞大，充电桩市场空间(jiān)潜(qián)力(lì)十足。

　　数据显示，2022年(nián)中国(guó)充电(diàn)基础设(shè)施数量达到521.0万台，同比增(zēng)长99.1％。其中，公共(gòng)充电基础(chǔ)设施增长约65万台(tái)，同比增(zēng)长(zhǎng)91.6％，公共(gòng)充电桩(zhuāng)保有量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流(liú)充电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共(gòng)充(chōng)电(diàn)站增量(liàng)为3.7万(wàn)座，保有(yǒu)量为11.1万座。

　　机构(gòu)预估数据显示，预(yù)计2023年将新(xīn)增(zēng)公共充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万(wàn)台、交流(liú)充电桩56.5万台）；公共充(chōng)电桩保有量达到(dào)277.2万台（含直流充电(diàn)桩(zhuāng)117.1万台、交(jiāo)流充(chōng)电桩160.1万台）；公共(gòng)充电站增(zēng)量约为6万座，公共充(chōng)电站保有量约为17.1万(wàn)座(zuò)。

　　分散化趋势

　　快速补(bǔ)能是新能(néng)源(yuán)汽车技术进步的重要(yào)发展(zhǎn)方向。天风证券研报指出，除了在自家停(tíng)车(chē)位(wèi)等可以长时间停放(fàng)的(de)场景下，在短时(shí)停靠的公共(gòng)场景电动车均有(yǒu)快速补能的需求，更(gèng)高比例(lì)的(de)快(kuài)充桩满足消费者的(de)客观需要。

　　据了解，目前各国政策从顶层设计积(jī)极推动快充技术发(fā)展(zhǎn)，未来快充桩占(zhàn)比(bǐ)有望逐步提(tí)高(gāo)。高压快充技术是当前车企(qǐ)实现快充的主流选(xuǎn)择，800V高(gāo)压(yā)平台车型(xíng)将于2023年陆(lù)续上市。

　　然(rán)而，公共(gòng)充(chōng)电桩的(de)分散化(huà)趋势却拖慢了(le)新能源汽车的发展速度。

　　东莞证券研报显(xiǎn)示，充电(diàn)桩设备行业的技术门槛相对较低，产品标准化程度较(jiào)高，目前国(guó)内充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)设备生产(chǎn)领(lǐng)域的(de)相关(guān)公司数(shù)量超过300家(jiā)，供(gōng)应商数量多，使得大(dà)量新玩家可以轻(qīng)松(sōng)进(jìn)入充电桩行业(yè)。

　　由于(yú)充换(huàn)电基础(chǔ)设施依赖土地和资本，因(yīn)此本(běn)地化和分散化是(shì)趋势。

　　据了解(jiě)，各地的城投(tóu)、国投、环投、商业地产等资产持有(yǒu)方，如酒店(diàn)集团、民(mín)宿企业等都(dōu)会积极参与(yǔ)到充电市场中。近两年，中国充电市场(chǎng)已经呈现出分散(sàn)化(huà)的趋(qū)势，充电运营商CR5（前(qián)5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运(yùn)营商）预计占比将会超过60％。

　　与(yǔ)此同(tóng)时(shí)，分散化趋势正进(jìn)一步(bù)削弱新(xīn)能源汽车(chē)车(chē)主的消费体验。据(jù)悉，找(zhǎo)桩难、排队(duì)时(shí)间长、充电时(shí)间长(zhǎng)、下载多个APP等都是每一位新能源汽(qì)车车主需(xū)要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业发(fā)展角度看，公共充电基础设施网络建设呈结构性供给不足；不同充(chōng)电运营(yíng)商充(chōng)电网络(luò)间形成信息孤岛(dǎo)；充电设施利(lì)用率(lǜ)低、盈利模式单一；缺(quē)乏充(chōng)电场站运(yùn)营管理等。庞大而分散的运营商需要标准(zhǔn)统(tǒng)一(yī)的行业规范和服(fú)务。

　　中金公(gōng)司研(yán)报曾点明(míng)充电运营商(shāng)供应格局(jú)分散的原因。“我们认(rèn)为，根本原(yuán)因在于运(yùn)营商自建桩受限(xiàn)于资金(jīn)压力和(hé)土(tǔ)地资源，建桩主(zhǔ)力由此(cǐ)前的运营商转变(biàn)为地(dì)方(fāng)国企、小工(gōng)商业(yè)等掌握(wò)土地(dì)资源(yuán)的(de)第三方(fāng)建设，由此具备当(dāng)地区位优势、以蔚景云、深圳车(chē)电网为代表的二线(xiàn)及新增运营商(shāng)迅(xùn)速获得市场份额。展望(wàng)未(wèi)来(lái)，我们认为充电(diàn)桩场址资源具备稀(xī)缺性(xìng)，拥有本地优质土地(dì)资(zī)源的(de)地方国企、小工(gōng)商业有望维持(chí)建桩主力地位。”

　　此外，分散(sàn)化趋势亦体现在城乡供应格局(jú)的(de)巨大差异。中国汽车流通协会(huì)有形汽(qì)车市场分(fēn)会常务(wù)副理(lǐ)事长苏晖曾公开表示，新能(néng)源汽车(chē)下乡(xiāng)目前更多停留在口头阶段，事实上做(zuò)的远远不够，应当给予高度重视，同(tóng)样(yàng)充电市场应(yīng)先一步布局。

　　如何破局(jú)？

　　如今，新能源汽车(chē)与充电桩已落入了“先有鸡还是先有蛋”的困局。值(zhí)得(dé)注意的是，随(suí)着(zhe)各(gè)大新(xīn)能源汽(qì)车品牌逐渐下沉至三四线城市，新能(néng)源汽车渗透(tòu)率的进一步提高，充电桩分散化所(suǒ)带来的问题也将(jiāng)逐渐逼近爆(bào)发节点。

　　充(chōng)电桩(zhuāng)服务整合(hé)已刻不容缓，而拥有充电服务全包模(mó)式(shì)的企业将会在这场赛跑(pǎo)中占据领先优势(shì)。

　　据(jù)中(zhōng)金公司研报，充电(diàn)服务全包模式是(shì)充电服务商针对无(wú)业内经验(yàn)、但掌握土(tǔ)地资金资源、急(jí)需进行充电(diàn)桩建设的目标群(qún)体提出的一站式解决方案(àn)，目标客(kè)户包(bāo)含地方国企、地方小工商(shāng)业业主及目的地小区/民宿业主(zhǔ)等。充电服务商凭借业内积(jī)累经验和资源，向目标客户提供(gōng)选址、EPC建(jiàn)站(zhàn)及后续运营运(yùn)维的(de)三位一(yī)体综合服(fú)务，分别获(huò)得对应服务(wù)收入、充电(diàn)桩等设备销售收入及后续运营运维(wéi)服(fú)务费(fèi)分成。

　　充电服务(wù)全包(bāo)模式有效解决充电运营商(shāng)“盈利难”的(de)问题，同时可对接充电桩制造商和需(xū)要充电服务的新能(néng)源汽车车主，从而改(gǎi)善整个产业(yè)链(liàn)的(de)盈利(lì)状况(kuàng)和消费体验。能(néng)提供全包模式(shì)的企业(yè)不多，第三方(fāng)充(chōng)电服(fú)务商能链智(zhì)电(diàn)正是其中的(de)龙头。

　　2023年(nián)1月，能链智电与国(guó)内领先(xiān)的储(chǔ)能(néng)系统(tǒng)集成商与统服务商海博思创(chuàng)成(chéng)立合(hé)资公司——能链海博，发挥(huī)双方各自(zì)在用(yòng)户(hù)、产品(pǐn)、技术和(hé)运营、场景等方面(miàn)的优势，布局多(duō)元化储(chǔ)能解决方(fāng)案(àn)，助(zhù)力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚(jù)焦用户(hù)侧储能，拉(lā)动电源(yuán)侧、电(diàn)网(wǎng)侧储能(néng)，逐步落(luò)地“光储充检服”一体(tǐ)化充电站，有效解决(jué)充电基础设施电力增容扩容、快速(sù)安全充(chōng)电、电池健康检测(cè)等问(wèn)题，为新(xīn)能源汽车车主带来智能、高效、安全的充电新体验。

　　“光储充(chōng)检服”一体化充(chōng)电站，实际(jì)上便是储能电站(zhàn)叠加智能(néng)检查(chá)及车主(zhǔ)服务。储能电(diàn)站的原理(lǐ)类似于(yú)“充(chōng)电(diàn)宝”，在低谷(gǔ)用电时，通过(guò)电网或(huò)光伏装置等方式“充电”并(bìng)储存，在高峰用电时释(shì)放储(chǔ)存电量(liàng)。与此(cǐ)同时，电站(zhàn)还可以参与市场交易，在空闲时段可利用电量进行盈利。这样一来，既可以保障电力系统(tǒng)稳定，又能够拓展(zhǎn)充电(diàn)站盈利来源，从(cóng)而推动充电站市场发展。

　　除(chú)传统的充电(diàn)站建设外，能链智(zhì)电还与(yǔ)住宿(sù)产业互联网平台订单来了成立(lì)合资公司——智电来了。随着2023年经济复苏，出行需求逐渐提升，乐趣(qù)多多的自驾游(yóu)更是成(chéng)为(wèi)民众(zhòng)出行的首选项(xiàng)。

　　智(zhì)电来了将以民宿为核(hé)心场景(jǐng)，从(cóng)充电桩选(xuǎn)址、设备采(cǎi)购、EPC工程到运营管(guǎn)理(lǐ)、保养维修等(děng)在内的(de)一站式服务，并联合战略合作伙伴快电，为新(xīn)能源(yuán)车(chē)主提供一(yī)键找好桩、一键(jiàn)充电、一(yī)键(jiàn)支付等便捷服务，满(mǎn)足新能源车主(zhǔ)在旅游目的地就近充电、随停(tíng)随充的需求。

　　此外(wài)，能链智电还推出(chū)充(chōng)电(diàn)机器人(rén)，可(kě)以为新(xīn)能源汽(qì)车提供(gōng)“随用随(suí)充(chōng)”的全自(zì)动充电服(fú)务(wù)。只不过，通过充(chōng)电机(jī)器人进(jìn)行自动补能的解决方(fāng)案，仍(réng)为时(shí)尚(shàng)早(zǎo)。相比起这种需要结合(hé)新技术的解(jiě)决(jué)方案(àn)，充电站(zhàn)依然是充电服(fú)务商主(zhǔ)要攻略的战场。

　　能链(liàn)智电将传统行业做法与新兴技术手(shǒu)段相(xiāng)结合，不仅推动行业新生态建设，助力(lì)交通能源绿(lǜ)色(sè)发展，同时也实现自身(shēn)业绩持(chí)续(xù)增长。财报显示，2022年能(néng)链智(zhì)电实(shí)现净收入9280万元人民币，同比激增177％；第四(sì)季度净收入为2950万元，同比增长(zhǎng)95％，接近翻(fān)倍。

　　据了解(jiě)，由于(yú)能链智(zhì)电的(de)服务模式较好地满(mǎn)足车主(zhǔ)需求(qiú)，2022年订单量达到1.22亿单，同比(bǐ)增长114％；总(zǒng)充电量达到27.53亿(yì)度，同比增长116％。当前，能链智电(diàn)已连接服务(wù)充(chōng)电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新(xīn)能(néng)源市场，能(néng)链智电业务发展潜(qián)力充满想象空间。能(néng)链智电创始(shǐ)人(rén)、CEO王阳表示：“我们(men)希望依托独一无(wú)二(èr)的商(shāng)业模式和行(xíng)业(yè)卡位(wèi)，抓住能源变革的(de)历史性机遇，与合作伙伴共(gòng)同(tóng)推动交通碳减(jiǎn)排(pái)，助力双碳目标实现。”

　　同时(shí)，据能链智电总裁兼CFO吴(wú)雪庐透露，能链智电已分别在(zài)新加坡和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲总部。在新业(yè)务(wù)进展(zhǎn)方面，能链智电预计在2023年中期推出(chū)虚拟电(diàn)厂(chǎng)平台，帮助(zhù)充电站参(cān)与电力交易(yì)市场，并(bìng)为更广泛的(de)电(diàn)网(wǎng)提供削峰(fēng)填谷等各种支持服务，助力新(xīn)能源行业(yè)建(jiàn)立现(xiàn)代能源(yuán)系统。

　　整(zhěng)体上，新(xīn)能源汽车(chē)市(shì)场高速发(fā)展，已(yǐ)成为市场共识：续航里(lǐ)程和补能问题仍(réng)将是一(yī)段时间(jiān)内新能源汽车渗透(tòu)过程(chéng)中的两大难。但随着第(dì)三方充电服务(wù)商对充电(diàn)服务行(xíng)业进行整(zhěng)合(hé)以(yǐ)及新应(yīng)用场景的拓展，补(bǔ)能(néng)场景中的充电问题亦(yì)将逐步(bù)解决。

　　这也意(yì)味(wèi)着(zhe)，在经济复苏(sū)的2023年，充电(diàn)桩行(xíng)业将迎来服(fú)务整合之(zhī)年，而新应用场景的开拓也将成为充电服务商(shāng)市场(chǎng)份额的胜负手。

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