关于中国飞机事故率是多少(shǎo)的最新(xīn)知识答案内容如下：

　　1、中国飞机(jī)事(shì)故(gù)率是百(bǎi)万分之一。

　　2、按每百万次飞(fēi)行发生的(de)有人(rén)员死亡的空难事故的次数计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首次降(jiàng)到1次(cì)以下(xià)，2000年(nián)再次下降到0.85次。按2000 年的概率(lǜ)算，也就(jiù)是117.65万次(cì)飞行才发生一(yī)次(cì)死亡性空(kōng)难。换句话(huà)说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇(yù)上一次空(kōng)难。还应该(gāi)说(shuō)明的是，死亡性空(kōng)难(nán)并不(bù)是所有(yǒu)旅(lǚ)客(kè)全部死亡。根据国(guó)际民(mín)航组织的统计，1959—1997年的全(quán)部空(kōng)难事(shì)故(gù)中(zhōng)，飞机全毁，且有人员死亡的占(zhàn)58%;飞机全(quán)毁(huǐ)，但无人员死(sǐ)亡的占32%;飞机(jī)没有全毁，但有人员死(sǐ)亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上(shàng)航空事(shì)故有50%发生在着陆(lù)阶段。30%发生在起飞阶(jiē)段，这两个时段的飞机高度和速(sù)度(dù)都不是很大。如果(guǒ)飞行员处(chù)置得当，那么在大(dà)多数情况下(xià)飞机都不会以很(hěn)强烈的力量撞击(jī)地面。就算是高空事故，只要不是空中解体或者撞山(shān)，哪(nǎ)怕两台发动机都停(tíng)了，飞(fēi)行员仍然会(huì)有较(jiào)大的把握让飞机迫降(jiàng)。实际(jì)上像空中发动(dòng)机停车，空中(zhōng)遭遇大型(xíng)鸟击，高空(kōng)风，强雷击(jī)这样的事故，在(zài)中(zhōng)国一(yī)年都(dōu)会有好几(jǐ)次。但是80%以(yǐ)上是零伤(shāng)亡。飞(fēi)机结构的设计本身就(jiù)考(kǎo)虑(lǜ)到了一旦出现事故的(de)后果(guǒ)，只要不(bù)是(shì)从高空直接掉下来(lái)，对于乘客还(hái)是能够起到一定的(de)保护(hù)作用(yòng)的。机毁(huǐ)而人不(bù)亡(wáng)，至少(shǎo)带自动蝴蝶去上班感受，有用蝴蝶上班的吗是不全亡(wáng)的情况其实还是很常见的(de)。上面(miàn)说的(de)93年东(dōng)航飞机坠(zhuì)毁，整架飞机(jī)断成(chéng)三截，但是也只死(sǐ)了(le)2个人。空(kōng)难(nán)的(de)伤亡程度(dù)取决于(yú)以下几点。

　　4、事故类型。如果是空中解体带自动蝴蝶去上班感受，有用蝴蝶上班的吗或者撞(zhuàng)机，那就是没有救的(de)了。其他(tā)的只要(yào)处置得(dé)当，仍然会有一(yī)定的生还(hái)几(jǐ)率。比如说2002年在韩国坠毁的国(guó)航飞(fēi)机，虽然是撞山，但是仍然有(yǒu)38人生(shēng)还，其(qí)中包括(kuò)飞行员。飞行员和空管的处置。对于不同的空难类型会(huì)有不(bù)同的处置(zhì)方案，各方(fāng)面(miàn)都会(huì)烂熟于(yú)胸，唯(wéi)一需(xū)要担心(xīn)的是飞行员是否足(zú)够冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞(fēi)机，虽然直接原(yuán)因是维护错误(wù)，但是只要当时飞行员处置得(dé)当，还是可(kě)以避免机毁人亡(wáng)的。机上乘客(kè)的应对。是否系好安全带，是(shì)否采取正确的(de)抗冲击姿势，是否听从指(zhǐ)挥及时有效的撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳(shéng)着(zhe)陆(lù)时起火，两分(fēn)钟后爆炸。但是就是这两分钟(zhōng)的时间，机(jī)上(shàng)一百多人全(quán)部撤(chè)离(lí)，只(zhǐ)有3人受伤，没有(yǒu)一个死亡(wáng)。急救是否到位。应(yīng)该说绝大部分事故发生在机场附近，救援通(tōng)常(cháng)都很及时，但是如果(guǒ)飞(fēi)机坠毁在荒山野岭，那可(kě)就真的要听天由(yóu)命了。

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