5月15日，知(zhī)名经济学家任泽平发(fā)文称：“建(jiàn)议推出五年内燃油车禁(jìn)售时间表，河(hé)北以南，大力(lì)发展(zhǎn)新能(néng)源，双(shuāng)碳，扩大内需(xū)”。

　　此(cǐ)番言论也(yě)引起(qǐ)网友热(rè)议，“河北(běi)以北地区，就不适(shì)合开电动车了？”“燃油(yóu)车(chē)的(de)生(shēng)产(chǎn)销售和使用(yòng)难道就不能产生内需吗(ma)？”也有网(wǎng)友(yǒu)对(duì)其表达支持(chí)：“现(xiàn)阶段新(xīn)能源车市占率屡创新高，五(wǔ)年后燃油车可能(néng)真要退出”。

　　对此，黄(huáng)河(hé)科(kē)技(jì)学院客座教授(shòu)张翔(xiáng)则向时代财(cái)经(jīng)表示：“汽车不仅是一种(zhǒng)交通工具，也是大宗商品，关系(xì)到经济发展。很(hěn)多车企对(duì)于GDP和就(jiù)业都有很(hěn)大贡献，禁售时间(jiān)点不合理，过快禁售燃油车可能会造(zào)成失业问题，五年内禁售(shòu)的建议过(guò)于激进了。”

　　浙江大学国际联(lián)合商学院数字经济与金融创(chuàng)新研(yán)究中(zhōng)心联席主任盘和林认为，任泽平的观点(diǎn)过度乐观。“新能源车的推广瓶颈不是销(xiāo)售，而(ér)是基(jī)础(chǔ)设(shè)施(shī)，当前(qián)我国配套设施供(gōng)给尚不完善，可能会出现充电桩挤(jǐ)兑等情况。”他(tā)对时(shí)代财经说道(dào)。

　　多次力挺新能源

　　公开资料显示，任泽平毕业于清华(huá)大学经济管理学院博士后，中国人民大学经济学博士。曾任国泰君安证券(quàn)研究所董事总(zǒng)经(jīng)理(lǐ)、首席宏观分析师等职务，现任中国民营经(jīng)济研(yán)究(jiū)会副会长。他(tā)最(zuì)为(wèi)知名(míng)的职务(wù)曾(céng)是(shì)恒大集团首席经济(jì)学家兼恒大经济研究院(yuàn)院(yuàn)长(zhǎng)。

　　值得(dé)注意的是，任(rèn)泽平曾在多个场合为新能源汽车的推广(guǎng)摇(yáo)旗(qí)呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽平(píng)在2022年(nián)新(xīn)能源汽车产业链投(tóu)资年会上表(biǎo)示，在(zài)当下，新(xīn)能源相(xiāng)关(guān)的产业是未来(lái)中国经济最有希望的，最(zuì)具(jù)爆发(fā)力的领(lǐng)域，从长远看，当下不投新能源，就像20年前(qián)没(méi)买(mǎi)房。

　　对于(yú)巴菲特减持比(bǐ)亚迪一事，任泽平(píng)此(cǐ)前更是(shì)直(zhí)言股神错了。“巴(bā)菲特这次减持不知(zhī)出于何(hé)种目的，如果是看空(kōng)新能源行业前(qián)景(jǐng)的(de)话，巴菲(fēi)特这次错了。”“他毕(bì)竟年事已(yǐ)高，对新能(néng)源也(yě)未必了(le)解，否则不至于错过(guò)特斯拉(lā)等(děng)美(měi)国近年(nián)最优秀的公司(sī)。”

　　时代财经检索泽平宏观账号发(fā)现，每(měi)隔一段时间，任泽平(píng)就会通过公众号复读“当下不投新能源，就像20年前没买房”的(de)口号，可见其对于新能源行业(yè)的信心满满。

　　任(rèn)泽平不断重复“当(dāng)下不投新(xīn)能源，就像20年前没买房(fáng)”

　　禁售燃(rán)油(yóu)车(chē)，欧盟分歧(qí)重重

　　任泽平的乐(lè)观在(zài)一定程(chéng)度(dù)上是(shì)有(yǒu)道理的，毕竟欧洲地(dì)区已(yǐ)经确定了(le)禁售燃(rán)油车(chē)的(de)时间表，但(dàn)他可能有些过于乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理事会批(pī)准(zhǔn)的燃油(yóu)车禁售时(shí)间(jiān)表正(zhèng)式生效。根据欧盟理事会此前批准的法规，从2035年起欧盟境内(nèi)将禁止(zhǐ)销售非零碳(tàn)排(pái)放的新燃油车。不过，在德国要求下，使用碳中性燃(rán)料的新燃油车有(yǒu)望在2035年后继续销售。

　　欧盟理事(shì)会(huì)在声明中指出，根据这(zhè)项法规，从2030年到2034年(nián)，新(xīn)的燃油轿(jiào)车(chē)和小型(xíng)客(kè)货车的(de)二氧(yǎng)化碳排(pái)放量将比(bǐ)2021年分别(bié)减少55％和(hé)50％，到(dào)2035年均(jūn)降(jiàng)至零。声明(míng)还表示(shì)，欧盟委(wěi)员会将(jiāng)在与利益相关者协(xié)商后提出一(yī)项提案，在(zài)2035年(nián)后允许(xǔ)完全使用(yòng)碳中性(xìng)燃料的车(chē)辆注册。

　　即使(shǐ)是在步伐最统一的欧洲，各国对于“禁售(shòu)燃(rán)油车(chē)”的态度(dù)也有所保留。目前的禁售时间表是各方妥协的(de)结果，围(wéi)绕相关(guān)具(jù)体条款，欧(ōu)盟内部(bù)一度爆发分歧，导致原定3月初的批准流程被迫推迟。

　　对于禁售燃油车的一种(zhǒng)担忧是就业问(wèn)题。欧洲汽车供应商联(lián)合会预计，受燃油车禁售(shòu)令影响，到(dào)2040年欧盟汽车生产(chǎn)商可能被迫削(xuē)减(jiǎn)50万个(gè)工作(zuò)岗位。福(fú)特汽车首席执行官吉姆·法利(lì)估算，生(shēng)产(chǎn)电动汽(qì)车(chē)所需(xū)的人力将减少40％，如果(guǒ)欧洲汽(qì)车业按照这个比(bǐ)例(lì)计(jì)算，相当于(yú)要减少140万个工作(zuò)岗(gǎng)位。

　　做(zuò)好禁售的准备了吗？

　　回到中国市场(chǎng)，如今新能源汽车销量(liàng)确实一路高(gāo)歌猛进(jìn)。乘联会数据显示，2022年(nián)全年(nián)累计售出(chū)567.4万辆新能源乘用(yòng)车，同比增(zēng)长90％，新能源(yuán)车渗透率(lǜ)逼近30％，大幅超过此前的(de)20％目标。

　　在新能源愈发(fā)成(chéng)为(wèi)增长(zhǎng)点的背(bèi)景下，不少自主品牌(pái)也宣布了停(tíng)售燃油车(chē)的时间表。比亚迪一马(mǎ)当(dāng)先(xiān)，在2022年3月停产(chǎn)燃油汽(qì)车，专(zhuān)注于纯(chún)电(diàn)动和插电(diàn)式混(hùn)动汽车业务；北汽(qì)集团、长安汽车被曝(pù)计划(huà)在2025年(nián)全面停售燃(rán)油(yóu)车；东(dōng)风风(fēng)行也被曝计(jì)划在2025年内实现全面(miàn)电(diàn)动化，在2027年内停产燃油车；哈(hā)弗则(zé)将于2030年正式停售燃油车(chē)……

　　但(dàn)在今年促消费的(de)背景下，情(qíng)况似乎有所不(bù)同。乘联会秘书长崔东树向时代财(cái)经表示(shì)：“燃油车消费是民生消费(fèi)，新能源是改善(shàn)需求(qiú)，不能偏废。在今年的经济复(fù)苏中，购车(chē)消费中入门(mén)级燃油车消费仍然不足(zú)，需要有效改(gǎi)善燃油车需求。”

　　不(bù)少消费者也表示现阶段新能源康师傅是哪国的牌子？车还存在一些不足，比如(rú)续航焦虑以及补能基础设施(shī)普及率不够高(gāo)。

　　在业界看来，从技术(shù)上来(lái)说，电池的续航和充电还没(méi)有突破瓶颈。大(dà)部分纯电动车(chē)充(chōng)至80％需要(yào)30分钟以(yǐ)上，节假日充电站排队的(de)报道屡见不鲜，相(xiāng)较而言，充电设施的建(jiàn)设和体验，距(jù)离燃油车加油的便利性还有差距。此外，冬季续航下降充电变(biàn)慢(màn)等情况也有待解决。

　　对于禁售燃油车时间表，张翔指(zhǐ)出：“新能源车(chē)技术不成熟的话，禁(jìn)售燃油(yóu)车(chē)会(huì)导致新车价格(gé)大(dà)幅度上涨(zhǎng)，可能会让百姓买(mǎi)不起车，或(huò)者(zhě)汽车(chē)销量大幅下降。”在其(qí)看来(lái)，五年内禁售燃油车太激进了，不适合(hé)我国新能源车(chē)发展(zhǎn)的实际情况。

　　汽车逐(zhú)步转向新能源，已是一种共识(shí)。但究竟何(hé)时禁售燃油车，可能(néng)还(hái)要分(fēn)地区(qū)、分情况(kuàng)。

　　图片来自康师傅是哪国的牌子？《中国传统燃油车退出时间表研究》

　　2019年(nián)5月，能(néng)源(yuán)与(yǔ)交通创新中心在(zài)《中国传统燃油车退出时间(jiān)表研究(jiū)》（下称(chēng)《研究》）中(zhōng)表(biǎo)示(shì)，中(zhōng)国有望(wàng)于2050年(nián)以前实现传(chuán)统燃油车的(de)全(quán)面(miàn)退出，但(dàn)由于各地区的(de)经济发(fā)展、汽(qì)车人均保有情况、新能源汽(qì)车产(chǎn)业发展、充电(diàn)基(jī)础(chǔ)设施(shī)建设(shè)等因素(sù)都不尽(jǐn)相同，《研(yán)究》提议传统(tǒng)燃油(yóu)车的禁售与退(tuì)出可(kě)按照“分地区、分车(chē)型、分阶段”的步骤逐(zhú)步推行。

　　《研究》指出，一些特大型城市（如北京(jīng)、上海、深圳等(děng)）以及功能性示范(fàn)区(qū)域（如海南(nán)等）将率先(xiān)实(shí)现(xiàn)燃油车禁售的(de)目标，接着就是传统汽车(chē)限行(xíng)限购城市和蓝(lán)天(tiān)保卫战(zhàn)中(zhōng)的(de)重点区域省会城(chéng)市(shì)、重点区域(yù)，最后(hòu)是西北(běi)、东北、西南等地区。而(ér)在车类上，率先实现(xiàn)燃油车禁售(shòu)目(mù)标的城市，其公(gōng)交车(chē)、出租车、网约车、环卫(wèi)车等燃油车或在(zài)2020年率先实现(xiàn)退出，私家(jiā)车最晚将在2030年前全面退出，而(ér)轻卡、重卡等商用车(chē)则在2050年全(quán)面实现新(xīn)能源化(huà)。

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