5月15日(rì)，知名经济学(xué)家任泽平发文称：“建议推出五年内(nèi)燃油(yóu)车禁(jìn)售时(shí)间表，河北以南，大力(lì)发展新能源，双碳，扩大(dà)内需”。

　　此番言(yán)论(lùn)也引(yǐn)起网友热议，“河北以北(běi)地(dì)区，就(jiù)不适合开(kāi)电动车了(le)？”“燃油(yóu)车的生(shēng)产(chǎn)销售和使用难(nán)道就不(bù)能产生内需吗？”也(yě)有网友对其表(biǎo)达支持：“现阶(jiē)段新能源(yuán)车(chē)市(shì)占率屡创新高，五年后燃油车可能真要退(tuì)出(chū)”。

　　对此，黄河科技学院客座(zuò)教授张(zhāng)翔则向时代财经表(biǎo)示：“汽车不仅是(shì)一(yī)种交(jiāo)通工(gōng)具(jù)，也(yě)是大宗商品(pǐn)，关系(xì)到经济发展。很多(duō)车(chē)企(qǐ)对于(yú)GDP和就(jiù)业都有很(hěn)大贡献(xiàn)，禁售时间点(diǎn)不合理(lǐ)，过快禁售燃(rán)油车可能会造成失业问题，五(wǔ)年内(nèi)禁售(shòu)的建议过(guò)于激进(jìn)了(le)。”

　　浙江大学国际(jì)联(lián)合商(shāng)学(xué)院(yuàn)数(shù)字经济与金(jīn)融创(chuàng)新研究(jiū)中心联(lián)席主任(rèn)盘和林认为，任泽平的观点过度乐观。“新能源车的(de)推广瓶颈(jǐng)不(bù)是销售，而是基础设(shè)施(shī)，当(dāng)前(qián)我国配套(tào)设施(shī)供给尚(shàng)不完善，可能会(huì)出(chū)现充电桩挤(jǐ)兑等(děng)情况。”他(tā)对时代财经说道(dào)。

　　多次力挺(tǐng)新能源(yuán)

　　公开资料显示，任泽平毕业(yè)于清华大学经济管理学院博士后，中(zhōng)国人民大(dà)学(xué)经济(jì)学博士。曾任国(guó)泰君安(ān)证券(quàn)研究所董事总经理、首席宏观分析师等职务，现任(rèn)中国(guó)民营经济研究会(huì)副会长。他最为知名(míng)的职务曾是恒大集团首席经(jīng)济学家兼(jiān)恒大经(jīng)济研(yán)究院院长(zhǎng)。

　　值得(dé)注(zhù)意的是(shì)，任(rèn)泽(zé)平曾(céng)在多个场合为新能(néng)源汽车的推(tuī)广摇旗(qí)呐喊(hǎn)。

　　2022年6月，任泽平在2022年(nián)新能(néng)源汽车产业链投资年会上表(biǎo)示，在当下，新能源(yuán)相关的产(chǎn)业是未来(lái)中(zhōng)国(guó)经济(jì)最有希望的，最(zuì)具爆发力的(de)领域(yù)，从长远看，当下(xià)不投新(xīn)能(néng)源，就像20年前没(méi)买(mǎi)房。

　　对于(yú)巴菲特减持比(bǐ)亚(yà)迪一事，任泽平此前更是直言股(gǔ)神错(cuò)了(le)。“巴(bā)菲(fēi)特这次减持不知出于何种目(mù)的，如果(guǒ)是看空新能(néng)源行业(yè)前景的话(huà)，巴菲特这次错了。”“他毕竟年事已(yǐ)高(gāo)，对(duì)新能源也未必了解，否(fǒu)则不至于(yú)错(cuò)过特斯拉等美国近年最优秀的(de)公(gōng)司。”

　　时代(dài)财经检索泽(zé)平宏观账号发现，每隔一段(duàn)时间，任泽平就会通过公众(zhòng)号复读(dú)“当下不(bù)投新能源，就像(xiàng)20年前(qián)没(méi)买(mǎi)房”的口号，可见其对于(yú)新能源行业的信(xìn)心满满(mǎn)。

　　任泽平不断(duàn)重复“当下(xià)不(bù)投新能源，就像20年前没买房(fáng)”

　　禁(jìn)韩红个人简历和职位 韩红是什么军衔售燃油(yóu)车(chē)，欧盟分歧重重

　　任泽平的乐观(guān)在一定程度上是有道理的(de)，毕竟欧洲(zhōu)地区已经(jīng)确(què)定了禁售(shòu)燃油(yóu)车的(de)时间表(biǎo)，但他可(kě)能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事(shì)会(huì)批准的燃油车(chē)禁售时间表正式(shì)生效(xiào)。根据(jù)欧盟(méng)理事会此前批准的法规，从(cóng)2035年起欧(ōu)盟境内将禁(jìn)止销售非(fēi)零碳排放的新燃(rán)油(yóu)车(chē)。不过，在(zài)德国要求下，使(shǐ)用(yòng)碳中性燃(rán)料的新燃油车有望在2035年后继续(xù)销售。

　　欧盟理事会在声明(míng)中指出，根据这项法规，从2030年到2034年，新(xīn)的燃油(yóu)轿车和小型(xíng)客货车(chē)的(de)二氧化碳排(pái)放量将比2021年(nián)分别减少55％和50％，到2035年均降至零。声(shēng)明还表(biǎo)示，欧(ōu)盟委(wěi)员(yuán)会将在与利益相关者(zhě)协商后提(tí)出一(yī)项提案(àn)，在2035年后允许完全(quán)使用碳中性燃(rán)料(liào)的车辆注册。

　　即使(shǐ)是在步伐最统一的欧洲，各国对于“禁售燃油(yóu)车”的态度(dù)也有所保留。目前的禁售时间表(biǎo)是各方妥协的(de)结果(guǒ)，围绕相关具体条(tiáo)款，欧盟内部(bù)一度爆发分歧，导致(zhì)原定(dìng)3月(yuè)初的(de)批准流(liú)程被迫(pò)推迟。

　　对于禁售(shòu)燃油车的一种(zhǒng)担(dān)忧是就业问题。欧(ōu)洲汽车(chē)供应商联合会预计(jì)，受燃油车禁售令(lìng)影响(xiǎng)，到2040年欧盟(méng)汽车生产商可能被迫削减50万(wàn)个工(gōng)作岗位。福特(tè)汽(qì)车首席执行官吉(jí)姆·法(fǎ)利估算，生(shēng)产电动汽车所需的人力将(jiāng)减(jiǎn)少40％，如果欧洲(zhōu)汽(qì)车业按照这个比例计算，相当于要减少140万个工作(zuò)岗位(wèi)。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回到中国市(shì)场，如(rú)今新能源汽车(chē)销量确实一(yī)路高(gāo)歌猛进。乘(chéng)联会数据显示(shì)，2022年全年累计(jì)售(shòu)出567.4万辆新能(néng)源(yuán)乘用车(chē)，同比增长(zhǎng)90％，新能源车(chē)渗透率逼近30％，大(dà)幅(fú)超过(guò)此前的20％目标。

　　在新能(néng)源愈(yù)发成为增长点的背(bèi)景下(xià)，不少(shǎo)自主品牌(pái)也宣布了停售燃油车的(de)时间表(biǎo)。比亚迪一马当先，在2022年(nián)3月停产燃油(yóu)汽车，专注于纯(chún)电(diàn)动和插电式混(hùn)动汽车(chē)业务；北汽集团、长安(ān)汽(qì)车被曝计划在(zài)2025年(nián)全(quán)面(miàn)停售燃油车；东风风行也被(bèi)曝计划在2025年内实现全(quán)面电(diàn)动化，在2027年内停(tíng)产燃油车；哈(hā)弗则(zé)将(jiāng)于2030年正式停售燃油车(chē)……

　　但在今年(nián)促消费的背景下，情况似乎有所不同(tóng)。乘联会秘书长崔东树(shù)向(xiàng)时(shí)代财经表(biǎo)示：“燃油车(chē)消费是民(mín)生消费，新能源是改善需求，不能(néng)偏废(fèi)。在今年的(de)经济复苏中，购车消(xiāo)费中(zhōng)入门级(jí)燃油车消费仍然不足，需要(yào)有效改善燃油车需(xū)求。”

　　不(bù)少消费者也(yě)表示现阶段新能源车还存在一些不足(zú)，比如续(xù)航(háng)焦虑以及(jí)补(bǔ)能基础设施普及率不够(gòu)高。

　　在业(yè)界看(kàn)来，从(cóng)技术(shù)上(shàng)来说(shuō)，电池的(de)续(xù)航和充电还(hái)没有突(tū)破瓶颈。大部分纯电动车(chē)充至(zhì)80％需要30分钟以上，节假日充电站排队(duì)的报道(dào)屡见不(bù)鲜(xiān)，相较而言，充电设施的建设(shè)和体验(yàn)，距离燃(rán)油车加油的便利(lì)性还有差距。此外，冬季(jì)续航下降充电变(biàn)慢等情况也有待(dài)解(jiě)决(jué)。

　　对于禁售燃油(yóu)车时间表，张翔指(zhǐ)出(chū)：“新(xīn)能源车技术不成(chéng)熟(shú)的话(huà)，禁售燃油车会导致新车(chē)价格大(dà)幅(fú)度上涨，可能会让百姓买不起车，或者(zhě)汽车销量(liàng)大(dà)幅(fú)下降。”在其看(kàn)来，五年内禁售燃油车太激进了，不适合我国新能源(yuán)车发(fā)展(zhǎn)的实(shí)际(jì)情况。

　　汽车逐步转(zhuǎn)向新能源，已是一种共(gòng)识。但究(jiū)竟何时禁售燃油车，可能(néng)还要(yào)分地区(qū)、分情况。

　　图片来自《中国传统燃油车(chē)退出时间(jiān)表研(yán)究》

　　2019年5月(yuè)，能源(yuán)与交通(tōng)创新中心在《中国传统燃(rán)油车退出时间表研究》（下(xià)称《研(yán)究》）中表示，中国有望于2050年以前实现传(chuán)统(tǒng)燃油车的全(quán)面退出，但由于各地(dì)区的经济发展、汽车(chē)人(rén)均保有情况、新能源汽(qì)车产业发展、充电基础设(shè)施建设等因素都不尽相同(tóng)，《研究(jiū)》提议传统燃油(yóu)车的(de)禁(jìn)售与退出可按照“分地区、分车型、分阶(jiē)段”的步骤逐步(bù)推行。

　　《研究》指出，一些特大(dà)型(xíng)城(chéng)市（如(rú)北(běi)京、上(shàng)海、深(shēn)圳等）以及功能性示范区域(yù)（如海(hǎi)南等）将率先实(shí)现(xiàn)燃油车禁售的目标(biāo)，接(jiē)着就是传统汽车限行(xíng)限购城市和蓝天保卫战中的(de)重点区域(yù)省会城市、重点区域(yù)，最后是(shì)西(xī)北、东北、西南(nán)等地区。而在车(chē)类上，率先实现燃油(yóu)车禁售(shòu)目标的城(chéng)市(shì)，其公交车(chē)、出租车、网(wǎng)约车、环卫车等燃油车或在2020年率先实现退(tuì)出，私家车最晚将在2030年前全(quán)面退出，而轻卡、重卡等商用车则(zé)在2050年(nián)全面(miàn)实现新(xīn)能(néng)源(yuán)化。

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