新(xīn)能源汽车车主两(liǎng)大难(nán)：续(xù)航里(lǐ)程和补能问题。

　　动力电池龙头(tóu)宁德时(shí)代1000公里的麒麟电池，缓解(jiě)了新能源汽(qì)车车(chē)主们对续航里程的焦虑。但随之而来的是补能问(wèn)题。和(hé)通过技术创新(xīn)进步即(jí)可解(jiě)决的续航里程问题不同的是，摆在(zài)新(xīn)能(néng)源汽车车主面前的(de)补能方(fāng)式(shì)暂(zàn)时(shí)只有两种——要么换电(diàn)，要(yào)么充电。

　　相比起(qǐ)时间(jiān)较长的充电，换电(diàn)无疑是一种好方(fāng)法。只不过，支持换(huàn)电(diàn)的汽(qì)车品牌(pái)并不多，又或者说换电仍(réng)不算是主流的补能方式。此(cǐ)外，也有新能(néng)源(yuán)汽车车主对换电的电池质量有所担忧。现实情况(kuàng)是，大(dà)多数新能源汽车(chē)车(chē)主(zhǔ)依然会选择充电(diàn)补能(néng)。

　　充电同样问题多(duō)多，包括价格战、质量不一(yī)的充电设施，尚(shàng)未能(néng)满足(zú)需求的充电桩数量，无法盈利的充电运营商等。

　　英(yīng)大证券研报显示，2021年(nián)估算中国新能(néng)源汽车充电电(diàn)费市场规模约141.3亿(yì)元，服务费市场规模高(gāo)达17亿元至34亿元(yuán)。假设(shè)电价不发(fā)生巨大(dà)变化，到2025年(nián)市(shì)场规模将会扩(kuò)大(dà)3倍，到2030年市场规模将会(huì)扩大10倍，电费+服务市场规模将突(tū)破千亿(yì)元(yuán)。

　　尽管充电桩(zhuāng)行业(yè)乱象反复出现，但依然(rán)无(wú)法否(fǒu)认这是一(yī)个有着极大(dà)潜(qián)力的(de)市场，哪怕是处于“价格换空间”的内(nèi)卷阶段(duàn)，也吸引着无(wú)数玩家前(qián)仆后(hòu)继(jì)地(dì)进场。在进场的大批企业中(zhōng)，有一家企业正悄然展现出领先(xiān)优(yōu)势。

　　2022年(nián)6月，中国“充(chōng)电服务第一股(gǔ)”——能(néng)链智电在纳斯达克(kè)上市。作为重塑充电服务(wù)产业链(liàn)的龙(lóng)头(tóu)企业，能链智电在大力拓展(zhǎn)充电应用场景之余(yú)，迅速对行业(yè)进行(xíng)高效整合(hé)。

　　4月22日，能链智电发布2022年(nián)第四季度及(jí)全年(nián)未经审计财(cái)务(wù)报告。财报(bào)显示，能链智电2022年全年总(zǒng)交(jiāo)易额超(chāo)过27亿元人民(mín)币（3.916亿美元(yuán)），同比增长119％。其中，第四季(jì)度总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿(yì)美元），同(tóng)比(bǐ)增长94％。

　　根(gēn)据能链智电预(yù)测数据(jù)，2023财年(nián)净收(shōu)入将在5亿元(yuán)人(rén)民币至(zhì)6亿(yì)元人民币，同(tóng)比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油(yóu)车保有(yǒu)量将达(dá)峰，而电(dià读西的字有哪些，读喜的字有哪些n)动汽车(chē)将持续增长，并(bìng)于2036年超过传统燃油车。这意(yì)味着，身(shēn)处充(chōng)电服务(wù)行业的能(néng)链(liàn)智电将会(huì)迎来广阔的(de)发展空间。

　　优秀的业务(wù)前景，同样吸引了(le)资本市(shì)场的高度关注。全球资(zī)管巨(jù)头景顺（Invesco）在(zài)其官(guān)网(wǎng)披露的最新持(chí)仓数据显示，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有(yǒu)中国最大规模的第三方充电网络运营商能链(liàn)智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占(zhàn)该基金(jīn)ETF持仓组合(hé)的比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按披露(lù)数据(jù)测(cè)算(suàn)，景(jǐng)顺(shùn)持仓能链智电市(shì)值(zhí)已(yǐ)超2000万(wàn)美元。

　　新能源汽车行业发(fā)展迅速，但对于广大(dà)新能(néng)源车主的充电服务痛点尚未完全得到解(jiě)决。这(zhè)为能(néng)链智电提(tí)供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能(néng)有效(xiào)解决车主(zhǔ)们的痛(tòng)点，谁就能成为充电服(fú)务行业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和(hé)信息化部、交通运输部等八(bā)部门发布《关于组织开展公(gōng)共领域车辆全面电动化先行区试点(diǎn)工作(zuò)的通知》（下称《通(tōng)知》）。 《通知》提到，建成适(shì)度超前(qián)的充(chōng)换(huàn)电基(jī)础设施，新(xīn)增公用桩（标(biāo)准桩）与公共(gòng)领(lǐng)域新能车（标准车）比例力争到(dào)1:1，高速(sù)服务区充电车位占比不低(dī)于小型停车位(wèi)10％。

　　新能(néng)源(yuán)汽车保有(yǒu)量与充电桩的比例称为(wèi)“车桩比”，这个指标通常用来衡量是否满足新能(néng)源汽(qì)车(chē)的充电需求。

　　据中国充电(diàn)联盟数(shù)据，2022年公共(gòng)充(chōng)电桩直流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年(nián)11月全国新增(zēng)6.6万台公(gōng)共充电桩，同比(bǐ)增(zēng)长56.7％。截至2022年(nián)12月，充(chōng)电联盟内(nèi)成(chéng)员(yuán)单位总计上报(bào)公共充电桩179.7万台，月均新增(zēng)公共充电桩(zhuāng)约(yuē)5.4万台。

　　有(yǒu)券商机构对需(xū)求进行预测，假设(shè)新增(zēng)桩(zhuāng)需(xū)求有70％为直流桩、30％为交流桩，直(zhí)流桩按平均60kw、3万元/个(gè)，交流桩按(àn)7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求约455亿元左(zuǒ)右。

　　国(guó)泰君安研(yán)报(bào)观点认为，充电(diàn)桩(zhuāng)是(shì)支(zhī)撑新(xīn)能(néng)源汽车市(shì)场健康快速发展的重要基础设施建(jiàn)设之一，未(wèi)来(lái)将加速完(wán)成向(xiàng)高(gāo)功(gōng)率快充的方向技(jì)术升级，并加速完成车桩比1:1的目标，从而(ér)带(dài)动新能源(yuán)汽车渗透率进(jìn)一步提(tí)高。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾估算(suàn)，未(wèi)来5年内，中国公共充(chōng)电桩投资建设(shè)规(guī)模(mó)的同比增长率将(jiāng)不(bù)低于30％，到2025年(nián)，投资(zī)建(jiàn)设规模将达到(dào)187.6亿元(yuán)。但随着中(zhōng)国新(xīn)能(néng)源汽车市(shì)场不断超预期发展(zhǎn)，艾媒咨询(xún)的估算已略显保(bǎo)守。有机构(gòu)预(yù)测(cè)，假设2025年车桩比依然(rán)在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年中国国(guó)内充电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国(guó)新能源汽(qì)车市场的高速增长，对充电桩行(xíng)业产生(shēng)了巨大的推动(dòng)作用(yòng)。

　　2022年，新(xīn)能源汽车市场出现爆发式(shì)增长(zhǎng)，产(chǎn)量和(hé)销量(liàng)分别为705读西的字有哪些，读喜的字有哪些.8万(wàn)辆和688.7万辆(liàng)，同比分别增(zēng)长96.9％和93.4％，接近翻倍。新(xīn)能源汽车渗透率更是一举(jǔ)推高(gāo)至25.6％。截至(zhì)2022年底，中国(guó)新能源汽(qì)车保有量达到1310万辆(liàng)，同(tóng)比增长67.13％，中国新能源乘用车占全球市(shì)场份额已(yǐ)达63％。

　　乘联(lián)会秘书长崔东(dōng)树认为，新能源汽车渗透(tòu)率(lǜ)仍会快速提升，预(yù)计(jì)2023年(nián)总体狭义(yì)乘用(yòng)车销量约为2350万辆，其(qí)中新能源乘用(yòng)车销量有望达850万辆(liàng)，渗透(tòu)率为(wèi)36％，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)速超30％。

　　中(zhōng)汽协副总(zǒng)工程师(shī)许(xǔ)海(hǎi)东(dōng)对新能源(yuán)汽(qì)车(chē)市(shì)场则(zé)更为看好。据其预计，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商(shāng)用车总销量约(yuē)为380万辆，同比增长15％。新能源(yuán)汽车市(shì)场全年销(xiāo)量有望超过900万辆，同比增(zēng)长35％。

　　新能(néng)源汽车数量持(chí)续上升，对应(yīng)的是补能(néng)需求的持续(xù)扩大，所(suǒ)需要的充电(diàn)桩数量(liàng)更是庞大，充电桩(zhuāng)市场空(kōng)间潜力十足。

　　数据显示(shì)，2022年中国(guó)充电基础(chǔ)设施数量达(dá)到521.0万台，同(tóng)比增长99.1％。其中，公共充电基础设施增长约(yuē)65万台，同比(bǐ)增长91.6％，公共(gòng)充电(diàn)桩保有(yǒu)量达(dá)到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台(tái)）。2022年，公共充电(diàn)站增量为(wèi)3.7万座，保有(yǒu)量为11.1万(wàn)座。

　　机构预估数据显示，预计2023年将新增公共充电桩97.5万台（含直(zhí)流充电桩41.0万台、交流(liú)充电桩56.5万台）；公共充电桩保(bǎo)有量(liàng)达到277.2万台（含直流充电桩(zhuāng)117.1万台、交流充电(diàn)桩160.1万台）；公共(gòng)充电(diàn)站(zhàn)增量约为6万座(zuò)，公共充电站保有量约(yuē)为17.1万座。

　　分(fēn)散(sàn)化趋势(shì)

　　快速补能是(shì)新能源汽车(chē)技术进步(bù)的重(zhòng)要发(fā)展方向(xiàng)。天(tiān)风证券研(yán)报指出，除了(le)在自家停车位等可以长时间停放的(de)场景(jǐng)下，在短时停靠的公共(gòng)场景(jǐng)电动车均有快速(sù)补能的需(xū)求，更高比例的(de)快充(chōng)桩满足消费者的客观需要(yào)。

　　据了解，目前各国(guó)政策从顶(dǐng)层设计积极推(tuī)动快充技术发展，未来快充桩占比有望逐步(bù)提(tí)高。高压快充技术是当前车(chē)企实现快充的主流选择，800V高(gāo)压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)的分散化趋势却拖慢了(le)新能(néng)源汽车(chē)的(de)发展速度。

　　东莞证券研报(bào)显示，充电(diàn)桩设备行业的技(jì)术门槛相对较低，产品标准化程(chéng)度较高，目前国内充电桩设备生产领域的相关公司数量超过300家，供应商数量多，使(shǐ)得大量新玩(wán)家可以轻松进(jìn)入充电桩行业。

　　由于充换电基(jī)础设(shè)施依赖(lài)土地和资本，因此本地化和分(fēn)散化是趋势(shì)。

　　据了解，各(gè)地的城投、国投、环投、商业(yè)地(dì)产(chǎn)等(děng)资产持有方，如(rú)酒(jiǔ)店集团、民宿企业(yè)等都会积(jī)极参与(yǔ)到(dào)充电(diàn)市场(chǎng)中。近两年(nián)，中国充(chōng)电市(shì)场已(yǐ)经呈(chéng)现出分散(sàn)化的趋势，充(chōng)电运营商CR5（前5大企(qǐ)业市占率）从2018的87％降到了(le)2022的(de)69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比(bǐ)将(jiāng)会(huì)超过60％。

　　与此同(tóng)时，分散(sàn)化趋势正进一(yī)步削弱新能源汽车(chē)车主(zhǔ)的消(xiāo)费(fèi)体验。据(jù)悉，找桩难、排队时间(jiān)长、充(chōng)电时间长、下载(zài)多个(gè)APP等都是每一位新能源汽车车(chē)主需(xū)要(yào)面(miàn)对的“麻(má)烦”。

　　有分析(xī)人(rén)士指出，从行业(yè)发(fā)展角(jiǎo)度看，公(gōng)共充电基础设施网络建设呈结构(gòu)性(xìng)供给不足(zú)；不同充电运营商充电网络间形成(chéng)信息孤岛；充电设施(shī)利用率低、盈利模式(shì)单一(yī)；缺乏充电场(chǎng)站运营管理等。庞大而分散的运(yùn)营商需要(yào)标准统一的行业规范(fàn)和服务。

　　中金公司研报曾点明充电运(yùn)营(yíng)商供应格局分(fēn)散的原因。“我们(men)认为(wèi)，根本(běn)原因在于(yú)运营商自建桩(zhuāng)受限于资金压力和(hé)土地(dì)资(zī)源，建(jiàn)桩(zhuāng)主力由(yóu)此前的(de)运营(yíng)商转变为地方国企、小工商业等掌握土地资源的第(dì)三方(fāng)读西的字有哪些，读喜的字有哪些建(jiàn)设，由此具备当地区位优势、以(yǐ)蔚景(jǐng)云、深圳车电网为代表的二线及新增运营商迅速(sù)获得(dé)市场份额。展望未来，我们认为充电桩(zhuāng)场址(zhǐ)资源(yuán)具备稀(xī)缺性，拥有本地(dì)优质土地资源的地方国企、小(xiǎo)工商业有望维持建桩主力地位(wèi)。”

　　此外，分散化趋势亦体现在(zài)城乡供应(yīng)格局的巨大(dà)差异。中国汽(qì)车流通协会有(yǒu)形汽车市场分(fēn)会常务副理事长苏晖曾(céng)公(gōng)开(kāi)表示，新能源汽车下乡目前更多停(tíng)留在(zài)口头阶段，事实(shí)上(shàng)做(zuò)的远远不够，应当给予高度(dù)重视，同样充电市场应先一步(bù)布局(jú)。

　　如何破(pò)局？

　　如今，新(xīn)能源汽(qì)车与充电桩已(yǐ)落入了“先有鸡还是先有(yǒu)蛋”的(de)困局。值得注意的是(shì)，随(suí)着各大新能源汽车品牌逐渐下沉至三四线城市，新能源汽(qì)车(chē)渗透率的进一步提高，充电桩分散化所带来的问题(tí)也将(jiāng)逐渐逼近爆发节(jié)点。

　　充电桩服务整合已刻不容(róng)缓，而拥有(yǒu)充电服务全包模式的企业将会在这场赛跑中占(zhàn)据领先优势。

　　据中(zhōng)金公(gōng)司研报，充电服务(wù)全包模式是充电(diàn)服务商针对无(wú)业内经验、但掌握(wò)土地资金资源、急需(xū)进行充电(diàn)桩建(jiàn)设的目标群体提出(chū)的(de)一站式解决方(fāng)案，目标(biāo)客户(hù)包含地方国企(qǐ)、地(dì)方小工商业业主及(jí)目的地(dì)小区/民宿业主等(děng)。充电服务商凭借业内积(jī)累经验和资源，向目标客户提(tí)供选(xuǎn)址、EPC建站及后(hòu)续运营运维(wéi)的(de)三位一体综合服务(wù)，分别获得对应服(fú)务(wù)收入、充电桩等(děng)设备(bèi)销售收入及后续(xù)运营运(yùn)维服务(wù)费分(fēn)成。

　　充电服(fú)务(wù)全包模(mó)式(shì)有(yǒu)效解决充(chōng)电运营商“盈利难”的问题，同时(shí)可(kě)对接充电桩制造商和需要充电服务(wù)的(de)新能(néng)源汽车车主，从(cóng)而改善整个产业链的盈利状况和消费体验(yàn)。能提供全包(bāo)模(mó)式的企业不(bù)多，第三方(fāng)充电服(fú)务(wù)商(shāng)能链智(zhì)电(diàn)正是其中的龙头(tóu)。

　　2023年(nián)1月(yuè)，能(néng)链(liàn)智电与国内领先的储能系统集成(chéng)商与统(tǒng)服务商海博(bó)思创成立合资(zī)公司——能链海博，发(fā)挥(huī)双方(fāng)各自在用户、产品、技(jì)术和运营(yíng)、场(chǎng)景等方面(miàn)的(de)优势，布局多元化储能解决方案(àn)，助力“双碳”目标。

　　据了(le)解，能链海博(bó)聚焦(jiāo)用(yòng)户(hù)侧储能，拉动电源侧、电网(wǎng)侧储能，逐步(bù)落地“光储充检服”一体化充电(diàn)站，有效解决充电(diàn)基础设(shè)施电力增容扩(kuò)容、快速安全充电、电(diàn)池健康检测等问题(tí)，为新能源汽车车主带来(lái)智能、高效、安全的充电(diàn)新体(tǐ)验。

　　“光储充(chōng)检服(fú)”一体化充电(diàn)站，实(shí)际上便(biàn)是(shì)储能(néng)电站叠加(jiā)智能检查及车主(zhǔ)服务。储能电站的原理类(lèi)似于(yú)“充电宝”，在(zài)低谷用电时，通过电(diàn)网(wǎng)或光(guāng)伏装置(zhì)等方式“充电”并储存，在高峰(fēng)用电时释(shì)放(fàng)储存电量。与此同时，电站还可以参(cān)与(yǔ)市(shì)场交易，在空(kōng)闲时段可利用电量(liàng)进(jìn)行(xíng)盈利。这(zhè)样一来，既可以(yǐ)保障电力系统稳定，又能够(gòu)拓展充电站盈利来源，从而推动充(chōng)电站(zhàn)市场发展。

　　除传统的(de)充电站(zhàn)建设外，能链智电还与住宿(sù)产业互联网平台订单来了成立(lì)合资公司——智电(diàn)来了。随着2023年经济复(fù)苏，出行(xíng)需求逐渐提升，乐趣多多的自驾(jià)游更(gèng)是成为民众出行的首选项。

　　智电来(lái)了将(jiāng)以民宿为核心场景，从充(chōng)电(diàn)桩选(xuǎn)址、设备(bèi)采购、EPC工程到(dào)运营管理、保养维修(xiū)等(děng)在内的一站式服(fú)务，并(bìng)联合(hé)战(zhàn)略合作伙伴快电，为新能源车主(zhǔ)提供一键找好桩(zhuāng)、一键充电、一键支付等(děng)便(biàn)捷服务(wù)，满足新能源(yuán)车主在旅游目的地就(jiù)近(jìn)充(chōng)电、随(suí)停随充(chōng)的需求。

　　此外，能链(liàn)智电还推出充电(diàn)机器人，可以为新能源(yuán)汽(qì)车提(tí)供(gōng)“随用随充”的全自(zì)动充电服务。只不过，通过充电(diàn)机器人进行自动(dòng)补能的解决方案，仍为时尚早。相比起这种需要结合(hé)新技(jì)术的(de)解决方案，充电站依然是充电(diàn)服务(wù)商主要攻略的战场(chǎng)。

　　能链智电将传(chuán)统(tǒng)行业做(zuò)法(fǎ)与(yǔ)新兴技术手段相结(jié)合，不仅推动(dòng)行(xíng)业新(xīn)生态(tài)建设，助力交通能源绿色发展，同(tóng)时也实现自身业绩持(chí)续增长。财(cái)报显示，2022年能链智电实(shí)现净收入9280万(wàn)元人民币(bì)，同比激增177％；第四(sì)季度净收入为2950万(wàn)元(yuán)，同比增(zēng)长(zhǎng)95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了解，由于能链智电的服务模式较好地满足车主需求(qiú)，2022年订单量达(dá)到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增(zēng)长116％。当前，能链智电(diàn)已连接服务(wù)充电运营(yíng)商1581家、5.5万(wàn)座充电站和(hé)51.5万(wàn)把(bǎ)充电(diàn)枪。

　　身处全球最大的新能源市场，能(néng)链智电业(yè)务发展潜力充满想(xiǎng)象空(kōng)间。能链(liàn)智电创始(shǐ)人、CEO王阳表示：“我(wǒ)们希望依托独(dú)一无二的商业(yè)模(mó)式和行(xíng)业卡位，抓住能源变革的(de)历(lì)史性机遇，与合作伙伴共(gòng)同推动交通(tōng)碳(tàn)减排(pái)，助力双碳目标(biāo)实现。”

　　同时，据能(néng)链智(zhì)电总裁兼CFO吴雪庐透(tòu)露(lù)，能链智(zhì)电已(yǐ)分别在新加坡和(hé)阿姆斯特丹设立亚太和欧洲总部。在新业(yè)务进展方面(miàn)，能链智电预(yù)计在2023年(nián)中(zhōng)期推出虚(xū)拟电(diàn)厂平台，帮(bāng)助充电(diàn)站参与电(diàn)力(lì)交易市场，并(bìng)为(wèi)更广泛的(de)电网提(tí)供削峰填谷等(děng)各种(zhǒng)支持服(fú)务(wù)，助力(lì)新能(néng)源行(xíng)业建立(lì)现代能源(yuán)系统。

　　整(zhěng)体上，新能源汽车(chē)市(shì)场高速(sù)发展(zhǎn)，已成为市场共识：续航里程和(hé)补能(néng)问题仍将是一段时(shí)间(jiān)内新(xīn)能源汽车渗透过程中的(de)两大难。但随(suí)着第(dì)三方充电服(fú)务商对充电(diàn)服务行业(yè)进行整合以及新应用场景(jǐng)的拓(tuò)展，补能场景中(zhōng)的充电问题亦将(jiāng)逐步解(jiě)决。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年(nián)，充电桩行业将迎(yíng)来(lái)服务(wù)整合(hé)之(zhī)年，而(ér)新(xīn)应用(yòng)场景的开拓也将成(chéng)为充电(diàn)服务商市(shì)场份(fèn)额的胜负(fù)手。

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