关(guān)于中(zhōng)国飞机事故(gù)率是多少的(de)最新知(zhī)识答案内容如(rú)下(xià)：

　　1、中国飞机事故率是百万分(fēn)之一。

　　2、按每(měi)百万次飞行发生的有人员死亡(wáng)的空难事故的次数计(jì)算，1991年是1.7次，199贪嗔痴慢疑什么意思啊，贪嗔痴慢疑的对应一句9年首(shǒu)次(cì)降(jiàng)到(dào)1次以(yǐ)下，2000年再次下降(jiàng)到0.85次。按(àn)2000 年的概率算，也就是117.65万次飞(fēi)行(xíng)才发生一次死(sǐ)亡性空难。换句话说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年(nián)才(cái)遇上一次空难(nán)。还(hái)应该说(shuō)明的(de)是，死亡(wáng)性空难并不是所有旅客(kè)全部死亡。根据国际民航(háng)组织的统计，1贪嗔痴慢疑什么意思啊，贪嗔痴慢疑的对应一句959—1997年(nián)的全(quán)部(bù)空(kōng)难(nán)事故中，飞(fēi)机(jī)全(quán)毁，且(qiě)有人员死(sǐ)亡的占58%;飞(fēi)机全(quán)毁，但无(wú)人(rén)员死(sǐ)亡的占32%;飞机没有全毁，但有人员(yuán)死亡的(de)占10%。

　　3、实际上(shàng)航(háng)空事故有50%发生在着陆阶(jiē)段。30%发生在起飞阶(jiē)段，这两个时(shí)段的飞(fēi)机高度(dù)和速度都(dōu)不(bù)是很大(dà)。如果(guǒ)飞(fēi)行员处置得当，那么在大多数情况下飞机都不会以(yǐ)很强烈的力量撞击地面。就算是高空事(shì)故(gù)，只要不是空中解体或(huò)者撞(zhuàng)山，哪怕两台发动机都停(tíng)了，飞行员仍然(rán)会有较大(dà)的把握让飞(fēi)机迫降。实(shí)际上像(xiàng)空(kōng)中(zhōng)发(fā)动机停车，空中遭遇(yù)大型鸟(niǎo)击，高空风，强雷击这样的事(shì)故，在(zài)中国一年都会有好几次(cì)。但(dàn)是80%以上是零伤亡。飞机结构的设计(jì)本(běn)身就考虑到(dào)了一旦出现事故的后(hòu)果，只(zhǐ)要不是从高空直接掉(diào)下来，对于乘客还是能(néng)够起到一(yī)定的保护作用的。机毁而人不(bù)亡，至少是不全亡的情(qíng)况其实(shí)还(hái)是很(hěn)常见的。上面说(shuō)的93年(nián)东航飞机坠毁，整(zhěng)架飞(fēi)机断成三(sān)截，但是也只死(sǐ)了(le)2个人(rén)。空难的伤亡程度(dù)取决于以(yǐ)下(xià)几点。

　　4、事故类型。如果是空中解体(tǐ)或(huò)者撞机，那就(jiù)是(shì)没有(yǒu)救的(de)了。其(qí)他的只要(yào)处(chù)置得当，仍然(rán)会(huì)有一定的生(shēng)还(hái)几率。比(bǐ)如说2002年在(zài)韩国坠毁的国航飞机(jī)，虽然(rán)是撞山，但是仍然有38人生还，其中包(bāo)括飞行员。飞行员和空管的处置。对于不(bù)同(tóng)的空难类型(xíng)会(huì)有不同的处置(zhì)方案，各方面都会烂熟(shú)于胸，唯一需要担心的(de)是飞行员(yuán)是否(fǒu)足够冷静。比如(rú)1994年西(xī)北航坠(zhuì)毁的图(tú)-154飞机，虽然直接原(yuán)因(yīn)是维护错误，但是(shì)只(zhǐ)要(yào)当时(shí)飞行员处置得当(dāng)，还是可以(yǐ)避免机毁人亡(wáng)的。机上乘客的应对(duì)。是否系好安全带(dài)，是否采(cǎi)取正确(què)的抗冲(chōng)击(jī)姿(zī)势，是否听从指(zhǐ)挥(huī)及(jí)时有效的撤离等等。2007年台湾(wān)华航(háng)的一架737-800在(zài)冲绳着陆时(shí)起火(huǒ)，两分(fēn)钟(zhōng)后爆炸。但是(shì)就是(shì)这(zhè)两分(fēn)钟(zhōng)的时(shí)间，机上一(yī)百多人全部(bù)撤离，只有3人受伤，没有一(yī)个死亡。急救是否到位。应(yīng)该说绝大部分事(shì)故发生在机场附近(jìn)，救援通常(cháng)都很及时，但是如果飞机坠毁在荒山(shān)野岭，那(nà)可就真(zhēn)的要听天由命了(le)。

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