关于(yú)中国飞机事故率是多(duō)少的最新(xīn)知识答案内容如(rú)下：

　　1、中国飞机事(shì)故率是百(bǎi)万分之(zhī)一。

　　2、按每百万次飞行发生(shēng)的有人员死亡的空难事故的次数(shù)计算，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降(jiàng)到1次以下，2000年再次(cì)下降到0.85次。按2000 年(nián)的概率算，也就是117.65万次飞行才发生一次死亡性(xìng)空(kōng)难。换句话说，如果有(yǒu)人每(měi)天坐一次飞机，要3223年才遇上一(yī)次空难(nán)。还应该说明的是，死亡性(xìng)空难并不是所有旅(lǚ)客全部死亡。根据国(guó)际民航组织的统(tǒng)计，1959—1997年的全部空难事故(gù)中(zhōng)，飞机全(quán)毁，且有(yǒu)人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占(zhàn)32%;飞机没有全毁(huǐ)，但有人员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航(háng)空事故有50%发生在(zài)着陆(lù)阶(jiē)段。30%发生(shēng)在起飞阶段，这两个时段的飞(fēi)机高(gāo)度和速度都不是很大。如果飞行(xíng)员(yuán)处置得当(dāng)，那么在(zài)大多数情况下飞机都不会以很强烈的力量撞击(jī)地面。就(jiù)算是(shì)高空(kōng)事故，只要不是空(kōng)中解体或者(zhě)撞(zhuàng)山，哪怕(pà)两台发动(dòng)机(jī)都(dōu)停了，飞行员仍(réng)然(rán)会有较大的把握(wò)让飞机迫降。实际上像空(kōng)中(zhōng)发动机停车，空中遭遇大型鸟击，高空(kōng)风，强(qiáng)雷击这样(yàng)的事故，在中(zhōng)国一(yī)年(nián)都会有好几(jǐ)次。但是(shì)80%以上(shàng)是零(líng)认真地还是认真的写作业，认真的与认真地伤亡。飞(fēi)机(jī)结构(gòu)的设计本身就考虑到了一旦(dàn)出现事(shì)故的后果，只要不是(shì)从高空直接掉(diào)下来，对于乘(chéng)客还是能(néng)够起到一定的保(bǎo)护作(zuò)用的。机毁(huǐ)而人不亡，至少是(shì)不全亡的(de)情况(kuàng)其实还是很常见的。上面说的93年东航(háng)飞机坠毁，整架飞机断成(chéng)三截(jié)，但是也(yě)只死了(le)2个人。空难(nán)的伤亡(wáng)程度(dù)取决于(yú)以下几(jǐ)点。

　　4、事故类型。如果是空中解(jiě)体或者撞(zhuàng)机，那(nà)就(jiù)是没(méi)有救(jiù)的了。其他的只(zhǐ)要处置得当，仍然会有一定的生还(hái)几率。比如说2002年在(zài)韩国(guó)坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但(认真地还是认真的写作业，认真的与认真地dàn)是仍然有38人(rén)生(shēng)还，其(qí)中包括飞行(xíng)员(yuán)。飞行(xíng)员和空管的(de)处置。对(duì)于(yú)不(bù)同(tóng)的空难类型会有(yǒu)不(bù)同(tóng)的处置(zhì)方案，各方(fāng)面(miàn)都会烂熟于(yú)胸，唯一需(xū)要担心的是飞行员是(shì)否(fǒu)足(zú)够冷静。比如(rú)1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽(suī)然(rán)直(zhí)接原因(yīn)是(shì)维护错误，但是只要当时(shí)飞行员处置认真地还是认真的写作业，认真的与认真地(zhì)得当，还是可以避免机毁人亡的。机上乘客的应对。是否系好安全带，是否(fǒu)采取正确(què)的抗冲击姿势，是否听从指挥(huī)及时有效的撤离(lí)等等。2007年(nián)台(tái)湾华航(háng)的一架737-800在冲绳(shéng)着陆(lù)时起火，两分钟(zhōng)后爆炸。但是(shì)就是这两分钟的时间(jiān)，机(jī)上一(yī)百多人全部(bù)撤离，只有3人受伤，没有一个(gè)死亡。急救是否到位。应该(gāi)说(shuō)绝大部(bù)分事故(gù)发生在机(jī)场附近，救援通常(cháng)都很(hěn)及时，但是如果飞(fēi)机坠毁在荒山(shān)野(yě)岭(lǐng)，那可就真的(de)要听天由命了。

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