4月(yuè)18日，第二十届上(shàng)海国际(jì)汽车工业展览会拉开帷幕，这是(shì)今(jīn)年全(quán)球首(shǒu)场A级车展，热闹到什么程度？据传闻(wén)，进入展览(lǎn)会的门票已经(jīng)被黄牛炒到了800一张票。

　　现场(chǎng)更是大(dà)佬云集。

　　据出(chū)行一客采访(fǎng)相关人员得知，贝瑞(ruì)德，大众汽车(chē)集(jí)团(tuán)管理董(dǒng)事会主席奥(ào)博(bó)穆、梅赛德斯-奔驰集团(tuán)股份(fèn)公司董事会(huì)主席康林松、宝马(mǎ)集团董事长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田(tián)副社长兼(jiān)首(shǒu)席技术(shù)官中岛裕树等国际(jì)车企顶(dǐng)级(jí)高管齐(qí)聚。甚至宝马在董(dǒng)事长齐普策的带领(lǐng)下，整(zhěng)个宝马(mǎ)集团董事会近(jìn)半成员都落地在上海。

　　国内(nèi)王传福(fú)、何(hé)小鹏李斌(bīn)等一种车企大(dà)佬也(yě)现(xiàn)身展台(tái)，为自(zì)家车站(zhàn)场子。就连还待出(chū)产的小米(mǐ)汽车大boss雷军(jūn)也现身车展，在(zài)各家老板的接待下(xià)，参观了蔚(wèi)来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最(zuì)明(míng)显的感受(shòu)是，今年燃油车的比(bǐ)例还在减少，而在能源(yuán)车的势头之(zhī)下，国产(chǎn)车成为绝对主角。蔚(wèi)来、理想(xiǎng)、小鹏、到(dào)比亚迪、问(wèn)界，自主(zhǔ)品牌们的(de)展(zhǎn)区更大了(le)，围观的人也更多。尤(yóu)其是在保时(shí)捷(jié)、兰博基尼(ní)、玛(mǎ)莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱(lái)斯等超(chāo)豪(háo)华品(pǐn)牌(pái)展览的8号馆，馆内人最(zuì)多的居然(rán)是(shì)比亚迪旗下的仰(yǎng)望(wàng)。

　　有人说(shuō)，这番热闹，给国内车商狠狠(hěn)提振(zhèn)了一口气，是(shì)全(quán)球车企看好中国汽车市场的信号。

　　其实这也是风暴来(lái)临前的征(zhēng)兆。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这几年，传统燃(rán)油车被逼成什么样了(le)？”

　　从车展会(huì)见真章。《市(shì)界》在现场了解(jiě)到，在超1000家的参(cān)展(zhǎn)企业中，新(xīn)能源车(chē)企占比达到了(le)80％以上，而且(qiě)汇总各家车企带来的上百款新车，有七成都是新能(néng)源车(chē)。不仅是造车新势(shì)力，国产自主品(pǐn)牌、合资品牌和豪华外资车(chē)企都把新能车晒到最前(qián)面的展台(tái)上(shàng)。

　　就连展会现场的广告牌，也很难找到高调宣传燃油车型的车(chē)企，观展的行业人士和(hé)媒体都聚(jù)集在(zài)新(xīn)能源汽(qì)车身(shēn)上，燃油车的存在(zài)感相(xiāng)当低(dī)，其实早有预(yù)兆(zhào)。

　　据乘联会(huì)数(shù)据，新能源乘用车(chē)销量从2017年的56万(wàn)上涨至(zhì)2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对(duì)的是(shì)，传统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)（乘用(yòng)车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还(hái)有政(zhèng)策加码。比如(rú)欧洲议(yì)会(huì)通过了《2035年欧洲(zhōu)新售燃油轿车(chē)和小货(huò)车零排(pái)放协议(yì)》，欧盟(méng)将(jiāng)从(cóng)2035年起禁止销售新的燃(rán)油(yóu)车(chē)。挪(nuó)威、雅典、巴黎计(jì)划(huà)2025年，禁售柴油车；美国加(jiā)州：计划2029年，禁售燃油公(gōng)交车；印度计划(huà)2030年，禁售汽油(yóu)/柴油(yóu)车；我国海南(nán)计划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)。

　　市场份额不断压(yā)缩，还有政(zhèng)策驱动，燃(rán)油车生存空间越来越窄。有多(duō)夸张？2021年传统(tǒng)燃油车市场现存(cún)85个品(pǐn)牌，其中34个品(pǐn)牌月销量千(qiān)台以下，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车(chē)国内零售销量达到131.3万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升(shēng)至(zhì)34.2％；另一个是中国品(pǐn)牌(pái)乘用车一季(jì)度市(shì)场份额达到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一(yī)举超(chāo)越了(le)大众，成为了(le)中国(guó)最(zuì)畅销的(de)乘用车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连年(nián)下(xià)滑、库存越积越多，利润越来(lái)越少，现(xiàn)金流无比紧(jǐn)绷，燃油车坐不(bù)住了，先是清理库存、回(huí)笼现金。湖北东风系车型疯(fēng)狂“甩卖”，其东风(fēng)雪铁龙从(cóng)21万(wàn)降到12万，引发爆卖。随后(hòu)高(gāo)端品牌(pái)、主流品牌(pái)、还(hái)是合(hé)资品牌全部加入混战，高(gāo)达五万、十万甚至价格腰斩(zhǎn)的优惠力度(dù)。

　　后是加快车企(qǐ)转(zhuǎn)型步伐(fá)。

　　大众表示(shì)到2030年将(jiāng)在欧洲市场(chǎng)停售(shòu)旗下60％的燃油车(chē)，2035年前将在(zài)欧洲停售燃油车；本田停(tíng)售燃油(yóu)车的时间(jiān)节点是2040年，计划在几年内(nèi)向包括电气化在内的研发项目投资总计(jì)约5万亿日(rì)元，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年率先(xiān)于中(zhōng)国、欧洲、北美地区(qū)停售燃油车。

　　国(guó)产车(chē)方面，长安汽车计划在(zài)2025年(nián)全面停售传统燃油车；北汽(qì)集团将在(zài)2025年前停止自主品牌传统燃油乘用车在中国的(de)生产(chǎn)和销售。比亚迪已经在2022年4月(yuè)份(fèn)全面停产燃油(yóu)车，成为了全(quán)球(qiú)首个正式宣布停产燃油车的车(chē)企。上(shàng)汽(qì)、一汽、广汽、东风等一系(xì)列知(zhī)名汽车(chē)品牌(pái)，都计(jì)划在2025年(nián)将新能源(yuán)汽车(chē)的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大(dà)本营则更为迫切。奥迪(dí)、梅赛德斯(sī)-奔驰都将重金投入，为全面转型(xíng)电(diàn)动化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷(fēn)推出插电混合动力车型。

　　不(bù)过，从传统燃油车转型(xíng)新能源(yuán)，容易吗？

　　转型(xíng)有(yǒu)那么容易(yì)吗？

　　此次(cì)车展前(qián)夕，沃尔沃亮(liàng)相(xiāng)全新纯电动车型EX90，并放出狠(hěn)话称：“新势力(lì)会的(de)，我们三(sān)年就(jiù)学会了。我们会的，新势力十年都学(xué)不会。”

　　新势力那么好混吗？我(wǒ)们(men)可以(yǐ)先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车(chē)、长城汽(qì)车与比亚迪一直被并称为(wèi)“自主品(pǐn)牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车连(lián)续五年夺得中国品牌乘用车销(xiāo)量(liàng)冠(guān)军(jūn)，市值也(yě)长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去(qù)的2022年，比亚迪大幅反超吉利(lì)汽(qì)车(chē)。尤其是(shì)市值表现(xiàn)上，比亚迪将吉闻鸡起舞的意思和道理是什么，闻鸡起舞的意思和道理简短利远远甩在后面，主要(yào)的原因是什么？吉利(lì)方也很坦诚，“2022年吉利(lì)丢(diū)掉(diào)自主品牌第一的(de)地(dì)位，新(xīn)能(néng)源业务被(bèi)优秀的(de)同行拉(lā)开了(le)距离，股(gǔ)价也从2021年36元的最高(gāo)点跌到现在的9元(yuán)左右，原因(yīn)是新能源转化(huà)的速度和(hé)布局让(ràng)人不(bù)满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新(xīn)能(néng)源转型的(de)探路石(shí)几(jǐ)何汽车上市了，时任吉(jí)利汽(qì)车CEO的安聪(cōng)慧甚至在发布会上对外宣称(chēng)“这将是东半球(qiú)最好的电动车”。

　　口号(hào)叫得响亮(liàng)，结局却(què)不美妙。第二年，几(jǐ)何(hé)汽车全(quán)年(nián)销售仅有1.03万辆(liàng)。为(wèi)什么？

　　1.选择了油改电低成本探(tàn)索策略。隐藏在高性能纯电动车的(de)外表之下，几(jǐ)何A的内(nèi)核就是一款(kuǎn)“油改电”的产品(pǐn)。由于在产品定义、设计风格上都极为类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的(de)套壳(ké)车。

　　2.除了油改电的产品策略之外(wài)，几何(hé)A还将营销(xiāo)中心放在了(le)B端市场。比如，几(jǐ)何A上市后(hòu)的首场(chǎng)大型营(yíng)销活动就是(shì)作为外事礼宾(bīn)用车出现在北京外(wài)交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出(chū)行平台(tái)曹操出行宣布，将推出优选打车服务并上线(xiàn)几何(hé)A车型。

　　虽(suī)说，某种程度上，包括比(bǐ)亚迪、广汽埃安、哪吒(zhā)汽车(chē)等诸多品牌(pái)都是先(xiān)从(cóng)B端市(shì)场中(zhōng)冲出来(lái)的。但从几何A到(dào)几何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在(zài)问世后的几年年内推出的都是(shì)换(huàn)壳车，自然(rán)却少消费者买单。

　　吉利为什么会选择低成本(běn)探索策(cè)略(lüè)？实在(zài)是赚得太(tài)舒服了。几何汽车发(fā)布(bù)前一年，新能(néng)源(yuán)尚在萌芽阶段，国内零售渗透率仅有(yǒu)5％，特斯(sī)拉在内(闻鸡起舞的意思和道理是什么，闻鸡起舞的意思和道理简短nèi)的新(xīn)势力均深陷亏损泥(ní)淖(nào)，蔚小理均处在生死边缘。与此同时，吉利燃(rán)油车销(xiāo)量再度刷(shuā)新(xīn)纪录(lù)，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱(qián)的燃油车，一边是普遍亏损的电动车，对于吉利来说，要从如日(rì)中(zhōng)天的燃油(yóu)车中(zhōng)分(fēn)出(chū)资(zī)源来布局新(xīn)能源，有(yǒu)点难(nán)。

　　虽(suī)说(shuō)意识到自己落人一步后，吉利迅(xùn)速调整(zhěng)战略，开始多品(pǐn)牌(pái)运(yùn)作，高中低端全覆盖，各种(zhǒng)技术(shù)路径全部跟进。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万辆的(de)销量(liàng)位居新能源(yuán)销量(liàng)排行榜(bǎng)第四位。令人惋惜的是，曾(céng)经(jīng)的一(yī)哥，2022年的新能(néng)源汽车(chē)销量只有比亚(yà)迪的六分之一。

　　传统(tǒng)燃油车在产(chǎn)业链和销售渠(qú)道确实有(yǒu)独特的优势(shì)。比(bǐ)如(rú)2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏的销量增(zēng)速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞(ruì)、长安(ān)的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的(de)“新势力(lì)”也不是那个(gè)只(zhǐ)有互联网基因，需要(yào)完全依赖代工(gōng)加工的(de)新军了，经过一(yī)番(fān)厮杀的(de)优胜者，在产(chǎn)业链和销售渠道已有自己的沉淀(diàn)。

　　而且现在(zài)的局势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新(xīn)能源(yuán)购(gòu)置(zhì)补贴没有了，赚钱(qián)完(wán)全要靠自己。而且今年年初，特(tè)斯拉(lā)全系大幅降价，价(jià)格(gé)战的(de)猛烈程度已经超乎想象，随着(zhe)越来越多“强悍”的选手接(jiē)连入(rù)局发力，对传统燃油车的第(dì)一个挑战就是有没(méi)有持续(xù)输血造车的能(néng)力。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如今行业洗(xǐ)牌(pái)速(sù)度加快，凭借(jiè)技术和资金优(yōu)势抢占市场(chǎng)的头(tóu)部玩家(jiā)也很难说(shuō)建(jiàn)立了护城河，而(ér)对于毫无(wú)优势的中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但(dàn)巨浪下才能淘(táo)真金。

　　在(zài)2017年(nián)新能源赛道火热的(de)时(shí)候(hòu)，国内(nèi)一度有超过200家新能源(yuán)车企(qǐ)，许(xǔ)多车企(qǐ)既没有技(jì)术也没有造车资质，甚(shèn)至有(yǒu)些就靠PPT造(zào)车，其中还有(yǒu)不少车企是(shì)为了“骗”补和“骗(piàn)”融资的，在拿到补贴和融资后就玩消失。一些新能源企业(yè)的市值也一度高到(dào)离(lí)谱(pǔ)。

　　而2023年以后(hòu)，是最好(hǎo)的时候，也是最(zuì)坏的(de)时(shí)候(hòu)。

　　技(jì)术不够硬、生产链跟不上(shàng)、赚钱(qián)太(tài)慢、切不中消费(fèi)者(zhě)需(xū)求的会被残酷(kù)淘(táo)汰，最终集(jí)中到几家头部企业(yè)。

　　用一位(wèi)网友的话来说：“还要降价，现在(zài)才到(dào)哪？要是随便(biàn)就搞成了 就(jiù)没(méi)人(rén)认真(zhēn)搞(gǎo)了。”

　　从用户的角度来说：这种情(qíng)况(kuàng)，非常nice。

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