关于中国飞机(jī)事(shì)故率是多少的最(zuì)新知识答案(àn)内容如下(xià)：

　　1、中(zhōng)国飞机事故率是百万分之一。

　　2、按每百万次飞行(xín2000克是多少斤啊g)发生的(de)有(yǒu)人员死(sǐ)亡的空难事故的次数计算，1991年是(shì)1.7次，1999年(nián)首次降(jiàng)到1次(cì)以下，2000年再次下降(jiàng)到0.85次。按(àn)2000 年(nián)的(de)概率算，也就是117.65万次飞行才(cái)发生一次死亡(wáng)性(xìng)空难(nán)。换(huàn)句话说，如果有人每天坐(zuò)一次飞(fēi)机，要3223年才遇(yù)上一次空难。还应(yīng)该说(shuō)明(míng)的是，死亡性(xìng)空(kōng)难并(bìng)不是所(suǒ)有旅(lǚ)客全部(bù)死亡。根(gēn)据国际民航组织的统计，1959—1997年的全部空难(nán)事故中(zhōng)，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞(fēi)机全毁，但无(wú)人员死亡(wáng)的占32%;飞机没有全毁(huǐ)，但有(yǒu)人员(yuán)死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实(shí)际上航(háng2000克是多少斤啊)空事(shì)故有50%发生在(zài)着陆阶段(duàn)。30%发生在起飞阶段，这两个时段的飞(fēi)机高(gāo)度和速(sù)度都不是很大(dà)。如果飞(fēi)行员处置得当(dāng)，那么(me)在大多(duō)数情况下飞机都(dōu)不(bù)会以(yǐ)很强(qiáng)烈的(de)力量撞击地面。就算是高空事故，只要不是空中(zhōng)解体或者撞山，哪(nǎ)怕两台(tái)发动机都停了，飞行员仍然(rán)会有较大的把握让飞机迫降。实际上像空中发动机停车，空中(zhōng)遭遇大型鸟击，高空(kōng)风，强雷击这样(yàng)的事(shì)故(gù)，在中国一年都会有(yǒu)好几(jǐ)次。但(dàn)是80%以上是(shì)零伤亡。飞机结构的设计本(běn)身(shēn)就考虑到了一旦(dàn)出现事故的(de)后果，只(zhǐ)要(yào)不是(shì)从高空直接(jiē)掉(diào)下来，对于乘客还(hái)是能够(gòu)起到一定的保护作(zuò)用的。机毁而人不亡，至少是不(bù)全亡的(de)情况(kuàng)其实还是很常(cháng)见(jiàn)的。上面说的93年东航飞(fēi)机坠(zhuì)毁(huǐ)2000克是多少斤啊，整架飞机断(duàn)成三截，但是也(yě)只死了2个人。空难的伤亡程度取决于(yú)以下几点。

　　4、事故类型(xíng)。如果是空中(zhōng)解体或(huò)者撞机，那就是没有救的了。其他的只要(yào)处置得当，仍然会有一定的(de)生还几率。比如说(shuō)2002年在韩(hán)国坠毁的国航飞机，虽(suī)然是(shì)撞山，但是仍然(rán)有38人生还，其中包(bāo)括飞(fēi)行员。飞行员和空管的处置。对于不同的(de)空难(nán)类型会有不同的(de)处(chù)置方案，各方面都会烂熟于胸，唯一(yī)需要担心的(de)是飞行员是否(fǒu)足够冷静。比如1994年西北航(háng)坠毁的图-154飞机，虽(suī)然(rán)直(zhí)接原因是(shì)维护(hù)错误，但是只要当(dāng)时飞行(xíng)员处置得当，还是(shì)可以(yǐ)避免(miǎn)机毁(huǐ)人亡的。机上乘(chéng)客(kè)的应对。是(shì)否(fǒu)系好安(ān)全带(dài)，是否采取正(zhèng)确的抗冲击姿(zī)势，是否听从指(zhǐ)挥及时有效的撤离等等。2007年台湾华(huá)航的一(yī)架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后(hòu)爆炸。但是(shì)就(jiù)是这两(liǎng)分钟(zhōng)的时间，机上一百多人全部(bù)撤离，只有3人受伤，没有一个死(sǐ)亡。急救是否到位。应该说绝(jué)大部分事故发(fā)生在机场附(fù)近，救援通常都(dōu)很及时(shí)，但是(shì)如(rú)果飞机坠毁在荒山野(yě)岭，那可就真的要(yào)听天由(yóu)命了。

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