关于中国飞机事故率(lǜ)是多少的最新知识答案内容如下：

　　1、中国飞机事故率(lǜ)是百万分(fēn)之一。

　　2、按每百万(wàn)次飞行发生的有人员死亡的空难事(shì)故的次数计算，1991年是(shì)1.7次，1999年首次降到1次(cì)以下(xià)，2000年再次下降到(dào)0.85次。按2000 年(nián)的概率算，也就是117.65万(wàn)次飞行才发(fā)生一次死亡性空难(nán)。换(huàn)句(jù)话说，如(rú)果有人每天坐一次飞机(jī)，要(yào)3223年才(cái)遇(yù)上一次空难。还应该(gāi)说明的是(shì)，死亡(wáng)性(xìng)空难(nán)并不是所(suǒ)有旅客全部(bù)死(sǐ)亡。根据国际(jì)民(mín)航组织的(de)统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全(quán)毁(huǐ)，但无人子不学,非所宜什么意思，子不学,非所宜这句话是什么意思(rén)员死亡的占(zhàn)32%;飞机没(méi)有全毁(huǐ)，但有(yǒu)人员死(sǐ)亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际(jì)上航空事故有(yǒu)50%发(fā)生在着陆阶(jiē)段(duàn)。30%发生(shēng)在起飞(fēi)阶段，这(zhè)两个时段的飞机高度和速度都(dōu)不是很大。如果飞行员处置得当(dāng)，那么(me)在大多数情(qíng)况下(xià)飞机都不会以很强(qiáng)烈的力量(liàng)撞击地面。就算是高(gāo)空事故，只要不是空中解体或者撞山(shān)，哪怕两台发(fā)动(dòng)机(jī)都停了，飞行员仍然会有较大的把(bǎ)握让飞机(jī)迫降。实际上像空中(zhōng)发动(dòng)机停车，空(kōng)中遭遇大型(xíng)鸟击，高空风，强雷击(jī)这样的(de)事故，在中(zhōng)国一年都会(huì)有好几次。但是80%以上是(shì)零伤(shāng)亡。飞机结(jié)构的设计本身就考虑到了一旦出(chū)现事故的后(hòu)果，只要(yào)不是从高(gāo)空直接掉下来，对(duì)于乘客还是能够起到(dào)一定(dìng)的保护作用(yòng)的。机毁而人不亡，至少是不全亡的(de)情况其实还是很(hěn)常见的。上面(miàn)说(shuō)的93年东航飞机坠毁，整(zhěng)架飞机断成三截，但(dàn)是也只死(sǐ)了(le)2个(gè)人。空难的伤亡子不学,非所宜什么意思，子不学,非所宜这句话是什么意思程度取决于以下几点。

　　4、事故类型。如果是空中解体(tǐ)或者撞机，那就是没有救的了。其他(tā)的只要处置得当，仍然会有一定的生(shēng)还几率。比如说(shuō)2002年在韩(hán)国坠毁的国航(háng)飞机，虽然是撞山，但是(shì)仍然有38人生还，其(qí)中包(bāo)括飞行员。飞行员和空管(guǎn)的处(chù)置。对于不同(tóng)的(de)空(kōng)难(nán)类(lèi)型会有不同的处置方案，各方面(miàn)都会烂熟于胸(xiōng)，唯一需要担心(xīn)的是飞行员是否足够冷静。比(bǐ)如(rú)1994年西北航坠毁的(de)图-154飞机，虽然直接原因(yīn)是(shì)维(wéi)护(hù)错(cuò)误，但是只要当时飞行员处(chù)置得(dé)当(dāng)，还是(shì)可以避免机(jī)毁人亡的。机上乘客的(de)应对(duì)。是否系好安全(quán)带，是否采取(qǔ)正确的抗冲击姿势，是否(fǒu)听从指挥及时有效(xiào)的(de)撤离等(děng)等(děng)。2007年台湾华航的一架(jià)737-800在冲绳(shéng)着陆时起火，两分(fēn)钟后(hòu)爆炸。但是就是这(zhè)两分钟的时间，机上一(yī)百多人(rén)全部(bù)撤(chè)离，只有(yǒu)3人子不学,非所宜什么意思，子不学,非所宜这句话是什么意思受(shòu)伤，没有一个死亡。急救是否到位。应该说(shuō)绝大部(bù)分(fēn)事故发生在机场附近，救援通常都很及(jí)时，但是(shì)如(rú)果(guǒ)飞机(jī)坠毁在荒山野岭，那(nà)可就(jiù)真的要听天由(yóu)命了。

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