5月15日，知名经济学家任泽平(píng)发文称：“建议推出五年内燃油车禁(jìn)售(shòu)时间表，河北以南，大力发(fā)展新(xīn)能源，双(shuāng)碳，扩大内需”。

　　此番言论(lùn)也引起网友热议，“河北以(yǐ)北地区，就不适(shì)合开(kāi)电动车了？”“燃油车的生产销(xiāo)售和使(shǐ)用难道就不(bù)能产生(shēng)内需吗？”也有(yǒu)网友对其表达(dá)支(zhī)持：“现阶段(duàn)新能源车市占(zhàn)率屡创(chuàng)新高(gāo)，五年后燃油车可能真(zhēn)要退出(chū)”。

　　对此，黄河科技(jì)学院(yuàn)客座教授(shòu)张翔则向(三件套是哪三件xiàng)时(shí)代财经(jīng)表示：“汽(qì)车不仅是(shì)一种(zhǒng)交通工具(jù)，也(yě)是大宗商品，关系到(dào)经济发展(zhǎn)。很(hěn)多车(chē)企(qǐ)对于GDP和就业(yè)都有很大贡(gòng)献，禁售时间点不合理，过快禁(jìn)售燃油车(chē)可(kě)能(néng)会造成(chéng)失业问题(tí)，五年内禁售的建议过(guò)于激进了。”

　　浙(zhè)江大学国际(jì)联合商学院(yuàn)数字经济与金融创新研究(jiū)中心联(lián)席主任(rèn)盘和林(lín)认为，任泽平的观点过度乐观。“新能源(yuán)车的推广瓶颈(jǐng)不(bù)是销(xiāo)售(shòu)，而是基础设施，当前我国配套设施(shī)供(gōng)给尚不完善，可能会出(chū)现(xiàn)充电桩挤(jǐ)兑(duì)等情况。”他对时(shí)代财经说道。

　　多次(cì)力(lì)挺新能源

　　公(gōng)开资料显(xiǎn)示，任泽平毕(bì)业于清(qīng)华大(dà)学经济管理(lǐ)学院博士后，中国人民大学经济学(xué)博士。曾任国泰君安证券研究所董事(shì)总经理(lǐ)、首席(xí)宏观分析师(shī)等职(zhí)务，现任(rèn)中(zhōng)国民营(yíng)经济研(yán)究会副会长。他最为知(zhī)名的职务曾是(shì)恒大集团首席经济学家兼恒大经济(jì)研究院院长。

　　值得注意的(de)是(shì)，任泽平曾(céng)在多个场(chǎng)合为新能源(yuán)汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽(zé)平(píng)在2022年新能(néng)源汽车产业链(liàn)投资年会(huì)上表示，在(zài)当(dāng)下，新(xīn)能(néng)源(yuán)相(xiāng)关的产业是未来中(zhōng)国经(jīng)济最有希望的，最具爆发力的领(lǐng)域，从长远看，当(dāng)下不(bù)投新能(néng)源，就像20年前(qián)没买房。

　　对(duì)于巴菲特(tè)减(jiǎn)持比(bǐ)亚迪一事，任泽平此前更(gèng)是直言股神错了。“巴菲特(tè)这次减(jiǎn)持不知(zhī)出于何(hé)种目(mù)的(de)，如果是看空新(xīn)能源行业前景的(de)话，巴菲特这次错了。”“他毕竟年事已高，对新能源也未必了解，否则不至(zhì)于(yú)错过特(tè)斯(sī)拉(lā)等美(měi)国近(jìn)年最优秀的(de)公司(sī)。”

　　时(shí)代财(cái)经(jīng)检索泽平宏(hóng)观账号(hào)发现，每(měi)隔一段时间，任泽平就会通过公(gōng)众号(hào)复读“当下(xià)不投(tóu)新能源，就(jiù)像20年前没买房”的口号(hào)，可见其(qí)对于新能源(yuán)行业的信心满满(mǎn)。

　　任泽(zé)平不断重复“当下不投新能源，就像20年(nián)前(qián)没买房”

　　禁(jìn)售(shòu)燃油车，欧(ōu)盟分歧重重

　　任泽平的乐观在一定程度上是有道理的，毕竟(jìng)欧洲地(dì)区已经确定了禁售燃油(yóu)车的(de)时间表(biǎo)，但他可能有些(xiē)过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准(zhǔn)的(de)燃油车禁售时间表正式(shì)生(shēng)效。根据欧盟(méng)理(lǐ)事会(huì)此前(qián)批准的法规，从(cóng)2035年起欧盟境内将(jiāng)禁止销售非(fēi)零(líng)碳排放的新燃油车(chē)。不过，在德国要求下，使(shǐ)用碳(tàn)中性燃料的新燃油车有望在(zài)2035年(nián)后(hòu)继续销(xiāo)售。

　　欧(ōu)盟(méng)理(lǐ)事会在声明中(zhōng)指出，根据这项法规，从2030年(nián)到2034年，新的燃油轿车(chē)和小型(xíng)客货车的二(èr)氧(yǎng)化碳排放(fàng)量将(jiāng)比(bǐ)2021年分别减少55％和(hé)50％，到2035年均降至(zhì)零。声明还表示，欧盟(méng)委员会将在与利益相关者(zhě)协商后提(tí)出一项(xiàng)提(tí)案，在2035年后允许完(wán)全使用碳中性燃(rán)料(liào)的车辆注册。

　　即使是在(zài)步伐最(zuì)统一的欧(ōu)洲，各国对于(yú)“禁售燃油车(chē)”的态度(dù)也(yě)有所保留。目(mù)前的禁售时间(jiān)表是各方妥(tuǒ)协的结果，围绕相关具体条(tiáo)款，欧盟内部一度爆(bào)发分歧(qí)，导(dǎo)致原定3月初的批准流(liú)程被迫推迟。

　　对于禁售燃油车的一种担(dān)忧(yōu)是(shì)就(jiù)业问题(tí)。欧洲(zhōu)汽车供(gōng)应(yīng)商联合会预计，受燃油车(chē)禁(jìn)售令影响，到2040年(nián)欧盟汽车生产商可能(néng)被迫削减50万个工(gōng)作岗位。福特汽车首席执行(xíng)官吉姆·法利估(gū)算(suàn)，生产电动汽车(chē)所需的人力将减(jiǎn)少40％，如(rú)果欧洲汽车业按照这个比例(lì)计算，相当于要减少140万个工作岗位。

　　做(zu三件套是哪三件ò)好(hǎo)禁售(shòu)的(de)准备了吗？

　　回(huí)到中国市场，如今新能源汽车销量确实一(yī)路高歌猛进。乘联会(huì)数据显(xiǎn)示，2022年(nián)全年累计(jì)售(shòu)出567.4万辆新能源乘用车(chē)，同比(bǐ)增长90％，新能(néng)源(yuán)车渗透率(lǜ)逼(bī)近(jìn)30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在(zài)新能源愈发成(chéng)为增(zēng)长点的(de)背景下(xià)，不少自主品牌也宣(xuān)布(bù)了(le)停售燃油车的时间表。比(bǐ)亚迪一马当先，在2022年3月停产燃油汽车，专注于纯(chún)电动和插电式混动汽车业务；北汽集团、长安汽车被曝计划(huà)在(zài)2025年全面停售燃(rán)油车；东风风行(xíng)也(yě)被曝计划(huà)在2025年内实现全面(miàn)电动(dòng)化，在2027年内停产燃油车；哈弗(fú)则将于2030年正式停售燃油车……

　　但在(zài)今年(nián)促(cù)消费的背景下，情况似乎有所(suǒ)不同。乘联会秘书长崔(cuī)东树向时代财经表(biǎo)示：“燃油车消费(fèi)是(shì)民生消(xiāo)费，新能源是(shì)改(gǎi)善需求，不能偏(piān)废。在(zài)今年的经济复苏中(zhōng)，购车消费(fèi)中入门(mén)级(jí)燃油车(chē)消费仍然不(bù)足(zú)，需(xū)要有效改善(shàn)燃油车需求(qiú)。”

　　不(bù)少消费者也表示(shì)现阶段新能源车还(hái)存在一些不足，比如续航焦(jiāo)虑以及补能基础设施普及率(lǜ)不(bù)够高(gāo)。

　　在(zài)业界看(kàn)来，从技术(shù)上来说，电池的续航和充电还没有突破(pò)瓶颈。大部分纯电(diàn)动车(chē)充至80％需要(yào)30分(fēn)钟(zhōng)以(yǐ)上，节假(jiǎ)日充电站排队的报道屡见不鲜，相较而言，充电设(shè)施的建设(shè)和体验，距(jù)离燃油车加(jiā)油的便利性还有差距。此(cǐ)外，冬季(jì)续航下降充电变慢等情况也有待解决。

　　对于禁售燃(rán)油车时间(jiān)表(biǎo)，张翔指出：“新能源车(chē)技(jì)术不(bù)成(chéng)熟的(de)话，禁售燃(rán)油(yóu)车会导(dǎo)致新车(chē)价格大幅度(dù)上涨，可能会让百姓买不起车，或者汽车销量大(dà)幅下降。”在其(qí)看(kàn)来，五年内禁售燃油(yóu)车太激进了(le)，不适合(hé)我国新能源(yuán)车发展的实际(jì)情况。

　　汽车逐步(bù)转(zhuǎn)向新能源，已是一种共(gòng)识(shí)。但究竟何时禁售燃油车(chē)，可(kě)能还要分地区、分情况(kuàng)。

　　图片(piàn)来(lái)自《中(zhōng)国传统燃油车退出时间表研(yán)究》

　　2019年5月，能源与交(jiāo)通创新中(zhōng)心在《中国传统(tǒng)燃油车退(tuì)出时间表研究》（下称《研(yán)究》）中表(biǎo)示，中国有望于2050年以前(qián)实(shí)现传统燃油车的全面退出，但由(yóu)于(yú)各地区(qū)的(de)经济发(fā)展、汽车人均保有情(qíng)况、新能源汽(qì)车产(chǎn)业发展、充电(diàn)基础设施(shī)建设等因(yīn)素都不(bù)尽相同(tóng)，《研究》提议传统燃油车的禁(jìn)售与退出可按照“分地区、分(fēn)车型、分(fēn)阶(jiē)段”的步骤逐步(bù)推行。

　　《研(yán)究》指出，一些特大型城市（如北京、上海、深圳等）以及功能性示范区域（如海南等）将率先实(shí)现燃油车禁售的目标，接着就是传统汽车(chē)限行限购城市和蓝天保(bǎo)卫战中的重点区域省会城市(shì)、重点(diǎn)区域(yù)，最(zuì)后是西北、东(dōng)北、西南等地(dì)区。而在车类上，率先实(shí)现(xiàn)燃油车禁售目(mù)标的城(chéng)市，其公交车(chē)、出租车、网(wǎng)约车、环卫车等燃(rán)油(yóu)车或在2020年率(lǜ)先(xiān)实(shí)现退出，私家车最晚将在2030年(nián)前全面(miàn)退出，而轻卡(kǎ)、重(zhòng)卡等商用车则在2050年全面实现新能源化。

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