新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)两(liǎng)大难(nán)：续航里(lǐ)程和补能问题。

　　动(dòng)力电池(chí)龙头宁德时(shí)代(dài)1000公里的麒麟电池(chí)，缓解(jiě)了新能源汽车车主们(men)对续航里(lǐ)程的(de)焦虑。但随之而来的是补能问题(tí)。和通过技(jì)术创新进步即可解决的续航里(lǐ)程(chéng)问(wèn)题(tí)不同的是，摆在新能(néng)源汽车车(chē)主面前的补(bǔ)能(néng)方式暂时只(zhǐ)有两种——要么换(huàn)电，要么充电。

　　相比起时(shí)间(jiān)较长的(de)充电，换电无疑是一种好方法(fǎ)。只不(bù)过，支持换电(diàn)的汽车(chē)品牌并不多，又或者(zhě)说换(huàn)电仍不算是主(zhǔ)流的补能(néng)方式。此外，也有新(xīn)能源汽车(chē)车主对换电的电池质量有(yǒu)所担忧(yōu)。现实情(qíng)况是，大多数新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)依然会(huì)选(xuǎn)择(zé)充电补能。

　　充电同(tóng)样问(wèn)题多(duō)多，包(bāo)括价格(gé)战、质量(liàng)不一(yī)的充(chōng)电设施，尚(shàng)未能满足需求(qiú)的(de)充电桩数量，无法盈(yíng)利的充电运营商等。

　　英(yīng)大证(zhèng)券研(yán)报显示(shì)，2021年估算中国新能(néng)源(yuán)汽车充(chōng)电电费市场规模约141.3亿(yì)元，服务费市场(chǎng)规模高达17亿元至34亿(yì)元。假设(shè)电(diàn)价不发生巨大(dà)变(biàn)化(huà)，到(dào)2025年市场规模(mó)将会扩大3倍，到2030主动买单的女孩的性格，主动买单的女孩子是什么样的人年(nián)市(shì)场(chǎng)规模将会扩大10倍，电费(fèi)+服务市(shì)场(chǎng)规模将突破千(qiān)亿(yì)元。

　　尽管充(chōng)电桩行业乱象(xiàng)反复出现，但依然无(wú)法否认这(zhè)是一(yī)个有着(zhe)极大(dà)潜力的市(shì)场，哪怕是处于(yú)“价格换空间”的内卷阶段，也吸引(yǐn)着无数玩(wán)家前仆后(hòu)继(jì)地进场。在(zài)进(jìn)场(chǎng)的大批企业中，有(yǒu)一(yī)家企业正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股(gǔ)”——能链智电在(zài)纳(nà)斯达(dá)克上(shàng)市。作(zuò)为(wèi)重塑充电服务产业链的龙头企业，能链智电(diàn)在大力拓展充(chōng)电应用场(chǎng)景之余，迅速对行业进行(xíng)高效整合(hé)。

　　4月22日，能(néng)链智电发布(bù)2022年第四(sì)季度及全年未经(jīng)审(shěn)计财务报告(gào)。财报显示，能(néng)链智电2022年全年总交(jiāo)易额超过(guò)27亿(yì)元(yuán)人民币(bì)（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第(dì)四季度总交易额(é)超过(guò)8.4亿元人(rén)民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智(zhì)电(diàn)预测数据，2023财年(nián)净收(shōu)入将在5亿元人(rén)民币(bì)至6亿元人民币，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据(jù)CIC预计(jì)，到2025年中(zhōng)国传统燃油车(chē)保有(yǒu)量将达峰(fēng)，而电(diàn)动汽(qì)车(chē)将(jiāng)持续增长，并于2036年超过传统燃油(yóu)车。这意味着，身处充电(diàn)服务行业(yè)的能(néng)链智电将会(huì)迎来(lái)广阔(kuò)的发展空间(jiān)。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资本市场的高度关(guān)注(zhù)。全(quán)球(qiú)资管巨头景顺（Invesco）在其官网(wǎng)披露(lù)的最新持(chí)仓数据显示，景顺(shùn)旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有中(zhōng)国最(zuì)大规模的第(dì)三(sān)方充电网络运营商能链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占该基金(jīn)ETF持仓组(zǔ)合(hé)的比例(lì)高达2.69％，位(wèi)列持仓份额第(dì)一。按披露数(shù)据测算，景(jǐng)顺持仓能链(liàn)智电市(shì)值(zhí)已超2000万美(měi)元。

　　新能源汽车行业发展迅(xùn)速，但对于广大新能源(yuán)车主的充电服务痛点尚未完全得到解决(jué)。这为能(néng)链智电(diàn)提供了“逐鹿”千(qiān)亿市场的绝(jué)佳(jiā)机会(huì)。谁能有效解(jiě)决车(chē)主(zhǔ)们的痛点，谁就能成为充电服(fú)务行业中当之无(wú)愧的龙头。

　　千亿潜(qián)力(lì)

　　2月3日(rì)，工业和信息化(huà)部(bù)、交通运输部(bù)等八部门发布《关于(yú)组织开展公共领域车辆全面电动化先行区试点工作的通知》（下称(chēng)《通知(zhī)》）。 《通知》提到，建成适度超前(qián)的充换电基础(chǔ)设施，新增(zēng)公用桩（标准桩）与公共(gòng)领域新能(néng)车（标准(zhǔn)车）比例(lì)力(lì)争到(dào)1:1，高速服务(wù)区充电车(chē)位占比不(bù)低于小型停(tíng)车位10％。

　　新能源(yuán)汽(qì)车保有量与(yǔ)充(chōng)电桩(zhuāng)的比例称(chēng)为(wèi)“车(chē)桩比”，这个(gè)指(zhǐ)标(biāo)通常(cháng)用来衡量是(shì)否满足新能源汽车的充电需求。

　　据中国充电(diàn)联盟数据，2022年(nián)公(gōng)共(gòng)充(chōng)电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台(tái)公共(gòng)充电桩(zhuāng)，同(tóng)比增长56.7％。截至2022年(nián)12月，充电(diàn)联盟内成员单位总计上报公(gōng)共充(chōng)电桩(zhuāng)179.7万台(tái)，月均新增公共(gòng)充(chōng)电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求进行预测，假设(shè)新增(zēng)桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩(zhuāng)按(àn)平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求(qiú)约455亿元左右。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩是支(zhī)撑新(xīn)能源汽车市场健康快(kuài)速发展的重要基础设施建设之(zhī)一，未来将(jiāng)加(jiā)速完成向高功率快充(chōng)的方向技术(shù)升级，并加(jiā)速完成车桩(zhuāng)比1:1的目(mù)标，从而带动新能源汽车渗透(tòu)率进一步提(tí)高。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾估算(suàn)，未来5年内，中国公(gōng)共(gòng)充电桩投(tóu)资(zī)建设(shè)规模(mó)的(de)同(tóng)比增长(zhǎng)率将(jiāng)不(bù)低(dī)于30％，到2025年，投资建设规(guī)模将达(dá)到187.6亿元。但随着中国新能源汽车市(shì)场(chǎng)不断(duàn)超预(yù)期发展，艾媒咨询(xún)的估算已略显保(bǎo)守。有机构预测(cè)，假设2025年车桩(zhuāng)比依然在2:1附近、直流(liú)充电桩比(bǐ)例在(zài)45％－60％，那么(me)2020年(nián)至2025年中国国内充电桩市场规模(mó)将超过1000亿(yì)元。

　　中国新能源汽车市场的高(gāo)速增长，对充电桩行业产生(shēng)了巨大的推动作用。

　　2022年(nián)，新(xīn)能源汽车市(shì)场出(chū)现(xiàn)爆(bào)发式(shì)增长，产量和销量分别为705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同比分(fēn)别(bié)增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率更是一(yī)举推高至25.6％。截至(zhì)2022年(nián)底，中国新能源汽车保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用车占(zhàn)全球市场份额已达63％。

　　乘(chéng)联会秘书长崔东树认(rèn)为，新(xīn)能(néng)源汽车渗透(tòu)率仍会快(kuài)速提(tí)升，预计(jì)2023年总体狭义(yì)乘用车销量约为2350万(wàn)辆，其中新能源乘用(yòng)车销量(liàng)有(yǒu)望达850万辆(liàng)，渗透率为36％，同比(bǐ)增(zēng)速超30％。

　　中汽协副总工程师许(xǔ)海东对新能源汽车市场(chǎng)则更为看(kàn)好(hǎo)。据其预(yù)计，2023年(nián)乘用车总销(xiāo)量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量(liàng)约为380万辆，同比增长(zhǎng)15％。新能(néng)源汽车(chē)市场全年销量有望超过900万(wàn)辆，同比增长35％。

　　新能源(yuán)汽车数(shù)量持续上升，对应的是补能需求的(de)持续扩(kuò)大，所需要的充(chōng)电桩(zhuāng)数量更是庞大，充(chōng)电桩市场空间潜(qián)力十足(zú)。

　　数据显示，2022年(nián)中国充电基础设施数量达(dá)到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公(gōng)共(gòng)充电基础设(shè)施增长约(yuē)65万(wàn)台，同比增(zēng)长91.6％，公共(gòng)充电桩保(bǎo)有量达到179.1万台(tái)（含(hán)直流充电(diàn)桩(zhuāng)76.1万(wàn)台、交流充(chōng)电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公(gōng)共(gòng)充电站增量(liàng)为3.7万(wàn)座(zuò)，保有量为11.1万(wàn)座(zuò)。

　　机构预估数据(jù)显示，预(yù)计2023年将新增公(gōng)共(gòng)充电桩97.5万(wàn)台（含直流充电桩41.0万台、交流(liú)充电桩56.5万台）；公(gōng)共充电桩保有(yǒu)量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万(wàn)台、交流充电桩160.1万台）；公共充电站(zhàn)增量约为6万座，公共充电站(zhàn)保(bǎo)有量约为17.1万座。

　　分(fēn)散化趋势(shì)

　　快速补能是新能源(yuán)汽车技术进步的重要发展(zhǎn)方向(xiàng)。天(tiān)风证券研报指出，除了在自家停车(chē)位等可以长时间停放(fàng)的场景下(xià)，在短时停(tíng)靠的(de)公共(gòng)场(chǎng)景电动(dòng)车均有快(kuài)速补能的需求，更(gèng)高比(bǐ)例的(de)快充桩满足消费(fèi)者(zhě)的客观(guān)需要。

　　据了解，目前各国政(zhèng)策(cè)从顶层设计积极(jí)推动快(kuài)充技(jì)术发(fā)展，未(wèi)来快充桩占(zhàn)比有望逐步提高。高压快充技术是当(dāng)前车企实现快(kuài)充的主流(liú)选择，800V高压平(píng)台车型将(jiāng)于2023年陆(lù)续(xù)上市。

　　然而(ér)，公(gōng)共充电桩的分散化(huà)趋势却拖(tuō)慢(màn)了(le)新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)的发展速(sù)度。

　　东(dōng)莞证券研报显示，充电桩设备行(xíng)业的技术门槛相对较(jiào)低(dī)，产品标准化程度较高，目前国内充电桩设备(bèi)生产领域(yù)的相关公司数(shù)量(liàng)超过300家，供应商数量多，使得大量新玩(wán)家可以轻松进入充电桩行业(yè)。

　　由于充(chōng)换电基础设(shè)施依赖(lài)土地和(hé)资本，因此本(běn)地化和分(fēn)散化是趋势。

　　据了解，各(gè)地的城投、国投(tóu)、环(huán)投、商业地产等资产持有方，如(rú)酒店集团、民(mín)宿企业等都会(huì)积(jī)极参(cān)与到充电市场中。近两年，中国充电(diàn)市场已(yǐ)经(jīng)呈现出(chū)分散(sàn)化的趋势，充电运(yùn)营(yíng)商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降(jiàng)到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中小型(xíng)运营(yíng)商）预计占比将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势(shì)正进一步削弱新能源汽(qì)车车主的消费(fèi)体验。据悉，找桩(zhuāng)难(nán)、排队时间长、充电(diàn)时(shí)间(jiān)长、下载多个APP等都是每(měi)一(yī)位新能源汽车(chē)车主需要面(miàn)对的“麻(má)烦”。

　　有分(fēn)析(xī)人士指出，从(cóng)行业发展(zhǎn)角度看，公(gōng)共充电(diàn)基础设施网络(luò)建(jiàn)设呈结(jié)构性(xìng)供给不足；不同(tóng)充电(diàn)运营商充电网络(luò)间形成信(xìn)息孤岛；充电(diàn)设施利(lì)用率低、盈利模(mó)式单一；缺乏充电场站(zhàn)运营管理等。庞大而(ér)分散的运营商(shāng)需要标(biāo)准统(tǒng)一的(de)行业规(guī)范和服务(wù)。

　　中金(jīn)公司(sī)研报曾(céng)点明(míng)充电(diàn)运营商(shāng)供应格局分散的原因(yīn)。“我们认为，根本(běn)原因在于运营商自建(jiàn)桩(zhuāng)受限于资(zī)金压力和(hé)土地资源，建(jiàn)桩主力由(yóu)此前的运营商转变(biàn)为地方国企、小工商业(yè)等掌(zhǎng)握土(tǔ)地资源的(de)第三方(fāng)建设，由此(cǐ)具备当地区位(wèi)优势(shì)、以(yǐ)蔚景云、深圳车(chē)电网为代表的二线及新增运营商迅速获(huò)得市(shì)场份额。展望未来，我们认为充电桩场址资源具备稀缺性，拥有本地(dì)优(yōu)质土地资源(yuán)的地方(fāng)国企、小工商业有望(wàng)维持(chí)建桩主力地(dì)位。”

　　此(cǐ)外，分(fēn)散化(huà)趋势亦体现(xiàn)在(zài)城乡供应(yīng)格局(jú)的巨(jù)大差异。中国汽车流通协会有(yǒu)形汽(qì)车市场分会常务(wù)副理事长苏晖曾公开表示，新能源汽(qì)车下乡目前更多停留在(zài)口(kǒu)头阶(jiē)段(duàn)，事(shì)实上做的(de)远远不够(gòu)，应当给予(yǔ)高度重视，同样充电市场应先(xiān)一步(bù)布局(jú)。

　　如何破局？

　　如(rú)今，新能源(yuán)汽车(chē)与充电桩已落入(rù)了“先有鸡还(hái)是先有蛋”的困(kùn)局。值得(dé)注意(yì)的是，随着各大新能源汽车品牌逐渐下沉至三四(sì)线城市，新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车(chē)渗透率的(de)进一步(bù)提高，充(chōng)电桩(zhuāng)分(fēn)散(sàn)化所带(dài)来的(de)问(wèn)题也(yě)将(jiāng)逐(zhú)渐逼近(jìn)爆发节点(diǎn)。

　　充(chōng)电桩服务整(zhěng)合(hé)已(yǐ)刻不容缓，而拥有充电服务全包(bāo)模式的企业将会(huì)在这场赛跑(pǎo)中占据(jù)领先优势。

　　据中金(jīn)公(gōng)司研报，充电服务全包模式是充电服务(wù)商针对无业(yè)内经验、但掌握(wò)土地(dì)资金(jīn)资源、急需(xū)进(jìn)行充电桩建设的目标(biāo)群体提出(chū)的一站式解决(jué)方案，目标客户包含(hán)地方国企(qǐ)、地(dì)方(fāng)小(xiǎo)工商业业(yè)主及目的地小区/民宿业(yè)主(zhǔ)等。充电(diàn)服(fú)务商凭借(jiè)业内积累经(jīng)验和资源，向目标客户提供选址、EPC建站及(jí)后(hòu)续运营运维的三位(wèi)一体(tǐ)综合服务，分(fēn)别(bié)获得(dé)对应服务收入、充(chōng)电桩等设备销售收(shōu)入及(jí)后续运营运维(wéi)服务(wù)费(fèi)分成。

　　充电服(fú)务全包模式(shì)有效(xiào)解决充电运营商“盈利难”的问(wèn)题，同时可对接充电(diàn)桩(zhuāng)制造(zào)商(shāng)和需(xū)要充电(diàn)服(fú)务的(de)新(xīn)能(néng)源汽车车(chē)主(zhǔ)，从而改善整个产业(yè)链的盈利状(zhuàng)况和消费体验。能提供全包模式的企业(yè)不多，第三方(fāng)充电服务商能(néng)链智电正是其中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月，能链智电与(yǔ)国内领(lǐng)先的储主动买单的女孩的性格，主动买单的女孩子是什么样的人能系统集成商与(yǔ)统服(fú)务商海(hǎi)博思创成立合资公司——能链海(hǎi)博，发挥双方各自在用户(hù)、产品、技术和(hé)运营、场景(jǐng)等方面的优势，布(bù)局多(duō)元化(huà)储能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据(jù)了解，能(néng)链海博聚(jù)焦用户侧储(chǔ)能(néng)，拉(lā)动电源侧、电网侧储能，逐步落地“光(guāng)储(chǔ)充检服”一体(tǐ)化充(chōng)电站(zhàn)，有效解决充电基础设施电力(lì)增容(róng)扩容、快速安全充电、电池健康检测等问题，为新能源汽(qì)车车主带来智能(néng)、高效、安全的充(chōng)电(diàn)新(xīn)体验。

　　“光储充检服”一体化充电(diàn)站，实际上便是储能电(diàn)站叠(dié)加智能检(jiǎn)查及车主服务。储能电站的(de)原理(lǐ)类似于(yú)“充电(diàn)宝”，在(zài)低谷用电时(shí)，通过电网或(huò)光伏装(zhuāng)置等(děng)方式(shì)“充电”并储存，在高峰用电时释放(fàng)储存电量。与此同(tóng)时，电(diàn)站还可以参与市场交易(yì)，在空(kōng)闲(xián)时段可利用(yòng)电(diàn)量(liàng)进行盈(yíng)利。这样一来，既可(kě)以保障电力系统稳定，又能够拓展充电站(zhàn)盈利(lì)来(lái)源(yuán)，从而推动(dòng)充电(diàn)站(zhàn)市场发展。

　　除(chú)传(chuán)统(tǒng)的充电(diàn)站建设外，能链智电还与住(zhù)宿产业互(hù)联(lián)网平台订(dìng)单来了成(chéng)立(lì)合(hé)资公司——智电来(lái)了。随着2023年经济复苏，出行(xíng)需求逐渐提升，乐趣多(duō)多的自驾游(yóu)更是成(chéng)为民(mín)众出(chū)行的首选项(xiàng)。

　　智(zhì)电来了将以民宿为核心场景，从(cóng)充电桩选址、设(shè)备(bèi)采购、EPC工程到运营(yíng)管理、保(bǎo)养维(wéi)修(xiū)等在内的一站式(shì)服务，并联(lián)合战略合作(zuò)伙伴快电，为(wèi)新能源车主提(tí)供一键找(zhǎo)好桩(zhuāng)、一键(jiàn)充电、一键(jiàn)支付等便捷服务，满足新能源(yuán)车(chē)主在旅游目的地就近充电、随停随充(chōng)的需求。

　　此(cǐ)外，能(néng)链(liàn)智电还(hái)推出充电机(jī)器人，可以为新能源(yuán)汽车提供“随用随充(chōng)”的全自动充电服务(wù)。只(zhǐ)不过，通(tōng)过充电机器人进行自动补能的解决方案(àn)，仍为时尚早。相比起这种需(xū)要结(jié)合(hé)新技术的解决方案，充电站依(yī)然是充电服务(wù)商(shāng)主要(yào)攻略的战场。

　　能(néng)链(liàn)智电将(jiāng)传(chuán)统行业做法与新兴技术手段相结合，不仅推动(dòng)行业新生态建设(shè)，助(zhù)力(lì)交通能源绿色(sè)发展，同时也实现(xiàn)自身业绩持续增长。财报显示，2022年能链智电(diàn)实(shí)现净收入(rù)9280万元人民(mín)币，同(tóng)比激增177％；第四季度净收入(rù)为2950万元，同比增长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了解，由(yóu)于能链智电(diàn)的服务(wù)模式(shì)较好地满足车(chē)主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电(diàn)量达到27.53亿(yì)度，同比(bǐ)增长(zhǎng)116％。当前(qián)，能链智电已连(lián)接服务充电运营商1581家、5.5万座充电站(zhàn)和51.5万(wàn)把充电枪。

　　身处(chù)全球最(zuì)大的(de)新能源市(shì)场，能链智电业务发展(zhǎn)潜力充满想象空间。能链(liàn)智电创始人、CEO王阳表示：“我(wǒ)们希(xī)望(wàng)依托独一无二(èr)的(de)商(shāng)业模式和行业卡位，抓住能源变(biàn)革(gé)的历(lì)史(shǐ)性(xìng)机遇，与合作伙伴(bàn)共同推动交通碳减排，助(zhù)力双碳目标实现。”

　　同时，据能链智电(diàn)总裁兼CFO吴雪庐透露，能(néng)链智电已分别在新加坡和阿姆斯(sī)特丹设(shè)立亚太和欧(ōu)洲总部。在新业务(wù)进展方面，能链智(zhì)电预计在2023年中期(qī)推出虚拟电厂平台，帮助充电站参与电力交易市场，并为更广泛(fàn)的电网(wǎng)提供削峰(fēng)填谷等各种支持服务，助力新能源行(xíng)业建立现代能源系统。

　　整体上，新能源汽车市场(chǎng)高速发展，已成为市(shì)场共(gòng)识：续航里程(chéng)和补能问题仍将(jiāng)是一(yī)段时间(jiān)内(nèi)新(xīn)能源汽车渗(shèn)透过程中的两大难。但随着第三(sān)方(fāng)充(chōng)电(diàn)服务商(shāng)对充电服务行业进行整合以及新(xīn)应用场景的拓展，补能(néng)场(chǎng)景中的(de)充电问题亦将逐(zhú)步解决(jué)。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年，充电桩行(xíng)业将迎来服务整合之年，而新应(yīng)用场景的开拓也(yě)将成(chéng)为充电服务商市场份额的胜负(fù)手。

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