4月18日(rì)，第二十届上海(hǎi)国际汽车(chē)工业展览会拉(lā)开帷幕，这是今年(nián)全(quán)球首场A级车(chē)展，热闹(nào)到什(shén)么程度(dù)？据传闻(wén)，进入展览(lǎn)会的门票(piào)已经被黄牛炒到(dào)了800一张票(piào)。

　　现场(chǎng)更是大佬云集(jí)。

　　据出行(xíng)一客采访相关(guān)人员(yuán)得知，贝瑞德，大众汽(qì)车集团管(guǎn)理(lǐ)董事会主席奥博穆、梅(méi)赛(sài)德斯(sī)-奔驰集团股份公司(sī)董事会主席康林(lín)松、宝马集团董(dǒng)事长齐(qí)普(pǔ)策(cè)、奥迪(dí)CEO杜(dù)斯曼、丰(fēng)田副社长兼首席(xí)技术官(guān)中岛裕树等国际车企顶级(jí)高(gāo)管(guǎn)齐聚。甚至宝马(mǎ)在董事长(zhǎng)齐普策的(de)带领下，整个宝马集团董事会近半成员(yuán)都(dōu)落(luò)地在(zài)上海。

　　国内王传(chuán)福(fú)、何小鹏李(lǐ)斌等一(yī)种车企(qǐ)大佬(lǎo)也现身展台，为(wèi)自家车(chē)站场子。就连还待出(chū)产的小米汽车大boss雷军也(yě)现身车(chē)展(zhǎn)，在各家老(lǎo)板(bǎn)的(de)接待下，参(cān)观了(le)蔚(wèi)来、小鹏、极氪(kè)等展台(tái)。

　　在(zài)现场最(zuì)明显(xiǎn)的感(gǎn)受是，今年燃(rán)油车的比例还在减少，而在能源(yuán)车的势(shì)头之下(xià)，国(guó)产车成为绝对(duì)主角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌(pái)们的展(zhǎn)区更大了，围观(guān)的人也更(gèng)多。尤其是在保时捷、兰(lán)博基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的(de)8号(hào)馆，馆内人最多的居(jū)然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人(rén)说，这(zhè)番热闹(nào)，给国内车商狠狠提振了一口气，是全球车(chē)企看好(hǎo)中国汽车市场的(de)信号(hào)。

　　其实这也是(shì)风暴(bào)来临前的(de)征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃(rán)油车被逼成什么(me)样了？”

　　从(cóng)车(chē)展会见真章。《市界》在现场了解到，在超1000家的(de)参展企业(yè)中(zhōng)，新能源车(chē)企占比(bǐ)达(dá)到了80％以(yǐ)上，而且汇总各(gè)家车(chē)企带来(lái)的上百款新车，有七成都是新能源车。不仅是造车新势力，国(guó)产自主品牌、合资品牌(pái)和豪华外(wài)资车企都把新能车晒到最(zuì)前面的展(zhǎn)台(tái)上。

　　就连展会现场(chǎng)的广告牌，也很难找(zhǎo)到高(gāo)调宣传燃油车型的车企，观展的(de)行业人士和媒体都聚集在新能源汽车(chē)身上，燃油(yóu)车的存在感相当低，其实早(zǎo)有预(yù)兆。

　　据乘联(lián)会数据，新能源乘用车销量(liàng)从2017年的56万上(shàng)涨(zhǎng)至2022年的650万辆(liàng)，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相(xiāng)对(duì)的是，传统燃油(yóu)车(chē)（乘用车）销量从(cóng)2017年的2365万辆(liàng)下(xià)滑至(zhì)2022年的1488万辆，下滑幅(fú)度约(yuē)36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政(zhèng)策加码(mǎ)。比如(rú)欧洲(zhōu)议会通过了《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿车和小(xiǎo)货车零排放协(xié)议(yì)》，欧(ōu)盟将从2035年起禁(jìn)止销(xiāo)售新的燃油车。挪威、雅(yǎ)典(diǎn)、巴黎(lí)计划2025年，禁(jìn)售柴油车；美(měi)国加州(zhōu)：计(jì)划2029年，禁售燃油公交(jiāo)车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国(guó)海南计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还(hái)有政策驱动，燃油车生(shēng)存(cún)空间宁波慈溪的邮编是多少越来越窄。有(yǒu)多夸张？2021年(nián)传统燃(rán)油车市场现存(cún)85个品牌(pái)，其(qí)中34个品牌月销量千台以(yǐ)下，9个品(pǐn)牌消失(shī)。

　　到2023年更(gèng)明显(xiǎn)了(le)。

　　一个是今年(nián)1-3月，新能(néng)源(yuán)乘用车国(guó)内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透率(lǜ)飙升至(zhì)34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季度市场份(fèn)额达到52.2％。比亚迪(dí)甚至一(yī)举(jǔ)超越了(le)大(dà)众，成(chéng)为了(le)中国最(zuì)畅销的乘(chéng)用车(chē)品牌，这是(shì)几十年(nián)来头一遭。

　　销量连年下滑(huá)、库存越积越多(duō)，利润越来(lái)越少，现金流无比紧绷，燃(rán)油车(chē)坐不住了，先是清(qīng)理库存、回笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风(fēng)雪铁龙从21万降到12万，引(yǐn)发爆卖。随后(hòu)高端品牌、主流品(pǐn)牌、还是合资品牌全部加入混战，高达五万、十万甚(shèn)至价(jià)格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企(qǐ)转型步伐(fá)。

　　大众表示到2030年将在欧(ōu)洲(zhōu)市场停售旗(qí)下(xià)60％的(de)燃油车(chē)，2035年前将在欧洲停售(shòu)燃油(yóu)车(chē)；本田停售(shòu)燃油车(chē)的时间(jiān)节点(diǎn)是2040年，计划(huà)在几(jǐ)年内向包(bāo)括电(diàn)气化在(zài)内的研发项目投(tóu)资总(zǒng)计约5万亿日元，约为463亿美元。丰(fēng)田也表示计划2030年率(lǜ)先于中国、欧(ōu)洲(zhōu)、北美地区停售(shòu)燃油车(chē)。

　　国产车方面，长(zhǎng)安汽车计划在2025年全(quán)面(miàn)停售(shòu)传(chuán)统燃(rán)油车(chē)；北汽集团将在2025年前(qián)停止自主(zhǔ)品(pǐn)牌传统燃油乘用车在中国(guó)的生(shēng)产和销(xiāo)售。比(bǐ)亚迪已经在(zài)2022年4月份全面停产(chǎn)燃油车，成为了全球首个正(zhèng)式宣布停产(chǎn)燃(rán)油车的(de)车(chē)企。上汽、一汽、广汽、东(dōng)风等一系列知名(míng)汽车品(pǐn)牌，都计划在2025年将新能源(yuán)汽车的占有率提升到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品牌的大本营则宁波慈溪的邮编是多少更为迫切(qiè)。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔驰都将重(zhòng)金投入，为全面转型(xíng)电动化做准(zhǔn)备。兰博基尼(ní)、宾利、布加(jiā)迪(dí)纷(fēn)纷(fēn)推出插(chā)电(diàn)混合动力车型。

　　不过，从传(chuán)统燃油车(chē)转型新能源，容易(yì)吗(ma)？

　　转型有那么容易(yì)吗？

　　此次车(chē)展前夕(xī)，沃尔沃亮相全新纯电(diàn)动车型EX90，并(bìng)放(fàng)出(chū)狠话称：“新(xīn)势力会的，我们三(sān)年就学会了。我们会的，新势力十(shí)年(nián)都学不会。”

　　新势力那(nà)么好混吗？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉(jí)利汽车、长城汽车(chē)与(yǔ)比亚迪一直被并称为(wèi)“自主品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得中国品(pǐn)牌乘(chéng)用车销量冠军，市值也长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过(guò)去的2022年，比亚迪大(dà)幅反超(chāo)吉(jí)利汽车。尤其(qí)是市值表现(xiàn)上，比(bǐ)亚迪将吉利远(yuǎn)远甩在后(hòu)面，主(zhǔ)要(yào)的原因是什么？吉利(lì)方也很(hěn)坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉自主品(pǐn)牌第一的地位，新能源业务被优(yōu)秀的同(tóng)行拉开(kāi)了距(jù)离，股价也(yě)从2021年36元(yuán)的最高点(diǎn)跌到现在的9元左右，原因是新能(néng)源(yuán)转化的(de)速度和布局让人不满意(yì)。”

　　回到(dào)2019年(nián)，被(bèi)吉利汽车(chē)视为新能源(yuán)转型的探路石几何汽车上市了，时任吉利汽车(chē)CEO的(de)安聪慧甚至在(zài)发布会(huì)上对(duì)外(wài)宣(xuān)称“这将是(shì)东半球最好(hǎo)的电(diàn)动车”。

　　口(kǒu)号叫(jiào)得响亮，结局却不美妙。第二年，几何(hé)汽车全(quán)年(nián)销售仅有(yǒu)1.03万(wàn)辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了(le)油改电低(dī)成本探索策略。隐藏(cáng)在高性能纯电动车的外(wài)表(biǎo)之下，几何A的内(nèi)核就(jiù)是一款“油改电”的(de)产品。由于在产品定(dìng)义、设(shè)计风格上都极(jí)为(wèi)类(lèi)似(shì)，几何A也常被戏称为帝(dì)豪GL的(de)套(tào)壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电的产品(pǐn)策略(lüè)之外，几何A还将营销中心放在(zài)了(le)B端市场。比如，几何(hé)A上市后的首场大型营销活(huó)动(dòng)就是作为(wèi)外事礼宾用车出现(xiàn)在北(běi)京外(wài)交(jiāo)官之夜的晚宴上。2019年(nián)12月(yuè)，吉利旗下出行平台曹操出行宣布，将推出优选打车服务并上(shàng)线(xiàn)几(jǐ)何A车型(xíng)。

　　虽说，某(mǒu)种程(chéng)度上，包括比亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是先(xiān)从B端市场中冲出来的。但从(cóng)几(jǐ)何(hé)A到几(jǐ)何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何汽(qì)车在问(wèn)世后的几(jǐ)年年内推出的都(dōu)是换(huàn)壳(ké)车，自然却少(shǎo)消(xiāo)费者买单。

　　吉利为什么会选择(zé)低(dī)成本探索策略？实(shí)在(zài)是赚得(dé)太舒服了。几何汽(qì)车(chē)发布前一年，新能源尚在萌(méng)芽阶(jiē)段，国(guó)内零售(shòu)渗透率仅有5％，特斯拉在内(nèi)的新势力(lì)均(jūn)深陷亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理均处在生(shēng)死边缘。与(yǔ)此同时(shí)，吉利燃油车(chē)销量再度刷新纪(jì)录，达到150万辆(liàng)，单车利润更飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚钱(qián)的燃油车(chē)，一边(biān)是普遍(biàn)亏损的电动车，对于吉利来说，要从如日中天(tiān)的燃油车(chē)中分出资(zī)源来布局新(xīn)能(néng)源，有点难。

　　虽说(shuō)意识到自己(jǐ)落人一(yī)步(bù)后，吉(jí)利迅速调整战略，开始多品牌运作，高(gāo)中(zhōng)低(dī)端(duān)全覆盖(gài)，各种技术路径全(quán)部跟(gēn)进。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆(liàng)的销量(liàng)位居新能(néng)源销量排行榜第(dì)四位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能(néng)源(yuán)汽车(chē)销量只(zhǐ)有(yǒu)比亚迪的六分之一。

　　传(chuán)统燃油(yóu)车在产业链和(hé)销售(shòu)渠道确(què)实有独特的优势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的(de)销量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的新能(néng)源乘用车增速(sù)分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力”宁波慈溪的邮编是多少也(yě)不是那个只(zhǐ)有互(hù)联网基因，需(xū)要完(wán)全(quán)依赖代工加工(gōng)的新(xīn)军(jūn)了，经过一番(fān)厮杀的优胜者，在产业(yè)链和销售渠(qú)道已有自己(jǐ)的沉淀(diàn)。

　　而且(qiě)现在的局势更(gèng)加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新(xīn)能源购置补(bǔ)贴没有了，赚钱完(wán)全要靠自(zì)己。而且今年年初(chū)，特斯拉全系大幅降价，价(jià)格战的猛烈程度已经(jīng)超(chāo)乎想象，随着越来(lái)越多“强悍”的选(xuǎn)手接连入局发力，对(duì)传统燃油车的第(dì)一个(gè)挑(tiāo)战就(jiù)是(shì)有没有持续(xù)输血造(zào)车的能力。

　　写在(zài)最后

　　虽(suī)说(shuō)如今(jīn)行业(yè)洗牌速度加快，凭(píng)借(jiè)技术和(hé)资金优(yōu)势(shì)抢占市场(chǎng)的头部(bù)玩(wán)家也(yě)很难说建立了护城(chéng)河，而对于毫无优势的中(zhōng)尾部玩家们，现(xiàn)实更加残酷。

　　但巨浪下才能(néng)淘真金。

　　在2017年新(xīn)能源赛道火热(rè)的(de)时候，国内一(yī)度(dù)有超过200家新能源车(chē)企，许多车企既没(méi)有技(jì)术也没(méi)有(yǒu)造车资质，甚至有(yǒu)些(xiē)就靠PPT造车(chē)，其中(zhōng)还有不少车(chē)企是为(wèi)了“骗”补和“骗(piàn)”融(róng)资的，在拿(ná)到补贴和融资后就玩(wán)消失(shī)。一(yī)些新能源(yuán)企业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年(nián)以后，是最(zuì)好的(de)时候，也是最坏的时(shí)候。

　　技(jì)术不(bù)够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不(bù)中消费者需(xū)求的会被残酷淘(táo)汰，最终(zhōng)集中到(dào)几家头(tóu)部企业(yè)。

　　用一位网友的话(huà)来说：“还(hái)要降价，现在才(cái)到哪(nǎ)？要是随便(biàn)就搞成了(le) 就(jiù)没(méi)人(rén)认真搞了。”

　　从用户的角度来说(shuō)：这(zhè)种情况，非(fēi)常(cháng)nice。

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