4月18日，第(dì)二(èr)十届上海国际汽(qì)车工业展览(lǎn)会拉开帷幕，这是今年全(quán)球(qiú)首场A级(jí)车展，热闹到什么(me)程(chéng)度？据(jù)传闻，进入展览会的门票(piào)已经被黄牛炒到了800一(yī)张(zhāng)票(piào)。

　　现场更是大佬云(yún)集。

　　据出行一(yī)客采访相关人员得知，贝(bèi)瑞德，大众汽车集(jí)团管理董事会主席奥博穆、梅赛(sài)德斯-奔(bēn)驰集团股份公(gōng)司董事会主席(xí)康林松、宝马集团董事长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田(tián)副社(shè)长兼首席(xí)技术官(guān)中岛裕树等国际车企顶级高管齐(qí)聚(jù)。甚至宝马(mǎ)在董(dǒng)事长齐普策的带(dài)领下，整个宝马集团(tuán)董事会近半成员(yuán)都落地在上海。

　　国内(nèi)王传福(fú)、何小鹏(péng)李斌等一种车企大佬也现身展台，为自(zì)家车站场子。就连还待出产的小米汽车大boss雷军也现身车展，在(zài)各家老板(bǎn)的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台(tái)。

　　在现场(chǎng)最(zuì)明显的感受是，今(jīn)年燃油车的比例还在减少，而(ér)在(zài)能源车的(de)势头(tóu)之下(xià)，国产车成为绝对(duì)主(zhǔ)角。蔚(wèi)来、理(lǐ)想、小鹏、到(dào)比亚迪、问界，自主品(pǐn)牌们的展区更大了，围观的人(rén)也(yě)更多。尤其是在(zài)保(bǎo)时捷、兰(lán)博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯等超豪华(huá)品(pǐn)牌展(zhǎn)览的8号馆，馆内人最多的(de)居然是比亚(yà)迪旗下(xià)的仰望。

　　有(yǒu)人说(shuō)，这(zhè)番热(rè)闹，给国(guó)内车商狠狠(hěn)提振了(le)一口气，是全球(qiú)车企(qǐ)看好中(zhōng)国汽车(chē)市场的信号。

　　其(qí)实这也(yě)是风暴来临前的(de)征(zhēng)兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油(yóu)车被(bèi)逼成什么样了？”

　　从(cóng)车展会(huì)见真(zhēn)章(zhāng)。《市界》在现场了解到，在超1000家的参展企业中(zhōng)，新能源车企占比达到了80％以上，而且汇总(zǒng)各(gè)家车企带来的上百款新车，有七成都是新能源车。不仅是造车(chē)新势力，国(guó)产(chǎn)自主品牌、合资品牌和(hé)豪华外资车(chē)企都把新能车晒(shài)到最前面的展台(tái)上。

　　就连展会现场的(de)广告牌，也很难找到高(gāo)调(diào)宣传燃油车(chē)型(xíng)的车企，观(guān)展的(de)行业人士和媒体都聚集在新能源汽(qì)车身上，燃(rán)油车(chē)的(de)存在感相当(dāng)低(dī)，其实早有预兆。

　　据(jù)乘联会(huì)数据，新能源乘用(yòng)车销量从(cóng)2017年(nián)的(de)56万上(shàng)涨至2022年的650万辆，增长幅(fú)度(dù)1060.1％，渗透(tòu)率(lǜ)达27.6％。与(yǔ)之(zhī)相对的是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的(de)2365万(wàn)辆(liàng)下(xià)滑至2022年(nián)的1488万辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政策加码。比如(rú)欧洲议会通过了《2035年欧洲新(xīn)售燃(rán)油轿车和小货车(chē)零(líng)排放协议(yì)》，欧盟(méng)将从2035年起(qǐ)禁止销售新的(de)燃油车。挪威、雅(yǎ)典、巴(bā)黎(lí)计划2025年，禁售柴(chái)油车；美国加州：计划(huà)2029年，禁售燃油(yóu)公(gōng)交车(chē)；印(yìn)度计划2030年(nián)，禁售汽(qì)油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽(qì)油(yóu)/柴油(yóu)车。

　　市场(chǎng)份额不断压缩(suō)，还(hái)有政(zhèng)策驱动(dòng)，燃油车生存空间越来越(yuè)窄。有(yǒu)多夸张？2021年传统(tǒng)燃油车(chē)市(shì)场现存85个(gè)品(pǐn)牌，其中34个品牌月销量千台以下(xià)，9个品牌消失。

　　到2023年(nián)更明(míng)显了。

　　一个是今年1-3月，新能源(yuán)乘用车国内(nèi)零售销量达到(dào)131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另(lìng)一个是中国品牌乘用车一季(jì)度市场份额达到(dào)52.2％。比亚(yà)迪甚(shèn)至(顺颂夏祺的含义，顺颂夏琪zhì)一(yī)举超越了(le)大众(zhòng)，成(chéng)为了中国(guó)最畅销的(de)乘用车品牌(pái)，这是几(jǐ)十(shí)年来头(tóu)一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利(lì)润(rùn)越来越少(shǎo)，现金流无比(bǐ)紧绷，燃油车坐不住了，先(xiān)是清理库存、回(huí)笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东(dōng)风雪铁龙从21万(wàn)降到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还(hái)是合资品(pǐn)牌(pái)全部加(jiā)入混战，高达(dá)五万、十万甚至价(jià)格(gé)腰(yāo)斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后(hòu)是加快车企转型步伐(fá)。

　　大众(zhòng)表示到2030年将在欧(ōu)洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前(qián)将在欧洲停售燃油车；本(běn)田停售燃油车的时间节(jié)点是2040年，计划在几年内向包(bāo)括电(diàn)气化在内的研发项(xiàng)目投(tóu)资总计约5万亿日元，约(yuē)为463亿美元。丰田也表(biǎo)示计划2030年率先于中国(guó)、欧(ōu)洲、北美地区(qū)停售燃油车。

　　国产车(chē)方面，长安汽车计划在2025年全面停售传统燃油车；北汽集团将在2025年前停止自主品(pǐn)牌(pái)传统燃油(yóu)乘用车在(zài)中国的生产和(hé)销售(shòu)。比亚(yà)迪已(yǐ)经在2022年4月份全面停产(chǎn)燃油车，成为了全球首个正式宣布(bù)停产燃(rán)油(yóu)车的(de)车企(qǐ)。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知名汽车品牌，都计划在2025年将新能源汽车(chē)的占有率提升(shēng)到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品牌(pái)的大本营则更为(wèi)迫切。奥迪、梅赛(sài)德(dé)斯-奔驰都将重金投入，为全(quán)面(miàn)转型电动(dòng)化(huà)做准备。兰(lán)博(bó)基尼、宾利、布加迪(dí)纷(fēn)纷推(tuī)出(chū)插(chā)电混合动力车型(xíng)。

　　不过，从传统燃(rán)油车转型新能(néng)源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容(róng)易吗？

　　此次车展前夕(xī)，沃尔(ěr)沃亮相全新纯电(diàn)动车型EX90，并放出(chū)狠(hěn)话称：“新(xīn)势力会的，我们三年就学(xué)会了。我们会的，新势力十年都学不会。”

　　新势力那(nà)么(me)好混吗？我们可以先(xiān)来看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一直被并称为“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五(wǔ)年夺得中(zhōng)国品牌乘用车销量冠军，市值也长期处于“自(zì)主品牌(pái)一哥”之位。

　　但过去的2022年(nián)，比(bǐ)亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是(shì)市(shì)值表现上，比亚迪(dí)将(jiāng)吉利远远甩在后面，主要的原因是什么？吉利(lì)方(fāng)也(yě)很坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉自主品(pǐn)牌第(dì)一的(de)地位，新能源业务被优秀(xiù)的同行拉开了距离(lí)，股价也从2021年(nián)36元的最高点跌到(dào)现在的9元左(zuǒ)右，原因是(shì)新能源(yuán)转化的速度和布局让人(rén)不满意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽车视为新能(néng)源转型的探路石几(jǐ)何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安(ān)聪慧(huì)甚(shèn)至在(zài)发布会上对外宣称“这将是东半(bàn)球最好的(de)电动(dòng)车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结局(jú)却不美(měi)妙(miào)。第二年(nián)，几何汽车全年销售(shòu)仅有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择了油(yóu)改电低成本探索策略(lüè)。隐(yǐn)藏在高性能纯电动车的(de)外表(biǎo)之下(xià)，几何A的内核就是一款“油改电”的产品。由于在产品定义、设(shè)计风格上都(dōu)极(jí)为类(lèi)似，几(jǐ)何(hé)A也常(cháng)被戏(xì)称为(wèi)帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油(yóu顺颂夏祺的含义，顺颂夏琪)改电的产品策略之外，几(jǐ)何A还(hái)将营销中心(xīn)放在了B端市场。比(bǐ)如(rú)，几何A上市后的首场大型营销活(huó)动就是作为(wèi)外事(shì)礼宾用车出现在北京外交官之(zhī)夜的(de)晚宴上。2019年12月，吉利旗下(xià)出行平台曹操出行宣(xuān)布，将推(tuī)出优选打车服务并上线几何A车型。

　　虽(suī)说，某种(zhǒng)程度上，包括比亚迪、广汽埃(āi)安、哪(nǎ)吒(zhā)汽车(chē)等(děng)诸多品牌都是先(xiān)从B端市场中冲出来的。但从(cóng)几何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽车在问世(shì)后的几年(nián)年内推出的(de)都是换(huàn)壳车(chē)，自(zì)然却少(shǎo)消(xiāo)费(fèi)者买单。

　　吉利为什(shén)么会(huì)选择低成本(běn)探索策略？实在是赚得太舒服了。几何汽车发布前一(yī)年，新能源尚在萌芽阶段，国内(nèi)零售渗透率仅(jǐn)有5％，特斯拉(lā)在内的新势力均深(shēn)陷亏(kuī)损(sǔn)泥淖(nào)，蔚(wèi)小理均处在生死(sǐ)边缘。与此同(tóng)时，吉利(lì)燃油(yóu)车销量再(zài)度刷(shuā)新纪录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是(shì)躺(tǎng)着赚钱的燃油车(chē)，一(yī)边是普遍亏损(sǔn)的电动车，对(duì)于(yú)吉利来说，要从如日中天(tiān)的(de)燃油车中分出资源来布(bù)局新能源，有点难。

　　虽说意识到自己(jǐ)落人(rén)一步后，吉利迅速调整战略，开始多品牌运作，高中低端全覆盖，各种技术路径(jìng)全部(bù)跟(gēn)进(jìn)。2022年(nián)，吉利(lì)汽车以30.49万辆(liàng)的(de)销量位(wèi)居新能源销量(liàng)排行榜(bǎng)第(dì)四位。令人惋惜的是(shì)，曾经的一哥，2022年的新能(néng)源汽车销量只(zhǐ)有比亚迪的六(liù)分之一。

　　传统(tǒng)燃(rán)油车(chē)在产业链(liàn)和销售渠道确实有独特的优(yōu)势(shì)。比如2022年(nián)，蔚(wèi)来、理想、小鹏的销量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉(jí)利、埃安(ān)、奇瑞、长安的新(xīn)能源乘(chéng)用车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如顺颂夏祺的含义，顺颂夏琪今的“新势力(lì)”也不(bù)是那个只有互联(lián)网(wǎng)基因，需要完全(quán)依赖代(dài)工加工(gōng)的新军了，经过(guò)一番厮杀的优胜者，在(zài)产业链和销售渠道已有自己的(de)沉(chén)淀(diàn)。

　　而且(qiě)现在(zài)的局势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久的新能源购置(zhì)补贴没有了，赚钱完全(quán)要靠自己。而且今年年(nián)初(chū)，特(tè)斯拉全系(xì)大幅(fú)降价，价格战的猛(měng)烈程度已经(jīng)超乎想象，随着(zhe)越(yuè)来越多“强悍”的选手接连入局发力，对传统燃油车的(de)第一个挑战就(jiù)是有(yǒu)没有(yǒu)持续输血造(zào)车的(de)能力。

　　写在(zài)最后

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭借技术(shù)和(hé)资金优势抢占市(shì)场的(de)头部玩(wán)家也很难(nán)说建立了护城河，而对于毫无(wú)优势的(de)中尾部(bù)玩家们，现(xiàn)实(shí)更加残酷。

　　但(dàn)巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛(sài)道火热的时候(hòu)，国内一度有超过(guò)200家(jiā)新能源车(chē)企(qǐ)，许多车企(qǐ)既(jì)没(méi)有技术也没有造车资(zī)质，甚至有(yǒu)些就靠PPT造(zào)车，其中还有不(bù)少(shǎo)车(chē)企是(shì)为了(le)“骗(piàn)”补(bǔ)和“骗(piàn)”融资的，在拿(ná)到补(bǔ)贴(tiē)和融资后就(jiù)玩(wán)消失(shī)。一些新能(néng)源企业的市值也一度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年(nián)以后(hòu)，是最好(hǎo)的时候，也(yě)是最坏(huài)的时候。

　　技(jì)术(shù)不够硬、生产链跟不(bù)上、赚(zhuàn)钱太慢(màn)、切不(bù)中消费者需求的(de)会被残(cán)酷(kù)淘汰，最终集中到(dào)几家头部(bù)企业。

　　用(yòng)一位网友的话(huà)来说：“还要降价，现在才到哪？要(yào)是随便就搞成(chéng)了 就没人认真(zhēn)搞了。”

　　从(cóng)用(yòng)户(hù)的角度来说(shuō)：这种情况，非常nice。

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