关于中国飞机(jī)事故率(lǜ)是(shì)多少的(de)最(zuì)新知识(shí)答案内(nèi)容如下：

　　1、中国飞(fēi)机事故(gù)率(lǜ)是(shì)百万分之(zhī)一。

　　2、按每百万(wàn)次(cì)飞行发生的有人员死亡的空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次降到(dào)1次(cì)以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的(de)概率算(suàn)，也就是117.65万(wàn)次飞行才发生一次(cì)死亡性空难。换句话说，如果有人每天坐一(yī)次飞机，要3223年才遇上一次空难。还(hái)应该说明的是，死亡性空难并不是所有旅客全部死亡。根据国际民航组织(zhī)的统(tǒng)计，1959—1997年(nián)的全部(bù)空(kōng)难(nán)事故中，飞机全毁，且(qiě)有人员死亡的占(zhàn)58%;飞(fēi)机全毁(huǐ)，但无人员死亡的(de)占32%;飞机没有(yǒu)全毁，但有(yǒu)人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在(zài)起(qǐ)飞阶段，这两个(gè)时段的飞机高度和速度都不是(shì)很大。如(rú)果(guǒ)飞行员处置得当，那么在大(dà)多(duō)数情(qíng)况(kuàng)下飞机都不会(huì)以很强烈的力(lì)量撞击地面。就算是高空(kōng)事故，只(zhǐ)要(yào)不是空中解体或(huò)者撞山(shān)，哪怕两台发动机都停了，飞行员仍然会有较大(dà)的把握(wò)让飞机迫降。实(shí)际上像(xiàng)空中发动机停车，空(kōng)中遭遇(yù)大型(xíng)鸟击(jī)，高空风，强雷击这样的事故，在(zài)中国一年都会有好几次(cì)。但是(shì)80%以上是零伤亡。飞机结构的设计(jì)本身就考(kǎo)虑到了一(yī)旦出现事(shì)故的(de)后果，只要不是从高空直接掉下来，对于乘客还是能(néng)够起到一定的保(bǎo)护作用的。机毁而(ér)人不亡，至少是(shì)不(bù)全(quán)亡的情况其实还是很常见的。上(shàng)面说的93年(nián)东(dōng)航飞机坠毁，整架飞机断成(chéng)三截，但是也只死了2个人。空难(nán)的伤亡程度取决于以(yǐ)下几点。

　　4、事故类型。如果是空中(zhōng)解体或者撞机(jī)，那就是没有(yǒu)救的(de)了。其他的(de)只要处置得当，仍然会有一定的生还几率。比(bǐ)如说2002年在韩国(guó)坠(zhuì)毁的国(guó)航飞机，虽(suī)然是撞(zhuàng)山(shān)，但是仍然有38人(rén)生还，其中包(bāo)括飞行员。飞行员(yuán)和(hé)空管的处置。对于不(bù)同的(de)空难(nán)类型会有不同的(de)处置方案，各方面都会烂熟(shú)于胸，唯(wéi)一纪梵希可以扫码真伪吗，纪梵希可以扫码真伪吗安全吗需要担心的是飞行员是否(fǒu)足够冷静。比如1994年西(xī)北航(háng)坠毁(huǐ)的图(tú)-154飞机(jī)，虽(suī)然(rán)直接原因是维护(hù)错误，但是只要当时飞行员处置(zhì)得当，还是(shì)可(kě)以(yǐ)避(bì)免机(jī)毁(huǐ)人亡的。机上乘(chéng)客的应对。是否系好安全带(dài)，是否采(cǎi)取(qǔ)正确(què)的抗(kàng)冲击姿势，是否听从指挥及时有(yǒu)效(xiào)的撤离等等。20纪梵希可以扫码真伪吗，纪梵希可以扫码真伪吗安全吗07年台湾华航的一架(jià)737-800在冲绳着(zhe)陆时(shí)起火(huǒ)，两分钟后爆炸。但是就是这两分钟的时(shí)间，机上一百多人全部撤离(lí)，只(zhǐ)有3人受(shòu)伤(shāng)，没有一个死亡。急救是否到位。应该说绝(jué)大部(bù)分事故发(fā)生在机(jī)场(chǎng)附近，救援通(tōng)常都很及时，但是(shì)如果飞(fēi)机坠毁(huǐ)在荒山野岭，那可(kě)就真的要(yào)听天(tiān)由命了。

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