4月18日，第二十届(jiè)上海国际(jì)汽车工业展览会(huì)拉开(kāi)帷幕，这(zhè)是今年全(quán)球首场(chǎng)A级车展，热闹(nào)到(dào)什么程度？据传闻，进入展(zhǎn)览会的门(mén)票已经被(bèi)黄牛炒到了800一张(zhāng)票。

　　现场更(gèng)是大佬云集。

　　据出(chū)行一客采访相关人员得知，贝(bèi)瑞德，大(dà)众汽车(chē)集(jí)团管理董事会(huì)主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股(gǔ)份(fèn)公司董(dǒng)事会主席康林松(sōng)、宝马集(jí)团董事长齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副社长(zhǎng)兼(jiān)首席技术官中(zhōng)岛裕树等国际车企顶级高管齐聚。甚(shèn)至(zhì)宝马在董事长齐普策的(de)带领下，整个宝马(mǎ)集团(tuán)董事会近半成员都落地(dì)在(zài)上海。

　　国内王传(chuán)福、何小鹏李斌等一种车企(qǐ)大佬(lǎo)也现身(shēn)展(zhǎn)台(tái)，为自(zì)家车站场子。就连还待出产的小米汽(qì)车大(dà)boss雷军也现身(shēn)车展，在各家老板的接待下(xià)，参(cān)观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场(chǎng)最明显的感受是，今年燃(rán)油车的比例还在(zài)减少，而在能源车的势头(tóu)之下，国产车(chē只要开窗一定不会煤气中毒吗，怎么判断煤气是不是漏了)成为绝对主角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到比亚(yà)迪、问界，自(zì)主(zhǔ)品牌们(men)的展(zhǎn)区更大了(le)，围(wéi)观的人也更多。尤其是(shì)在保时捷、兰博(bó)基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯等超豪(háo)华品牌展览的8号馆，馆内人最多的居然是(shì)比亚(yà)迪旗(qí)下的仰望(wàng)。

　　有(yǒu)人说，这番(fān)热闹(nào)，给国内车商狠狠提振(zhèn)了(le)一口(kǒu)气，是全球车企看好中国汽车市(shì)场的信号。

　　其(qí)实这也(yě)是风(fēng)暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油车被(bèi)逼(bī)成什么样(yàng)了？”

　　从车展会(huì)见真章。《市界》在(zài)现场了(le)解(jiě)到，在超1000家的参(cān)展企(qǐ)业中，新能源车(chē)企占比达到了(le)80％以(yǐ)上，而且汇总(zǒng)各家车企带来的上百(bǎi)款新车，有七成都是新能源车。不(bù)仅(jǐn)是造(zào)车新(xīn)势力，国产自主品牌、合资品牌和豪华外(wài)资(zī)车企都把新能车晒到(dào)最前面的展台(tái)上。

　　就连展会现场(chǎng)的广告牌，也很难找(zhǎo)到高(gāo)调宣(xuān)传燃油车(chē)型的车企，观展的行业人(rén)士和(hé)媒体都聚集(jí)在新(xīn)能源汽车身(shēn)上(shàng)，燃(rán)油(yóu)车(chē)的存在感相(xiāng)当低，其(qí)实早有(yǒu)预兆。

　　据乘联会数(shù)据，新能(néng)源乘用车(chē)销量从2017年(nián)的(de)56万上涨至2022年(nián)的650万辆(liàng)，增(zēng)长幅度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相对(duì)的是(shì)，传(chuán)统(tǒng)燃油车（乘用(yòng)车）销量从2017年(nián)的2365万辆下(xià)滑至2022年的(de)1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧洲议(yì)会通(tōng)过了《2035年欧洲新售燃油(yóu)轿车(chē)和小货车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销(xiāo)售新的燃(rán)油车。挪(nuó)威、雅典、巴(bā)黎计划2025年，禁售(shòu)柴油车(chē)；美国加州：计划2029年，禁售燃油(yóu)公(gōng)交车；印(yìn)度计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车。

　　市场份(fèn)额不断(duàn)压缩，还(hái)有政策(cè)驱动，燃(rán)油车生存空间越来越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传(chuán)统燃油车市场现(xiàn)存85个(gè)品牌(pái)，其(qí)中34个品牌月(yuè)销(xiāo)量千(qiān)台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新能源乘(chéng)用车(chē)国内零售销量达到131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另一个是(shì)中国品牌乘用车一季度市场(chǎng)份额达到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举超越了大众，成为(wèi)了中国最畅销的乘(chéng)用车品牌，这是几十年来头(tóu)一遭(zāo)。

　　销量连年下滑、库存越积越(yuè)多，利(lì)润越来(lái)越少，现金流无比紧绷，燃油车(chē)坐(zuò)不(bù)住了(le)，先是清理库存、回笼现金。湖北东风系车型(xíng)疯(fēng)狂“甩卖”，其东风(fēng)雪(xuě)铁(tiě)龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高(gāo)端(duān)品牌、主流(liú)品牌、还(hái)是(shì)合资品牌(pái)全部加入混战，高达五万、十万甚至价格腰斩(zhǎn)的(de)优(yōu)惠(huì)力(lì)度。

　　后(hòu)是加快车企转型步伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年将(jiāng)在欧洲(zhōu)市场停售旗下60％的燃(rán)油车，2035年前将在欧洲停售燃油(yóu)车；本田停售燃油车的时间(jiān)节点是2040年，计划在几年(nián)内向(xiàng)包括(kuò)电气化(huà)在内的研发项目投(tóu)资总计约(yuē)5万亿日(rì)元，约为463亿(yì)美元。丰田也表示计划2030年率先(xiān)于中国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车(chē)方(fāng)面(miàn)，长安汽车计划在2025年全面停售传统燃油车；北汽集团将在2025年前(qián)停(tíng)止(zhǐ)自主品牌传统(tǒng)燃油乘用车在中国(guó)的(de)生产和(hé)销售。比亚迪已经在2022年4月份全面停产燃油(yóu)车(chē)，成为(wèi)了全球首(shǒu)个(gè)正式宣(xuān)布停产燃油车(chē)的(de)车企。上汽、一汽(qì)、广汽(qì)、东风等一系列知名(míng)汽车品(pǐn)牌，都计划在2025年将新(xīn)能源汽(qì)车(chē)的占有率提升到(dào)20％以上。

　　而(ér)欧洲(zhōu)BBA等豪(háo)华品牌的大本营(yíng)则更为迫切(qiè)。奥(ào)迪(dí)、梅赛德斯-奔驰都将重(zhòng)金投入(rù)，为(wèi)全面转型电动化(huà)做准备。兰博基尼(ní)、宾(bīn)利、布加迪纷纷推出插电(diàn)混合动力车型。

　　不过，从传统燃油车转型新能源，容(róng)易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗(ma)？

　　此次车(chē)展前夕，沃尔沃亮相(xiāng)全(quán)新纯(chún)电动车型(xíng)EX90，并(bìng)放出(chū)狠话称：“新势力会的(de)，我们(men)三(sān)年就学会了(le)。我们会的，新(xīn)势力十年都学不会(huì)。”

　　新(xīn)势力那么好只要开窗一定不会煤气中毒吗，怎么判断煤气是不是漏了(hǎo)混吗？我们可以(yǐ)先来看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪(dí)一直(zhí)被并称(chēng)为“自主(zhǔ)品牌(pái)三强”。2017年(nián)至2021年(nián)，吉利汽(qì)车连续五年夺得中国品牌乘用(yòng)车销量冠军，市值也长(zhǎng)期处(chù)于“自主(zhǔ)品牌一哥(gē)”之位。

　　但过去的2022年，比亚(yà)迪大幅反超吉利(lì)汽车。尤其是市值表(biǎo)现上，比亚(yà)迪(dí)将吉利远远甩在后(hòu)面，主要(yào)的原因是(shì)什么？吉利方也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉(diào)自(zì)主品(pǐn)牌第一(yī)的地位，新(xīn)能源业(yè)务被优秀的同行(xíng)拉(lā)开了距离，股价也从(cóng)2021年(nián)36元的(de)最高(gāo)点(diǎn)跌到现(xiàn)在的(de)9元左右，原因是新能源转化的速度和布(bù)局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽车视(shì)为新能源转型的探路石几何(hé)汽车(chē)上市了，时任吉利汽(qì)车CEO的安(ān)聪(cōng)慧甚至在(zài)发布会上对(duì)外(wài)宣称“这将是东半(bàn)球最好(hǎo)的电动车”。

　　口号叫得(dé)响(xiǎng)亮，结局却不美妙。第(dì)二年，几何汽(qì)车全(quán)年销售仅有1.03万辆(liàng)。为(wèi)什(shén)么？

　　1.选择了(le)油(yóu)改(gǎi)电低成本探索策略(lüè)。隐藏在高(gāo)性能纯电动车的外(wài)表之(zhī)下(xià)，几何A的内核(hé)就是(shì)一款(kuǎn)“油(yóu)改(gǎi)电”的产品。由于(yú)在(zài)产品(pǐn)定(dìng)义、设计风格上都极为类似(shì)，几(jǐ)何A也常(cháng)被戏(xì)称(chēng)为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油(yóu)改(gǎi)电的(de)产品策略之外，几何A还将营销中(zhōng)心放在了B端市场。比如，几(jǐ)何A上市后的首(shǒu)场大型营销(xiāo)活动就是作为外事(shì)礼(lǐ)宾用车出现在北京(jīng)外交(jiāo)官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出(chū)行平台曹操出(chū)行(xíng)宣布，将推出优选打(dǎ)车服(fú)务并(bìng)上线几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌(pái)都是先从B端市场中冲出来的。但(dàn)从几何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽车(chē)在问(wèn)世后的几年年内(nèi)推出(chū)的都是换壳车(chē)，自然却少(shǎo)消费者买单。

　　吉(jí)利为什(shén)么(me)会(huì)选择(zé)低成(chéng)本探索策略？实(shí)在是赚得太舒服了。几何(hé)汽车发布前一年，新能源尚在萌芽(yá)阶段，国内零(líng)售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势力均深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小理均处在生死(sǐ)边缘。与此同时，吉利燃油车销(xiāo)量(liàng)再度刷新(xīn)纪(jì)录，达(dá)到150万辆(liàng)，单(dān)车利润更(gèng)飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺着(zhe)赚钱的燃油车，一边是(shì)普(pǔ)遍亏损的电动车，对于(yú)吉利来说，要只要开窗一定不会煤气中毒吗，怎么判断煤气是不是漏了从如日中天的燃油车中分出资(zī)源(yuán)来布局新能源，有点(diǎn)难(nán)。

　　虽说意识(shí)到(dào)自己落人一(yī)步(bù)后，吉利迅速调(diào)整战略，开始多品牌运作，高(gāo)中低端全覆(fù)盖，各种(zhǒng)技术路径(jìng)全部跟进(jìn)。2022年，吉利汽车以30.49万辆的(de)销量位居新能(néng)源(yuán)销量(liàng)排行(xíng)榜第四(sì)位(wèi)。令人惋惜的是，曾经的(de)一(yī)哥，2022年的新能源汽车(chē)销量只有比亚迪的六(liù)分之一(yī)。

　　传统燃油(yóu)车在(zài)产业链和销售渠(qú)道确实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏(péng)的销量增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚(yà)迪、吉(jí)利、埃(āi)安、奇瑞、长安(ān)的新能源乘(chéng)用车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只有互联网基因(yīn)，需要(yào)完全(quán)依赖代工加工的新军了，经过一番厮杀的优胜者，在产业链和销售渠道(dào)已(yǐ)有自己的(de)沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续13年之久的(de)新能源购置(zhì)补贴(tiē)没有了，赚钱完全要靠自己。而且今年年初，特斯拉全系大(dà)幅降价(jià)，价格(gé)战的猛烈程度已经(jīng)超乎(hū)想象，随着越来越多“强(qiáng)悍”的选(xuǎn)手接(jiē)连入局发力，对传统(tǒng)燃油车的第一个挑(tiāo)战就是有没有持续(xù)输血造(zào)车的能力。

　　写(xiě)在(zài)最后

　　虽说如今行业洗(xǐ)牌速(sù)度加快，凭借(jiè)技术和资金优(yōu)势抢占(zhàn)市场的头(tóu)部玩家也很难说建立了护城河，而对于(yú)毫(háo)无优势的(de)中(zhōng)尾部(bù)玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能(néng)源赛道火热(rè)的时候，国内一度有超过(guò)200家(jiā)新能源车企(qǐ)，许(xǔ)多车(chē)企(qǐ)既(jì)没(méi)有技术也没有造车资(zī)质，甚(shèn)至有些就(jiù)靠(kào)PPT造(zào)车，其中还有(yǒu)不少(shǎo)车企是为了(le)“骗(piàn)”补和“骗”融资(zī)的，在(zài)拿到(dào)补贴和融(róng)资后就玩消失(shī)。一些新能源企(qǐ)业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最坏的(de)时(shí)候。

　　技术不(bù)够硬、生产链跟不上、赚钱太慢(màn)、切不中消费者(zhě)需求的会被残酷淘汰，最(zuì)终集中到几(jǐ)家头(tóu)部企(qǐ)业。

　　用一位(wèi)网友的话来说：“还(hái)要(yào)降价(jià)，现在才(cái)到哪(nǎ)？要是随便(biàn)就搞成了 就没人认(rèn)真搞了(le)。”

　　从(cóng)用户的(de)角度来说：这种情(qíng)况(kuàng)，非常nice。

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