新能雨伞能当太阳伞用吗，雨伞能当太阳伞用吗源汽车车(chē)主(zhǔ)两(liǎng)大难：续航里程和(hé)补能问题。

　　动力(lì)电池龙头宁(níng)德(dé)时代1000公里(lǐ)的麒(qí)麟电池(chí)，缓解(jiě)了新能(néng)源(yuán)汽车(chē)车主们对续航里程(chéng)的焦(jiāo)虑(lǜ)。但随之而来的是补能问题。和通过技术创新进(jìn)步即可解决的(de)续航里程问(wèn)题不同的(de)是，摆在新能源汽(qì)车车主面前的(de)补(bǔ)能方式暂(zàn)时只有两种——要么(me)换电，要么充电。

　　相比起时(shí)间较长的充(chōng)电(diàn)，换电无(wú)疑(yí)是(shì)一(yī)种好方法。只不过，支持换(huàn)电的汽车品牌并(bìng)不多，又(yòu)或者说换电仍不算是主流的补(bǔ)能方式(shì)。此(cǐ)外，也有新能(néng)源汽车车主对(duì)换(huàn)电的电池质量有所担忧。现实情况是，大多数新(xīn)能(néng)源(yuán)汽(qì)车车主(zhǔ)依然会选择充电补能。

　　充电同样问题多多，包括价格战、质量不(bù)一的充电设施，尚(shàng)未能满足(zú)需求的充(chōng)电桩数量(liàng)，无法盈利的充电运(yùn)营(yíng)商等。

　　英大证(zhèng)券研(yán)报显示，2021年估算(suàn)中(zhōng)国新能源汽(qì)车充(chōng)电电费市场规模约141.3亿元(yuán)，服务费市场规模高达(dá)17亿元至34亿元。假设(shè)电价不(bù)发生巨大变(biàn)化，到2025年(nián)市(shì)场规(guī)模(mó)将(jiāng)会(huì)扩大3倍，到(dào)2030年市场规模将会扩大10倍，电费+服(fú)务(wù)市场规(guī)模将突(tū)破千亿元。

　　尽管充电(diàn)桩行业(yè)乱象(xiàng)反(fǎn)复出现，但依然无(wú)法否认这是一个有(yǒu)着(zhe)极大潜力的市场(chǎng)，哪怕(pà)是处于“价格换空间”的内卷阶(jiē)段，也吸引(yǐn)着无数(shù)玩家前仆后继(jì)地进场。在进场的(de)大(dà)批(pī)企业(yè)中，有(yǒu)一(yī)家企业正悄然展现出领先(xiān)优势。

　　2022年(nián)6月，中国“充电服(fú)务第一股”——能(néng)链智电在纳(nà)斯达(dá)克上(shàng)市。作为(wèi)重塑(sù)充电服务产业链的龙头企(qǐ)业，能(néng)链智电在大(dà)力拓展充电应用场景之余，迅速对(duì)行(xíng)业(yè)进(jìn)行(xíng)高效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第(dì)四季(jì)度及(jí)全年未(wèi)经审(shěn)计财务报告。财(cái)报显示，能链智电2022年全(quán)年总交易额超(chāo)过(guò)27亿(yì)元(yuán)人民币（3.916亿美元），同比增(zēng)长119％。其中，第四季度总交易额(é)超过8.4亿元人民币（1.218亿(yì)美元），同比增长94％。

　　根据(jù)能链智电预(yù)测数(shù)据，2023财年(nián)净收入将(jiāng)在5亿元人民币(bì)至6亿元人(rén)民币，同比(bǐ)翻(fān)5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计(jì)，到2025年中国传统燃油车(chē)保有量将达峰(fēng)，而电动汽车将持(chí)续增长，并(bìng)于2036年超过传(chuán)统燃油车。这意(yì)味着，身(shēn)处充电服(fú)务行业的能链智(zhì)电将会迎来(lái)广阔的发展空(kōng)间。

　　优(yōu)秀的业(yè)务前(qián)景，同样吸(xī)引了资本(běn)市场的高度(dù)关(guān)注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓(cāng)数据(jù)显示，景(jǐng)顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有中(zhōng)国最大规模(mó)的第三方充电网络运营商(shāng)能(néng)链智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基(jī)金ETF持(chí)仓(cāng)组合(hé)的比例高达2.69％，位列持仓(cāng)份额第一。按披露数(shù)据测算(suàn)，景顺(shùn)持仓能链智电(diàn)市(shì)值已超2000万美元。

　　新能(néng)源汽车行业发展迅速，但对于(yú)广大新(xīn)能源车主的(de)充电服务痛点(diǎn)尚未完(wán)全得到解决。这(zhè)为能链智电提供了“逐鹿”千(qiān)亿市场的绝(jué)佳机会。谁(shuí)能(néng)有效解决车主们的痛点(diǎn)，谁就(jiù)能成为充电(diàn)服务(wù)行业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日(rì)，工业和信息化部(bù)、交(jiāo)通运(yùn)输部等八部门发(fā)布《关于组织开展公(gōng)共领域车辆全(quán)面电动化先行(xíng)区试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通(tōng)知》提到，建成适度超前的充(chōng)换电(diàn)基础设施，新增公用桩(zhuāng)（标准桩(zhuāng)）与公(gōng)共领域新能车（标(biāo)准车）比例力争到1:1，高速服务区充电车(chē)位(wèi)占比不(bù)低于小型(xíng)停车位10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩的(de)比(bǐ)例称为(wèi)“车桩(zhuāng)比”，这个指(zhǐ)标通(tōng)常用来(lái)衡量是(shì)否满(mǎn)足(zú)新能源汽车的充电需求(qiú)。

　　据中国充电联盟数(shù)据，2022年公共(gòng)充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全国(guó)新增6.6万台公共充电桩，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电联盟(méng)内成(chéng)员单位总(zǒng)计上报公共充电桩179.7万(wàn)台，月均新增(zēng)公共充电桩约5.4万台。

　　有券(quàn)商机构对需求进行预测(cè)，假设新增桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流(liú)桩按平均60kw、3万元(yuán)/个，交流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个(gè)，总(zǒng)需求约455亿(yì)元左右。

　　国泰(tài)君(jūn)安研报观点认为，充电桩是支撑(chēng)新(xīn)能源汽车市场健康快(kuài)速(sù)发展(zhǎn)的重要基础设施(shī)建(jiàn)设之一(yī)，未来将加(jiā)速完成向高功率(lǜ)快充的方向技(jì)术升级，并加速完成车桩比(bǐ)1:1的目标，从而带动新能(néng)源汽(qì)车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾估算(suàn)，未来5年内(nèi)，中(zhōng)国公(gōng)共充电桩投(tóu)资建(jiàn)设(shè)规模的同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长率将(jiāng)不低于30％，到(dào)2025年，投(tóu)资建(jiàn)设规(guī)模(mó)将达(dá)到187.6亿(yì)元。但随着中国新能源汽车市(shì)场(chǎng)不断(duàn)超预期发展，艾媒咨询的(de)估算已(yǐ)略显保守(shǒu)。有机构预测(cè)，假设(shè)2025年车桩比依(yī)然在2:1附近、直(zhí)流充电桩比(bǐ)例在(zài)45％－60％，那(nà)么2020年至2025年中国国内充(chōng)电桩市场规模(mó)将超过1000亿元(yuán)。

　　中国(guó)新能源汽车(chē)市场的高速增(zēng)长，对充电桩行(xíng)业产生了(le)巨(jù)大(dà)的推动作用(yòng)。

　　2022年，新(xīn)能源汽车市(shì)场出现爆发式增长，产量和(hé)销量分(fēn)别为705.8万辆和(hé)688.7万辆，同(tóng)比分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新能(néng)源汽车渗透(tòu)率更是(shì)一举推高至25.6％。截至2022年(nián)底(dǐ)，中国新能源(yuán)汽车保(bǎo)有量达到1310万辆，同比增(zēng)长67.13％，中国新能源乘用车(chē)占全球(qiú)市场份额已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘(mì)书长(zhǎng)崔(cuī)东树认为，新能源汽车(chē)渗透率仍会(huì)快(kuài)速提升，预计2023年总(zǒng)体狭(xiá)义乘用车销量约为(wèi)2350万(wàn)辆，其中(zhōng)新能源乘用(yòng)车(chē)销量有望达850万辆，渗透(tòu)率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副(fù)总(zǒng)工程师许海东对新能源汽车市场则更为看好(hǎo)。据其预(yù)计(jì)，2023年乘用车总(zǒng)销量约为2380万(wàn)辆(liàng)，同(tóng)比增长(zhǎng)1.3％；商用车(chē)总销(xiāo)量约为380万辆，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)15％。新能源汽车市场全年销量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源(yuán)汽车数量持续上(shàng)升(shēng)，对应的是补能需求(qiú)的持(chí)续(xù)扩(kuò)大(dà)，所需要的充(chōng)电(diàn)桩数量更是(shì)庞大，充电桩市场空间潜力十足。

　　数据显示(shì)，2022年中国充电基(jī)础设(shè)施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中(zhōng)，公(gōng)共充(chōng)电基础设施增长(zhǎng)约(yuē)65万(wàn)台(tái)，同比增长91.6％，公共充电桩保有量(liàng)达到179.1万台（含(hán)直流充电桩76.1万台(t雨伞能当太阳伞用吗，雨伞能当太阳伞用吗ái)、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增(zēng)量为3.7万座，保有(yǒu)量为(wèi)11.1万座。

　　机(jī)构预估数据显示(shì)，预计(jì)2023年将(jiāng)新增公共(gòng)充(chōng)电桩(zhuāng)97.5万台（含直流充(chōng)电桩41.0万台、交流充电桩56.5万(wàn)台）；公(gōng)共(gòng)充电桩保有量达到(dào)277.2万台（含直流充(chōng)电桩117.1万台(tái)、交流充电桩160.1万台）；公(gōng)共充(chōng)电站增(zēng)量约为6万座，公共充(chōng)电站保有量约为(wèi)17.1万(wàn)座(zuò)。

　　分(fēn)散化趋势

　　快速补能(néng)是新能源汽车技术进(jìn)步的重要(yào)发展(zhǎn)方向(xiàng)。天(tiān)风证(zhèng)券研报指出，除了(le)在自家停车位(wèi)等可以长(zhǎng)时(shí)间(jiān)停(tíng)放的(de)场景(jǐng)下，在短时(shí)停靠的公(gōng)共场景(jǐng)电动车均有快速补能的需(xū)求，更高比例的(de)快(kuài)充桩(zhuāng)满足消费者的客观(guān)需要。

　　据了解，目前各(gè)国政策从顶层设(shè)计积极推动快充技术发展(zhǎn)，未(wèi)来快充(chōng)桩(zhuāng)占比有望(wàng)逐步(bù)提高(gāo)。高压快(kuài)充(chōng)技(jì)术是(shì)当(dāng)前车企(qǐ)实现快充(chōng)的主流选择，800V高压平台车型将于(yú)2023年陆(lù)续上市。

　　然而，公共充电桩(zhuāng)的分散化趋(qū)势却拖(tuō)慢了新能(néng)源汽车的(de)发展速度。

　　东莞证(zhèng)券研报显示，充(chōng)电桩设备行业(yè)的技(jì)术门(mén)槛相(xiāng)对较低，产(chǎn)品标准(zhǔn)化程度(dù)较高，目前(qián)国内充电桩设备(bèi)生产领域的相关公(gōng)司数量超过300家，供应商数(shù)量多，使得(dé)大量(liàng)新(xīn)玩(wán)家可以轻松进入充电桩(zhuāng)行(xíng)业(yè)。

　　由(yóu)于充(chōng)换电基(jī)础设施(shī)依(yī)赖(lài)土(tǔ)地和(hé)资(zī)本，因此本地化和(hé)分散化(huà)是趋势。

　　据了解，各地的城投、国投、环投、商业(yè)地产(chǎn)等(děng)资(zī)产持有(yǒu)方，如酒店集团、民宿企业等都会积(jī)极(jí)参与(yǔ)到充电(diàn)市场中(zhōng)。近两(liǎng)年，中国充电市场已经呈(chéng)现出分(fēn)散化的趋(qū)势(shì)，充(chōng)电运营商CR5（前5大企(qǐ)业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型(xíng)运营商）预计(jì)占(zhàn)比将(jiāng)会超过(guò)60％。

　　与此同时(shí)，分(fēn)散(sàn)化趋(qū)势正进一步削弱新能源汽(qì)车车(chē)主的消费体验。据悉(xī)，找桩难、排队时间长、充电时间长(zhǎng)、下(xià)载多(duō)个APP等都是每(měi)一位(wèi)新(xīn)能源汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指(zhǐ)出，从行业发展角度看(kàn)，公共充电(diàn)基础(chǔ)设施网络建(jiàn)设(shè)呈结构性(xìng)供给不足；不同充(chōng)电运营商(shāng)充电网(wǎng)络间形成信息孤岛(dǎo)；充(chōng)电设施利用(yòng)率低、盈利模式单一；缺乏充电场站运营管理等。庞大(dà)而分散的(de)运营商需要标准(zhǔn)统(tǒng)一(yī)的(de)行(xíng)业规范(fàn)和服(fú)务(wù)。

　　中金(jīn)公司研报曾点明充电运营商供应格局分散(sàn)的(de)原(yuán)因。“我们认为，根本原因在于运营商(shāng)自(zì)建桩受限于(yú)资(zī)金压力和土地(dì)资源，建桩主力由此前的运营商(shāng)转(zhuǎn)变为地方国企(qǐ)、小(xiǎo)工商(shāng)业(yè)等掌握土(tǔ)地资(zī)源的第三方建设，由此具备(bèi)当地(dì)区位优势、以蔚景云(yún)、深(shēn)圳车电网为代(dài)表的二线及(jí)新增运营(yíng)商(shāng)迅(xùn)速获(huò)得市场份额。展望未(wèi)来，我(wǒ)们认为充电桩(zhuāng)场址资源具(jù)备稀缺(quē)性，拥(yōng)有(yǒu)本地优(yōu)质(zhì)土(tǔ)地资源的地方(fāng)国(guó)企、小工(gōng)商业(yè)有(yǒu)望维持建桩(zhuāng)主力地位。”

　　此外(wài)，分(fēn)散化趋(qū)势(shì)亦体现在(zài)城乡(xiāng)供应格局(jú)的巨大差异。中国汽车流通协会有(yǒu)形汽车(chē)市场(chǎng)分(fēn)会常务(wù)副理(lǐ)事长苏晖曾公开表(biǎo)示，新能源汽(qì)车下(xià)乡目前更多停留在口头阶段，事实上做的远远不够，应当给予高度重视，同样充电市场(chǎng)应先一步布(bù)局。

　　如何(hé)破(pò)局？

　　如今，新能源(yuán)汽车与充电桩已落入了(le)“先(xiān)有(yǒu)鸡还是先有(yǒu)蛋”的困局。值得(dé)注意(yì)的是，随(suí)着各大新能源汽车(chē)品(pǐn)牌逐渐下沉至三四线城市，新能源汽车渗透(tòu)率的进一(yī)步(bù)提高(gāo)，充电(diàn)桩(zhuāng)分散化所带来的问题也(yě)将逐渐逼近(jìn)爆发(fā)节点(diǎn)。

　　充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)服务整合(hé)已(yǐ)刻不容缓(huǎn)，而拥有充电服务(wù)全包模式的企业将会在这场赛跑(pǎo)中占据领先优势。

　　据中金(jīn)公司研报(bào)，充电服务(wù)全包模(mó)式是充电服务(wù)商(shāng)针对无业内(nèi)经验、但掌(zhǎng)握土地(dì)资金资源、急需进行充电桩建设的目标群体提出的一站式解决方案，目标客户包含地方(fāng)国企、地(dì)方小工商业业主及目的地小区/民宿业主等(děng)。充电服务商凭借(jiè)业(yè)内(nèi)积累(lèi)经(jīng)验和资源，向目标客户提供选址(zhǐ)、EPC建(jiàn)站(zhàn)及(jí)后(hòu)续运营(yíng)运(yùn)维的三位一体综合(hé)服务，分别获(huò)得(dé)对应服务收入、充(chōng)电桩等设备销售(shòu)收入及(jí)后续运营运维服务费分成。

　　充电服务全包模式有(yǒu)效解决充电(diàn)运(yùn)营商“盈利(lì)难(nán)”的问题，同(tóng)时可对接充(chōng)电桩制造(zào)商和需要(yào)充电(diàn)服务的新能(néng)源(yuán)汽车车主，从而改善(shàn)整个产业链的盈利状况(kuàng)和消费体验。能提供(gōng)全(quán)包模式的企(qǐ)业(yè)不多，第三方充(chōng)电(diàn)服(fú)务商能链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智(zhì)电与国内(nèi)领先的储(chǔ)能系统集成商与统服务(wù)商海博思(sī)创成立合资公司——能(néng)链(liàn)海(hǎi)博(bó)，发挥(huī)双方(fāng)各(gè)自在用(yòng)户、产(chǎn)品、技术(shù)和运营、场景等方面的优势(shì)，布(bù)局(jú)多元化储能解决(jué)方案，助力“双碳(tàn)”目标。

　　据了(le)解，能链海博聚焦用户(hù)侧储(chǔ)能，拉动电源(yuán)侧、电网侧(cè)储能，逐步落地“光储充检服”一(yī)体化充(chōng)电站，有效解决充电基础设(shè)施电力增容扩(kuò)容、快速安全充电、电池健康检测等(děng)问(wèn)题，为新能(néng)源(yuán)汽车(chē)车主带来智能、高效、安全的充电新体验。

　　“光储充检服”一(yī)体化充(chōng)电站，实际上便是储能(néng)电站叠加(jiā)智能检查及车主服务。储能电站的(de)原理类似于“充电(diàn)宝”，在(zài)低谷用(yòng)电时，通过(guò)电(diàn)网或光伏装置等方式“充电(diàn)”并储(chǔ)存，在高峰用电时释放储存电(diàn)量(liàng)。与(yǔ)此(cǐ)同(tóng)时，电站(zhàn)还(hái)可以参(cān)与市场交易，在空闲时段可(kě)利用电量进行(xíng)盈利(lì)。这样一来(lái)，既(jì)可以保障电力系(xì)统稳定，又(yòu)能够拓(tuò)展充电站盈(yíng)利(lì)来源(yuán)，从而推动充(chōng)电站(zhàn)市场发展。

　　除传统的(de)充电站建设外，能链智电还与(yǔ)住(zhù)宿(sù)产业互联网平台订单来了成立合(hé)资公司——智电来了。随着2023年经济复(fù)苏，出行需求逐渐(jiàn)提(tí)升，乐(lè)趣多多的(de)自驾游(yóu)更是成为民(mín)众出行的首选项。

　　智电来了将(jiāng)以(yǐ)民宿为核心(xīn)场景(jǐng)，从充电(diàn)桩(zhuāng)选址、设备(bèi)采购(gòu)、EPC工程到(dào)运(yùn)营管(guǎn)理、保养维修等(děng)在(zài)内的一站式服务，并联合战(zhàn)略合(hé)作伙伴快(kuài)电，为新(xīn)能源车(chē)主提供一键找好桩、一键充(chōng)电(diàn)、一键支(zhī)付等便捷服(fú)务，满足新(xīn)能(néng)源车主在旅(lǚ)游目的地(dì)就近充电、随停(tíng)随充的需求。

　　此外(wài)，能链智(zhì)电还推出充电机(jī)器(qì)人，可以为新能源(yuán)汽车提(tí)供(gōng)“随用(yòng)随(suí)充”的全自(zì)动充电(diàn)服务。只不过(guò)，通过充电机器(qì)人进行自动补能的解决方(fāng)案，仍为时(shí)尚(shàng)早。相比起这种需要结合新(xīn)技术的解决(jué)方案，充电站依(yī)然(rán)是(shì)充电服务商主要攻略的(de)战(zhàn)场(chǎng)。

　　能链智电将传统行业做法与新(xīn)兴技术手段相结合，不仅推动行业(yè)新生态建设，助力交通能(néng)源(yuán)绿色发展，同时也实(shí)现自身业绩持续增长。财报显示(shì)，2022年能链(liàn)智(zhì)电实现净(jìng)收入(rù)9280万元人民币，同比(bǐ)激增177％；第(dì)四(sì)季(jì)度(dù)净收(shōu)入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于(yú)能(néng)链(liàn)智电(diàn)的服(fú)务模式(shì)较好地(dì)满足(zú)车主(zhǔ)需求(qiú)，2022年订单量达到(dào)1.22亿单，同比增(zēng)长(zhǎng)114％；总(zǒng)充电量达到27.53亿度(dù)，同比增长116％。当(dāng)前，能链智电已(yǐ)连接服务充电运营商1581家、5.5万座充电站(zhàn)和51.5万(wàn)把(bǎ)充电(diàn)枪。

　　身处全球最(zuì)大的(de)新(xīn)能(néng)源市场，能(néng)链智(zhì)电业务发展潜力(lì)充满想象空间(jiān)。能链智(zhì)电创(chuàng)始(shǐ)人、CEO王(wáng)阳表示：“我们希望(wàng)依托独(dú)一无二的商业模式和行业(yè)卡位，抓(zhuā)住能源变革的历史(shǐ)性机遇(yù)，与(yǔ)合作伙伴共同(tóng)推动交通碳(tàn)减排，助力双(shuāng)碳目标实现(xiàn)。”

　　同时，据(jù)能链智电总裁兼CFO吴(wú)雪庐透露，能链智电已分别在新加(jiā)坡和阿姆斯特(tè)丹设立亚(yà)太和欧洲总部。在(zài)新业务(wù)进展方面，能(néng)链(liàn)智电预(yù)计(jì)在2023年中期(qī)推(tuī)出虚拟(nǐ)电厂平台，帮助充电站参(cān)与电力交易市场，并为雨伞能当太阳伞用吗，雨伞能当太阳伞用吗更广泛的(de)电网提(tí)供削峰填谷等各种支持服(fú)务，助(zhù)力新能源行业建立(lì)现代能源系统。

　　整体(tǐ)上，新能(néng)源汽车市(shì)场高(gāo)速发展，已成为市场共识：续航里程和补能问(wèn)题仍将是一段时间内新(xīn)能(néng)源汽(qì)车渗透过程中的两(liǎng)大难。但随着第(dì)三方充(chōng)电服务商对充电服务行业进行整合以及新应用场景(jǐng)的拓展，补能场(chǎng)景中的充电问题亦(yì)将逐(zhú)步解(jiě)决(jué)。

　　这也意味着，在经济复(fù)苏(sū)的2023年，充电桩行(xíng)业将迎来服务整(zhěng)合(hé)之(zhī)年(nián)，而新应用场景(jǐng)的(de)开拓也将(jiāng)成为充电服务商市(shì)场份额的(de)胜负(fù)手(shǒu)。

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