关于中国飞机事故率(lǜ)是多(duō)少的最新知识(shí)答(dá)案内容如(rú)下：

　　1、中国飞机(jī)事故率是百万分之一。

　　2、按每(měi)百(bǎi)万次飞行发(fā)生的有人(rén)员死(sǐ)亡的空(kōng)难事(shì)故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降到1次以下，2000年(nián)再次下降到0.85次。按2000 年的(de)概率(lǜ)算，也就是117.65万次飞行才(cái)发生一次死亡(wáng)性空难(nán)。换句话说，如果有人每天坐一(yī)次飞机，要3223年才遇上(shàng)一次空难(nán)。还应该说明的是，死亡性(xìng)空难并不是(shì)所有旅客(kè)全部死亡。根据国际民(mín)航组织的统(tǒng)计，1959—1997年的全(quán)部空难(nán)事(shì)故中，飞机全毁，且有(yǒu)人(rén)员(yuán)死亡的占(zhàn)58%;飞机(jī)全毁，但(dàn肖姓出过哪些名人名字，肖姓出过哪些名人呢)无人员死(sǐ)亡的(de)占32%;飞机没有全(quán)毁(huǐ)，但有人员死亡的(de)占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在(zài)着陆阶(jiē)段。30%发(fā)生在起飞阶段，这两个(gè)时段的飞(fēi)机高度和速度都(dōu)不是很大。如(rú)果(guǒ)飞(fēi)行员(yuán)处置得当，那么在(zài)大多数情况下(xià)飞机(jī)都不会(huì)以很强烈的(de)力量撞击地面。就算(suàn)是高空事故，只要不是空中解体(tǐ)或者撞山，哪怕两(liǎng)台发动机都停(tíng)了(le)，飞行员仍然(rán)会有较大的把握让(ràng)飞机迫降。实际上像空中发动机(jī)停车，空中遭遇(yù)大型(xíng)鸟肖姓出过哪些名人名字，肖姓出过哪些名人呢(niǎo)击，高空风(fēng)，强雷击这样的(de)事故，在中国一年都会有(yǒu)好几次(cì)。但是(shì)80%以(yǐ)上是零伤亡。飞机结构(gòu)的设计本(běn)身就(jiù)考虑到了一旦出现事故的后果，只要(yào)不是从高空(kōng)直接掉下(xià)来，对(duì)于乘客还是能(néng)够(gòu)起到一定的保护(hù)作用(yòng)的。机毁(huǐ)而人不亡，至(zhì)少是不全亡的情(qíng)况其实还(hái)是很常(cháng)见(jiàn)的。上面说(shuō)的93年东航飞(fēi)机坠(zhuì)毁(huǐ)，整架飞机断成三截，但是也只死了2个(gè)人。空(kōng)难的(de)伤亡程度取决于以(yǐ)下几点。

　　4、事故类型(xíng)。如(rú)果(guǒ)是空(kōng)中解体或者(zhě)撞机，那就(jiù)是没有救的了。其他的只要处置(zhì)得(dé)当，仍然会有一定(dìng)的生还几率(lǜ)。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞山(shān)，但是仍(réng)然有38人生还，其中(zhōng)包括飞行员。飞行员和空(kōng)管的处置。对于不同的空(kōng)难类(lèi)型会有不同的处置方案(àn)，各方面都会肖姓出过哪些名人名字，肖姓出过哪些名人呢(huì)烂熟(shú)于胸，唯一需要担心的是飞行员是否足(zú)够冷静(jìng)。比如1994年(nián)西北航坠毁(huǐ)的(de)图-154飞机(jī)，虽然直接(jiē)原因是(shì)维护(hù)错误，但是只要当时飞行员处置(zhì)得当，还是可以避免机毁(huǐ)人亡的。机上乘客的应对。是(shì)否系好安全带，是(shì)否采(cǎi)取(qǔ)正确的抗冲击姿势(shì)，是否听从指挥(huī)及时有效的撤离等等(děng)。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时(shí)起火，两分钟后爆炸。但是就是这两分(fēn)钟(zhōng)的时间，机上一百(bǎi)多人全部撤离，只有(yǒu)3人受(shòu)伤，没有一个死亡。急救是否(fǒu)到位(wèi)。应该说绝大部分(fēn)事(shì)故发生在机场(chǎng)附近，救援通常都很及时(shí)，但是如果飞机坠毁在荒(huāng)山野岭，那可(kě)就真(zhēn)的要听天由(yóu)命了。

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