5月15日，知(zhī)名(míng)经济学家任泽平发(fā)文称：“建(jiàn)议推出五年内燃萝卜丁是最贵的口红吗，世界十大奢华口红品牌油车(chē)禁售(shòu)时间表，河北以南，大力(lì)发展新能源，双碳，扩大(dà)内需”。

　　此番言论(lùn)也引起网友热议(yì)，“河北以北地区(qū)，就(jiù)不适(shì)合开(kāi)电(diàn)动车了(le)？”“燃油(yóu)车的(de)生产(chǎn)销售和使用难道就不能产生内需吗(ma)？”也有网友对其表达支持：“现(xiàn)阶(jiē)段新能(néng)源车市占率(lǜ)屡创新高，五(wǔ)年(nián)后(hòu)燃油车可能真要退(tuì)出”。

　　对此，黄河科技学院客座教授张(zhāng)翔则向时代财经表示(shì)：“汽车(chē)不(bù)仅(jǐn)是一(yī)种交通工具(jù)，也是大宗商品，关系(xì)到经济(jì)发(fā)展。很多车企对于GDP和就业(yè)都(dōu)有很大贡献，禁售时间点不合理(lǐ)，过快禁售(shòu)燃油车可能(néng)会造成失业问题，五(wǔ)年内禁售的(de)建议(yì)过于(yú)激(jī)进了(le)。”

　　浙江(jiāng)大(dà)学国(guó)际联(lián)合商(shāng)学(xué)院数(shù)字经济与金(jīn)融(róng)创新研究(jiū)中心联席主任盘和林(lín)认为，任泽(zé)平的观点过度乐观。“新能源车(chē)的推(tuī)广瓶颈(jǐng)不是销(xiāo)售，而(ér)是基础设施，当(dāng)前(qián)我国配套设施供给尚不完善，可(kě)能会出现充电(diàn)桩挤兑等(děng)情况(kuàng)。”他对时代(dài)财经说道。

　　多次力(lì)挺新(xīn)能源(yuán)

　　公开资料显示，任泽平毕(bì)业于清(qīng)华大学经济管理学(xué)院博士(shì)后(hòu)，中国人(rén)民(mín)大学经济学(xué)博士。曾(céng)任国泰君安证(zhèng)券研究所董(dǒng)事总经理、首席宏观分析师等职(zhí)务，现(xiàn)任中(zhōng)国(guó)民营(yíng)经济研究(jiū)会副(fù)会长。他最为知名的职务曾是恒大集团首席经济学(xué)家兼(jiān)恒大经济(jì)研究院(yuàn)院长。

　　值(zhí)得注意的是，任泽平(píng)曾在多个(gè)场合(hé)为新能源汽(qì)车的(de)推(tuī)广摇旗呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽平在2022年新(xīn)能源汽(qì)车产业(yè)链投(tóu)资年会上表示，在当下(xià)，新能源相(xiāng)关的产业是未来中国经济最有希望(wàng)的，最具(jù)爆发力的(de)领域，从长远看，当(dāng)下不投新(xīn)能源，就(jiù)像20年(nián)前没买房。

　　对于(yú)巴菲特减(jiǎn)持比亚迪一事，任泽平此前更(gèng)是直言股(gǔ)神(shén)错(cuò)了。“巴菲特这次(cì)减持不知(zhī)出于何种目(mù)的(de)，如(rú)果是看空新能源行(xíng)业前景的话，巴菲特这次(cì)错了。”“他毕(bì)竟年事已(yǐ)高，对新能源也未(wèi)必了(le)解，否则不至于错(cuò)过(guò)特斯拉等美国近年最优秀的公司。”

　　时代财经检索泽平宏观账号发现，每(měi)隔一段时间，任泽平就会(huì)通过公众号(hào)复读“当下不投新能源，就(jiù)像20年前没买房(fáng)”的口号，可(kě)见(jiàn)其对于新能源行业(yè)的信心满满。

　　任泽平不断重复“当下不投新能源(yuán)，就像20年前没买房(fáng)”

　　禁售燃油车，欧盟分歧(qí)重重

　　任泽平(píng)的乐观在一定程(chéng)度上是有道理的，毕(bì)竟欧洲(zhōu)地区已(yǐ)经确定了禁售燃油车的时间表(biǎo)，但他可能有些过于乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧(ōu)盟理事会批准(zhǔn)的燃油车禁售时间表正式(shì)生效。根据欧盟理事会(huì)此前批准(zhǔn)的法规，从2035年起欧盟境内(nèi)将(jiāng)禁(jìn)止销售非零碳排放的新燃油(yóu)车。不过，在德国(guó)要求(qiú)下(xià)，使用碳中(zhōng)性燃料(liào)的新(xīn)燃油车有望在2035年后(hòu)继续销售。

　　欧(ōu)盟(méng)理事(shì)会在声明中(zhōng)指(zhǐ)出，根据这项法规，从2030年到2034年(nián)，新的燃油轿车和小型客货车的(de)二(èr)氧化(huà)碳排放量将比2021年分别(bié)减少55％和50％，到2035年均(jūn)降至零。声明还表示，欧盟委(wěi)员会将在与(yǔ)利益(yì)相关者协商后提出一项提案，在2035年后允许完(wán)全使用碳中性燃料(liào)的(de)车辆注册(cè)。

　　即使是在(zài)步(bù)伐最(zuì)统(tǒng)一的欧洲，各国对于“禁售燃油车(chē)”的态度也有(yǒu)所保留。目(mù)前的(de)禁售时间表(biǎo)是各方(fāng)妥协(xié)的结果，围(wéi)绕相(xiāng)关具(jù)体(tǐ)条款，欧盟内(nèi)部一度爆发分歧，导(dǎo)致原定3月(yuè)初的批(pī)准流(liú)程被迫推迟。

　　对于(yú)禁售燃(rán)油车的一种担忧(yōu)是就业问(wèn)题。欧洲(zhōu)汽车供(gōng)应商联合(hé)会预计，受燃油车禁(jìn)售令(lìng)影响，到2040年欧盟汽车生(shēng)产商可能被(bèi)迫削减50万个工作岗(gǎng)位。福特汽车首席执行官吉姆·法利估算，生产电动汽(qì)车(chē)所(suǒ)需的人力将(jiāng)减少40％，如果欧(ōu)洲(zhōu)汽车(chē)业(yè)按(àn)照这个比例计算，相当于要减少140万个工(gōng)作岗(gǎng)位。

　　做好(hǎo)禁售的准备(bèi)了吗？

　　回(huí)到中(zhōng)国市场，如今(jīn)新能源(yuán)汽车(chē)销(xiāo)量(liàng)确实一(yī)路(lù)高(gāo)歌猛进。乘联会数(shù)据显示，2022年(nián)全年(nián)累计(jì)售出567.4万辆新(xīn)能源(yuán)乘用(yòng)车，同比增长(zhǎng)90％，新能(néng)源车渗(shèn)透率逼近(jìn)30％，大幅(fú)超过此前的20％目标。

　　在新能源愈发成为增长点的背景下，不少自主品(pǐn)牌也宣(xuān)布(bù)了停售(shòu)燃(rán)油车的(de)时间表。比(bǐ)亚迪一马当先，在2022年3月(yuè)停产燃油汽(qì)车，专注于纯电(diàn)动和插电式混动汽车业务；北汽集团、长(zhǎng)安汽车(chē)被曝计划在2025年全面停售燃油(yóu)车；东风风(fēng)行(xíng)也被曝计划在2025年内实现全(quán)面电动(dòng)化，在(zài)2027年内停产(chǎn)燃(rán)油车；哈弗则将于2030年(nián)正式停售燃油(yóu)车……

　　但在今年促消(xiāo)费的背(bèi)景下，情(qíng)况似(shì)乎(hū)有所不同。乘(chéng)联会(huì)秘(mì)书长崔东(dōng)树向时(shí)代财经表示：“燃油车消费是民生消费，新能(néng)源是(shì)改善需求(qiú)，不能偏(piān)废。在今年的(de)经(jīng)济复(fù)苏中，购车(chē)消费(fèi)中(zhōng)入门级燃油车消费仍然不足，需(xū)要(yào)有效改善燃油车需(xū)求。”

　　不少消费者也表示现阶段新能(néng)源(yuán)车还存在一(yī)些不足，比如(rú)续航焦虑以及补能基础设(shè)施普及率不(bù)够高(gāo)。

　　在(zài)业(yè)界看来，从技(jì)术(shù)上(shàng)来说，电池(chí)的续航和(hé)充电还没(méi)有突破瓶颈(jǐng)。大部(bù)分纯电动车充(chōng)至80％需要(yào)30分钟以上，节假日(rì)充电站排队的报萝卜丁是最贵的口红吗，世界十大奢华口红品牌道(dào)屡见(jiàn)不鲜，相(xiāng)较而言，充(chōng)电设施的(de)建设和体验，距离(lí)燃油车加油的便利性还有差距。此外(wài)，冬(dōng)季续航下(xià)降充(chōng)电(diàn)变慢等情况也有(yǒu)待解(jiě)决(jué)。

　　对于禁(jìn)售燃油车(chē)时间表，张(zhāng)翔指出(chū)：“新能源车技(jì)术(shù)不成熟的话，禁售(shòu)燃油车会(huì)导致新车价格大幅度(dù)上涨，可能会让百姓买不起车，或者汽车销量大(dà)幅下降(jiàng)。”在其(qí)看来，五年内禁售燃油车太激(jī)进了，不适(shì)合我(wǒ)国新能(néng)源(yuán)车(chē)发(fā)展的实际情(qíng)况(kuàng)。

　　汽车逐步(bù)转向新能源，已(yǐ)是一种(zhǒng)共(gòng)识(shí)。但(dàn)究竟(jìng)何时禁(jìn)售燃油(yóu)车(chē)，可能还要分地区(qū)、分情况。

　　图(tú)片来(lái)自《中国传统燃油车退出时间表研究》

　　2019年5月，能源与交通创新中心在(zài)《中国传(chuán)统燃油车退出时间表(biǎo)研究》（下称《研究》）中表(biǎo)示(shì)，中国有望于(yú)2050年以前实(shí)现传统燃油车的(de)全面退出(chū)，但(dàn)由于各地区的经济发展、汽车人(rén)均(jūn)保有情况、新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)产业(yè)发(fā)展、充电基础(chǔ)设(shè)施(shī)建设(shè)等因素(sù)都不尽相同，《研究》提议传统燃油车的(de)禁售与退出可按照“分地区、分车型、分阶段”的(de)步骤逐(zhú)步推行。

　　《研究》指出，一些特大型城市（如北京、上(shàng)海、深圳等(děng)）以及功能(néng)性示范区域（如(rú)海南等）将率先实(shí)现燃油车禁售(shòu)的(de)目标，接着就是传(chuán)统汽车(chē)限行限购(gòu)城市和蓝(lán)天保卫(wèi)战中的重点区域省会城市(shì)、重点区域，最后是西北、东北、西南等地区。而在车(chē)类上，率先实现燃油车禁售目(mù)标的城市，其公交车、出租车(chē)、网约车、环卫车等燃油车或在2020年率先实现退(tuì)出，私家车最晚将在(zài)2030年前全面退出，而轻卡、重卡等商用车则在2050年全面实现新能(néng)源化。

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