关于中国飞机事故率是多少(shǎo)的(de)最(zuì)新知(zhī)识答案内容如下：

　　1、中国飞机事故(gù)率是(shì)百万(wàn)分之(zhī)一。

　　2、按每百万次(cì)飞行发生的有人员死亡的空难事故的次(cì)数计算，1991年是1.7次，1999年(nián)首(shǒu)次降到1次以下，2000年(nián)再次下降到0.85次。按(àn)2000 年的概率(lǜ)算，也就是117.65万(wàn)次飞行才发生(shēng)一(yī)次(cì)死亡性空难(nán)。换(huàn)句话说，如果(guǒ)有(yǒu)人每天(tiān)坐一次飞机，要3223年才(cái)遇上一次空难。还应该说明的(de)是，死亡性(xìng)空难(nán)并(bìng)不是(shì)所有旅客全部(bù)死亡(wáng)。根据国际(jì)民航(háng)组织的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞(fēi)机全毁，且有人(rén)员死亡(wáng)的占58%;飞机全毁，但无人员死亡(wáng)的占32%;飞机没有全毁，但有(yǒu)人员死(sǐ)亡(wáng)的(de)占10%。

　　3、实际上(shàng)航(háng)空(kōng)事故有50%发(fā)生(shēng)在(zài)着陆(lù)阶段。30%发(fā)生在起飞阶段，这(zhè)两个(gè)时段的飞机(jī)高度和速度(dù)都不(bù)是很大。如果飞行(xíng)员处置得当，那么在大多(duō)数情(qíng)况下飞机都(dōu)不会以很强烈的力量撞(zhuàng)击地面。就(jiù)算是(shì)高空事故，只要(yào)不是(shì)空中解(jiě)体(tǐ)或者撞山(shān)，哪怕两(liǎng)台发动(dòng)机都停了，飞行员仍然会有较大的把(bǎ)握让飞机迫降。实际上(shàng)像空中发动(dòng)机停车，空中(zhōng)遭遇大型鸟击，高空风(fēng)，强雷击这样的事故，在中国一年都会有好几次。但(dàn)是80%以上(shàng)是零伤亡。飞机(jī)结构的设计本(běn)身就考虑到了一旦出(chū)现事故的后果，只要不是从高空(kōng)直接掉下(xià)来，对于乘客还(hái)是能够起到(dào)一定的保护作用的。机毁而(ér)人不亡，至少是不全亡的情(qíng)况(kuàng)其(qí)实(shí)还是很常见的。上面(miàn)说的(de)93年东航飞(fēi)机坠(zhuì)毁，整架飞机断成三截，但是也只死(sǐ)了(le)2个人。空难的伤(shāng)亡程度取(qǔ)决于以下几点(diǎn)。

　　4、事(shì)故(gù)类型。如果是空中解体(tǐ)或者撞机，那就是(shì)没有救的(de)了。其他海明威为什么要结束自己的生命，海明威为何结束生命的只要处(chù)置得当，仍然会有一定的生还几(jǐ)率。比如说2002年在韩国坠毁的国航(háng)飞机，虽(suī)然是撞山(shān)，但是仍(réng)然有38人生还，其中包(bāo)括飞行员。飞(fēi)行员和空管的处(chù)置(zhì)。对于不同的空难类型会有不同的处海明威为什么要结束自己的生命，海明威为何结束生命置(zhì)方案，各(gè)方面(miàn)都会烂熟于胸，唯一需要担心的是飞(fēi)行员是否足够冷(lěng)静。比如1994年西北航(háng)坠毁的(de)图-154飞机，虽然直(zhí)接原因是(shì)维护错误，但是只要当(dāng)时(shí)飞行员处置得当，还是可以(yǐ)避(bì)免机(jī)毁人亡(wáng)的。机上乘客的应(yīng)对。是否系好安全带，是否采(cǎi)取正确的抗冲击姿势，是否(fǒu)听从指(zhǐ)挥(huī)及时有效的撤离(lí)等等。2007年台(tái)湾(wān)华航的(de)一架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但是就是这(zhè)两分钟的时间(jiān)，机上一百多人全部撤离，只有3人受伤(shāng)，没有一个(gè)死(sǐ)亡(wáng)。急救是否到(dào)位。应(yīng)该说绝大部分事故发生在(zài)机场(chǎng)附近，救援(yuán)通常(cháng)都很及时(shí)，但是如果飞机坠毁在荒山野岭，那可就真(zhēn)的要听天由(yóu)命(mìng)了。

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