新能源汽车(chē)车主两大(dà)难：续航里程和补能问题。

　　动力电池龙头(tóu)宁德时代1000公里的麒麟电池(chí)，缓解了新能源汽(qì)车(chē)车主(zhǔ)们对续航里程的焦虑。但(dàn)随之(zhī)而来的是补能问题。和通过技术创(chuàng)新进步即可解决(jué)的续(xù)航里程问题不(bù)同的(de)是，摆(bǎi)在新能源(yuán)汽车车(chē)主(zhǔ)面前的补能方式暂时只有(yǒu)两种——要(yào)么(me)换(huàn)电，要(yào)么充电。

　　相比起时(shí)间较长的充(chōng)电，换电无疑是一种好(hǎo)方法。只不过，支持换电的(de)汽车品牌(pái)并不多，又(yòu)或者说换(huàn)电仍不算是主流(liú)的补能方式(shì)。此外(wài)，也有新能源汽车车主对换电(diàn)的电池质量有所担忧。现实情况是，大多数新能源汽车(chē)车主依然会选(xuǎn)择充电补能。

　　充电同样问题多多，包括价格(gé)战、质(zhì)量不(bù)一的(de)充电(diàn)设施，尚(shàng)未(wèi)能满(mǎn)足需求(qiú)的充电桩数量，无(wú)法(fǎ)盈利(lì)的充电运营商(shāng)等。

　　英大证(zhèng)券研报显(xiǎn)示，2021年估算中国新能源汽车充电电费市(shì)场规模约141.3亿(yì)元，服务(wù)费市场规模高达17亿元至(zhì)34亿元(yuán)。假设电价不发生(shēng)巨(jù)大变(biàn)化，到2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年市(shì)场规(guī)模将会(huì)扩(kuò)大10倍(bèi)，电(diàn)费+服务市场规模(mó)将突(tū)破千亿元。

　　尽(jǐn)管充(chōng)电桩(zhuāng)行业乱(luàn)象反复出现，但依然无(wú)法否认这是一个有着极大潜力的市场(chǎng)，哪(nǎ)怕是处(chù)于“价格换(huàn)空(kōng)间”的内卷阶(jiē)段，也吸引(yǐn)着(zhe)无(wú)数玩(wán)家(jiā)前(qián)仆后继地进(jìn)场。在(zài)进(jìn)场的大批企业中(zhōng)，有(yǒu)一(yī)家企业正悄(qiāo)然展现出领(lǐng)先优势。

　　2022年6月，中国“充电(diàn)服务第一股(gǔ)”——能链智电在纳(nà)斯达克上市(shì)。作为重(zhòng)塑充(chōng)电服务产业链的龙头企(qǐ)业(yè)，能链智电(diàn)在大力(lì)拓展充电应用场景之余，迅速(sù)对(duì)行业进行高效整合。

　　4月(yuè)22日(rì)，能链智电发布2022年第四季度及全年未经审计财务报告。财报显示(shì)，能链(liàn)智电(diàn)2022年全年总交(jiāo)易额(é)超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增(zēng)长119％。其中，第四季度总交易(yì)额超(chāo)过8.4亿元人民币(bì)（1.218亿美元(yuán)），同比增长94％。

　　根据能链智(zhì)电预(yù)测数据，2023财年净收入将(jiāng)在(zài)5亿元人民币至6亿元人民币(bì)，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到(dào)2025年中国传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)保有量(liàng)将达峰，而(ér)电动汽车(chē)将持续增长(zhǎng)，并于2036年超过传统燃油车。这意味着，身处充电服务行(xíng)业的能链智电将(jiāng)会(huì)迎来广阔的发展空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资(zī)本市场的(de)高度关注。全球资管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在其(qí)官网披露的武则天为什么不怀孕，武则天为什么没有孩子(de)最(zuì)新持(chí)仓数据显示，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有(yǒu)中国最大(dà)规模的第三方(fāng)充电网络运营商能链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓(cāng)组合的比例高(gāo)达2.69％，位列持仓份额(é)第(dì)一(yī)。按披露数据测算(suàn)，景顺持(chí)仓能(néng)链智电市值已超2000万美元。

　　新能源汽(qì)车行业发展迅速，但对于(yú)广大新能源车主的充电服务痛点(diǎn)尚未完全(quán)得到解决。这为能链智电(diàn)提供了(le)“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能有效解决车主们(men)的(de)痛点，谁就能成(chéng)为充电服务行业中(zhōng)当之无(wú)愧的龙(lóng)头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月3日，工(gōng)业(yè)和(hé)信息化部、交通运输部等八部(bù)门发布《关于组织开(kāi)展公共领域车辆(liàng)全(quán)面电动化先行区(qū)试点工作的通知(zhī)》（下称《通知》）。 《通(tōng)知》提(tí)到，建成适度超前的充换电(diàn)基础(chǔ)设施，新(xīn)增(zēng)公(gōng)用桩（标准桩）与(yǔ)公共领域新能(néng)车(chē)（标准车）比例(lì)力争到1:1，高速服务区充电车位占比不低于小(xiǎo)型停(tíng)车位(wèi)10％。

　　新能源汽车保有(yǒu)量与(yǔ)充电桩(zhuāng)的比例称(chēng)为“车桩比”，这个指标通常用来衡量(liàng)是否满足新(xīn)能源(yuán)汽车的充(chōng)电(diàn)需求(qiú)。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共(gòng)充电桩直流(liú)桩(zhuāng)占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国(guó)新增(zēng)6.6万台公共(gòng)充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电(diàn)联盟内成员单(dān)位总计上报公共充电(diàn)桩179.7万台，月均新增公(gōng)共充电桩约(yuē)5.4万(wàn)台(tái)。

　　有券商(shāng)机构对需求进行预(yù)测，假设新增桩(zhuāng)需求有70％为直流桩(zhuāng)、30％为交流桩，直流桩按平均(jūn)60kw、3万(wàn)元(yuán)/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需(xū)求约455亿元左右。

　　国泰君安研报观点认为，充(chōng)电桩(zhuāng)是支撑新能源汽车市场(chǎng)健康快速发展的重要基础设施建(jiàn)设之一，未来将加速完(wán)成向高功(gōng)率(lǜ)快充的方向技(jì)术升级(jí)，并(bìng)加速完成车桩比1:1的目标，从而带(dài)动新能源(yuán)汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾(céng)估算，未来5年(nián)内(nèi)，中(zhōng)国公共充电桩(zhuāng)投资建设规模的同(tóng)比增长率(lǜ)将不低于30％，到2025年，投资(zī)建设规模将达到187.6亿元(yuán)。但随着中国新能源(yuán)汽车市场不断超(chāo)预(yù)期发展，艾媒咨(zī)询(xún)的估算已略显保守。有机(jī)构(gòu)预测，假(jiǎ)设2025年车桩(zhuāng)比依然在2:1附近、直流充电桩比例(lì)在45％－60％，那么(me)2020年至2025年中国国内充电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市(shì)场的高速增长(zhǎng)，对(duì)充电桩行业产生(shēng)了巨大的推动作用。

　　2022年(nián)，新能源汽车市场出现爆发式增长(zhǎng)，产量和销量(liàng)分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增(zēng)长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻(fān)倍。新能源汽车渗(shèn)透(tòu)率(lǜ)更是一举(jǔ)推高至25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国新(xīn)能源汽车保有量达到1310万辆，同比(bǐ)增长67.13％，中国新能源乘用车占全(quán)球市场份(fèn)额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为(wèi)，新能源汽车(chē)渗透(tòu)率仍会快速提(tí)升，预计2023年总体狭(xiá)义(yì)乘用车销量约为(wèi)2350万(wàn)辆(liàng)，其中新能源乘(chéng)用车(chē)销量有望达(dá)850万辆(liàng)，渗透率为36％，同比(bǐ)增(zēng)速超(chāo)30％。

　　中汽协副总工程师许海东对新能源汽车市(shì)场则更(gèng)为(wèi)看好。据其预(yù)计(jì)，2023年乘用车总销量约为(wèi)2380万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)1.3％；商用车总(zǒng)销(xiāo)量约为380万辆(liàng)，同比(bǐ)增(zēng)长15％。新(xīn)能(néng)源汽车市场全年销(xiāo)量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对应(yīng)的是(shì)补(bǔ)能需求的持(chí)续扩(kuò)大，所需要的充电桩数量更是庞(páng)大(dà)，充电(diàn)桩市场空间潜力十足(zú)。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中(zhōng)国充电基础(chǔ)设施数量达到521.0万台，同比增(zēng)长99.1％。其(qí)中，公共充电基础(chǔ)设施增长约65万台，同比(bǐ)增长91.6％，公共充电桩保(bǎo)有量达到179.1万(wàn)台（含(hán)直流充电桩76.1万台、交流充电桩(zhuāng)103.6万台(tái)）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保有量为11.1万座(zuò)。

　　机构预(yù)估数据显示，预计2023年将新增公共充电(diàn)桩97.5万台(tái)（含直流充(chōng)电桩41.0万台、交流充电桩(zhuāng)56.5万台）；公共充电桩(zhuāng)保有(yǒu)量达到(dào)277.2万台（含直流充电(diàn)桩117.1万台、交流充电桩160.1万(wàn)台(tái)）；公(gōng)共充电站(zhàn)增量约(yuē)为(wèi)6万(wàn)座，公共(gòng)充电站保(bǎo)有量(liàng)约为17.1万(wàn)座。

　　分散化趋势

　　快速补能是(shì)新能源(yuán)汽(qì)车技术进步(bù)的重(zhòng)要发展方向。天风证券研(yán)报(bào)指(zhǐ)出，除了在自家(jiā)停(tíng)车位等(děng)可以长时间停放的场景下(xià)，在短时停靠的公共场景(jǐng)电(diàn)动(dòng)车(chē)均(jūn)有快(kuài)速(sù)补能的需求，更(gèng)高比例的快充桩满足消费(fèi)者的客(kè)观(guān)需要(yào)。

　　据了解，目前各国政策从顶层设计积极推动快充技术发展，未来快充桩占比有望逐步提高。高压(yā)快充(chōng)技术(shù)是当前车企实(shí)现快充的主流(liú)选择，800V高(gāo)压平(píng)台车型将于(yú)2023年(nián)陆(lù)续(xù)上市。

　　然而，公共充电桩的分散化趋势却拖慢了(le)新(xīn)能源汽车(chē)的(de)发展速度。

　　东莞(guǎn)证(zhèng)券研报显示，充电(diàn)桩设备行业的技(jì)术门槛相对较低(dī)，产(chǎn)品标(biāo)准化(huà)程度较(jiào)高，目(mù)前国内充(chōng)电桩设(shè)备生(shēng)产领(lǐng)域的相关公司数量超过300家，供(gōng)应商数量(liàng)多，使得大量新玩家可以轻松进入(rù)充电桩行业。

　　由于充换电基础设施依赖土地(dì)和(hé)资本，因此本地化和分(fēn)散(sàn)化(huà)是趋势。

　　据了解，各地(dì)的城投、国(guó)投、环(huán)投、商业地产等(děng)资(zī)产持有(yǒu)方，如酒店集团、民宿企业等都会积极(jí)参与(yǔ)到充电市(shì)场中。近两年，中国充电(diàn)市场已(yǐ)武则天为什么不怀孕，武则天为什么没有孩子经呈现出分散化(huà)的趋势(shì)，充电运(yùn)营商(shāng)CR5（前5大(dà)企业市占率）从(cóng)2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小(xiǎo)型(xíng)运营商(shāng)）预(yù)计占(zhàn)比将会(huì)超过60％。

　　与此同时，分(fēn)散化趋势正进一步削(xuē)弱新能源汽车车主(zhǔ)的消费体验。据(jù)悉(xī)，找桩(zhuāng)难、排队时间长、充电时间长(zhǎng)、下载多个APP等都是(shì)每一位新能(néng)源汽车车主需要(yào)面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出(chū)，从行(xíng)业(yè)发(fā)展角(jiǎo)度看，公共充电基础设施网络(luò)建设呈结构性供给不足；不同充电运营(yíng)商充电网络间形成信息孤岛；充电设施(shī)利用率低、盈利模式单(dān)一(yī)；缺乏充电场站运营管理等(děng)。庞大而分散(sàn)的运营商需(xū)要标(biāo)准统一的行(xíng)业规范和服(fú)务。

　　中金公司研(yán)报曾点明充电运营商(shāng)供应格局分(fēn)散的原(yuán)因。“我(wǒ)们(men)认为，根本(běn)原因在于运营商自建桩受限(xiàn)于(yú)资金压力和土地资源，建桩(zhuāng)主力(lì)由此前(qián)的运营商转变(biàn)为地方国(guó)企(qǐ)、小(xiǎo)工商业等掌握土地资源(yuán)的第三方建设，由此具备当地区位(wèi)优势(shì)、以蔚景云、深圳车电网(wǎng)为(wèi)代表(biǎo)的二线及(jí)新(xīn)增运营(yíng)商(shāng)迅(xùn)速获(huò)得市场份额。展望未来，我们认为充电桩场址资(zī)源具备稀(xī)缺性，拥有(yǒu)本地优(yōu)质土地(dì)资源的地方(fāng)国企、小工商业(yè)有望(wàng)维持建桩(zhuāng)主力地(dì)位。”

　　此外(wài)，分散化趋势亦体现在城乡供应格局的(de)巨大差(chà)异(yì)。中国汽车流通协会(huì)有形汽(qì)车市场分(fēn)会常(cháng)务副理事(shì)长苏晖曾公开表示，新能源汽车下(xià)乡目前(qián)更多停(tíng)留在口头阶段，事(shì)实(shí)上(shàng)做的远远不够，应当给予高度重(zhòng)视，同样充电市场应先一步布(bù)局。

　　如(rú)何破局？

　　如(rú)今，新能源汽车与充电桩(zhuāng)已(yǐ)落入了“先有鸡还是先有蛋(dàn)”的困局(jú)。值(zhí)得注意的(de)是(shì)，随着各(gè)大(dà)新能源(yuán)汽车品牌逐渐(jiàn)下(xià)沉至三四线城市，新能源汽车渗透率的进(jìn)一步提(tí)高，充电(diàn)桩分散(sàn)化(huà)所(suǒ)带来的问题也将逐渐(jiàn)逼近爆发节点。

　　充电桩服(fú)务整(zhěng)合(hé)已(yǐ)刻不容缓，而拥有充电服(fú)务全包模式的企业将会在这场赛跑中占据领先武则天为什么不怀孕，武则天为什么没有孩子优(yōu)势。

　　据中金公司研报，充电服务全(quán)包模式是充电(diàn)服(fú)务商针对无业内经验、但(dàn)掌握土地资金(jīn)资源、急需(xū)进(jìn)行充电桩建设的目标群体提出的(de)一(yī)站式解决方案(àn)，目标客户包含地方国企、地方小工商业业主(zhǔ)及目的地(dì)小区/民(mín)宿(sù)业(yè)主等。充电服务(wù)商凭(píng)借业(yè)内积累经验和资源(yuán)，向(xiàng)目标(biāo)客户提供选(xuǎn)址、EPC建站(zhàn)及后续运营运维的三位一体综(zōng)合服务(wù)，分别获得对应服务收入(rù)、充电(diàn)桩(zhuāng)等(děng)设(shè)备销售收入及后续运(yùn)营运维服务费(fèi)分成。

　　充电服务(wù)全包(bāo)模式有(yǒu)效解决充电运营商“盈(yíng)利(lì)难”的(de)问(wèn)题，同时可对接充电(diàn)桩制造(zào)商和需要充电(diàn)服务的新能源汽车车主，从而改善(shàn)整个(gè)产业链的盈(yíng)利状况和消费体验。能(néng)提供全包(bāo)模式的企业不多，第三方充电(diàn)服务商能链智电(diàn)正(zhèng)是其中的龙(lóng)头。

　　2023年(nián)1月(yuè)，能链智电与(yǔ)国内领(lǐng)先(xiān)的储能系统集成(chéng)商与统服务商(shāng)海博思创成(chéng)立合资公司(sī)——能链海博，发挥(huī)双方各自(zì)在(zài)用户、产品、技(jì)术和运营、场景等(děng)方面(miàn)的优势，布局多元化储能解决方案，助力(lì)“双(shuāng)碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧储能(néng)，拉动(dòng)电(diàn)源侧、电网(wǎng)侧储能，逐步落地“光(guāng)储充检服”一体化充电站，有效解决(jué)充电基础(chǔ)设施电力增容扩容、快速安全充电、电(diàn)池健康检测等问题，为新能源汽车(chē)车(chē)主带来智能(néng)、高效、安全的充电新(xīn)体(tǐ)验。

　　“光储充检(jiǎn)服”一(yī)体化(huà)充电站，实际(jì)上(shàng)便是储(chǔ)能电站叠加智能检查及车主服(fú)务。储能电站的原理类(lèi)似于“充电宝”，在(zài)低(dī)谷用电时，通(tōng)过电网或光伏装置等方式“充电”并储存，在(zài)高峰用(yòng)电(diàn)时释放(fàng)储存(cún)电量。与(yǔ)此同时，电站还可以参与(yǔ)市场交易，在空(kōng)闲(xián)时(shí)段可利用电量进行盈利(lì)。这样一(yī)来，既可以保障电力系(xì)统(tǒng)稳定，又能够拓展充电站盈利来源，从而推(tuī)动充电站(zhàn)市场发展(zhǎn)。

　　除传统的充(chōng)电站建设外，能链智电(diàn)还与(yǔ)住宿产业(yè)互联网平(píng)台订(dìng)单来了成立(lì)合资公司——智电来了。随(suí)着(zhe)2023年经济(jì)复苏，出行(xíng)需求(qiú)逐渐提升，乐趣多多的自驾(jià)游更是成为(wèi)民众出行的(de)首选项(xiàng)。

　　智电(diàn)来了将以民宿为(wèi)核心场景，从充(chōng)电桩选址、设备采(cǎi)购、EPC工程到运营(yíng)管理、保养维修(xiū)等在内的一站式服务(wù)，并联(lián)合战略合作伙伴快电，为新(xīn)能源车主提(tí)供一键找(zhǎo)好桩、一键充电、一(yī)键支(zhī)付(fù)等(děng)便捷服务，满足新能源车主(zhǔ)在旅游目(mù)的地(dì)就近(jìn)充电、随(suí)停(tíng)随(suí)充的需(xū)求(qiú)。

　　此(cǐ)外(wài)，能(néng)链智(zhì)电还推出充电机器人，可以为新能(néng)源汽车提供(gōng)“随用随充(chōng)”的全自动充电服务。只(zhǐ)不过，通过充电机器人进行(xíng)自(zì)动补能(néng)的(de)解决(jué)方案，仍为时尚早(zǎo)。相(xiāng)比起这种(zhǒng)需要结合新技术的(de)解决方案(àn)，充(chōng)电站依然(rán)是充电服务商主要攻(gōng)略的战场。

　　能链智电将传统行业做法与新兴技(jì)术手段相(xiāng)结(jié)合(hé)，不(bù)仅推(tuī)动行业新生(shēng)态建设，助力交通(tōng)能(néng)源绿色发展，同(tóng)时也实现自身业(yè)绩持(chí)续(xù)增长(zhǎng)。财报显示，2022年(nián)能(néng)链(liàn)智电实现(xiàn)净收入9280万(wàn)元人(rén)民(mín)币(bì)，同比激增177％；第(dì)四季度净收入(rù)为2950万元，同比增(zēng)长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于(yú)能链智电(diàn)的服务模式(shì)较好地满足车(chē)主需求，2022年订单量达到1.22亿单(dān)，同比(bǐ)增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电(diàn)已(yǐ)连接服务充电运营(yíng)商1581家(jiā)、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身(shēn)处全球(qiú)最大的新能源市场，能链(liàn)智电业务发展潜力充满想象空间。能链智电创始人(rén)、CEO王阳表示：“我(wǒ)们希望(wàng)依托独一(yī)无(wú)二的(de)商(shāng)业模式和(hé)行业卡位，抓住能源变革的历史性(xìng)机遇，与合(hé)作伙伴共同(tóng)推(tuī)动交通碳减排，助(zhù)力(lì)双碳目标实现。”

　　同时，据能(néng)链智电总裁兼CFO吴雪庐(lú)透露，能(néng)链智(zhì)电(diàn)已(yǐ)分别在新加坡和阿姆斯特丹设立亚太和欧(ōu)洲总部。在新(xīn)业务进展方面，能链智电预计在(zài)2023年中期推出虚拟电厂平台，帮助充电站参与电力交易市场，并为(wèi)更广泛(fàn)的电(diàn)网提供(gōng)削峰填谷等各种(zhǒng)支持服(fú)务，助力(lì)新能源行业(yè)建立现代(dài)能(néng)源系统。

　　整体上，新能源汽(qì)车市(shì)场(chǎng)高速(sù)发展(zhǎn)，已成(chéng)为市场共识：续航里(lǐ)程(chéng)和补(bǔ)能问题仍将是(shì)一(yī)段时间内新能源汽车渗透过程中(zhōng)的两(liǎng)大难。但随着第三方(fāng)充(chōng)电服(fú)务商对充电服务行业进行整合以(yǐ)及新应用场景的拓展，补(bǔ)能场景中的充电(diàn)问题亦将逐(zhú)步解决。

　　这也(yě)意味着，在经济复苏(sū)的(de)2023年(nián)，充电桩行业将迎来服(fú)务(wù)整合之年，而(ér)新应用场景的开拓也(yě)将成为充电(diàn)服务(wù)商市场(chǎng)份额的胜负手(shǒu)。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 武则天为什么不怀孕，武则天为什么没有孩子