4月18日(rì)，第二十届上(shàng)海(hǎi)国际汽车工(gōng)业展览会拉开帷幕(mù)，这是今年全球首(shǒu)场A级车展(zhǎn)，热闹到什(shén)么程(chéng)度？据传(chuán)闻，进入展览(lǎn)会的门票已经被黄牛炒到了800一张(zhāng)票(piào)。

　　现场更是大佬(lǎo)云集。

　　据出(chū)行一(yī)客采访相关(guān)人(rén)员得知(zhī)，贝瑞德，大众汽(qì)车(chē)集团管(guǎn)理董(dǒng)事会主席奥(ào)博(bó)穆、梅(méi)赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松(sōng)、宝马集团董(dǒng)事长齐(qí)普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼(màn)、丰田副社长兼首席技术官中岛裕树等国(guó)际车(chē)企(qǐ)顶级高管齐(qí)聚(jù)。甚(shèn)至宝(bǎo)马在董事(shì)长齐普(pǔ)策的带领下，整个宝马(mǎ)集(jí)团董事会近半成员都落地(dì)在上海。

　　国内王传(chuán)福、何小鹏李斌等一种车(chē)企大佬(lǎo)也(yě)现身(shēn)展台(tái)，为自家车(chē)站场子。就连还待出产的小(xiǎo)米(mǐ)西安市城六区是哪几个汽车(chē)大boss雷军(jūn)也现身车展，在各家老板的接待下，参观了(le)蔚来(lái)、小鹏、极氪等展台。

　　在(zài)现(xiàn)场最明显(xiǎn)的感受是(shì)，今年燃油车的比例(lì)还在减少，而在能源车(chē)的(de)势头(tóu)之下(xià)，国产车成为绝对主角。蔚来、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏(péng)、到比亚迪、问(wèn)界，自主(zhǔ)品牌(pái)们(men)的展区(qū)更大(dà)了，围(wéi)观的人也更多。尤其(qí)是在保时捷、兰博基(jī)尼、玛莎(shā)拉(lā)蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯(sī)等超豪(háo)华品牌展览的8号馆，馆内人最多的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有(yǒu)人(rén)说(shuō)，这(zhè)番(fān)热(rè)闹，给国内车商(shāng)狠狠提振了一口气，是全球车企看好中国汽(qì)车(chē)市场的信号。

　　其实这也(yě)是风暴来临前的征(zhēng)兆。

　　燃(rán)油车大(dà)退(tuì)场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了解到，在超1000家的参(cān)展(zhǎn)企业(yè)中，新能源车企占比达到了80％以上(shàng)，而且(qiě)汇总各(gè)家车企带来的(de)上(shàng)百款新车，有七(qī)成(chéng)都是新(xīn)能源车。不仅是(shì)造车新(xīn)势力，国产自主品(pǐn)牌、合资品(pǐn)牌和豪华外资车(chē)企都把新(xīn)能(néng)车晒(shài)到最前面的展(zhǎn)台(tái)上。

　　就(jiù)连展会现场(chǎng)的(de)广告(gào)牌，也很难找到高调宣传燃油车型(xíng)的车企(qǐ)，观展的行业人士和媒(méi)体都聚集在(zài)新(xīn)能源汽车身(shēn)上，燃油车(chē)的存在感(gǎn)相当低，其实早有(yǒu)预兆(zhào)。

　　据乘联(lián)会数据(jù)，新能源乘(chéng)用(yòng)车销量从2017年的56万上(shàng)涨至2022年的(de)650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之(zhī)相对的是，传统(tǒng)燃油车（乘(chéng)用(yòng)车）销量从2017年(nián)的(de)2365万辆下滑至2022年的1488万(wàn)辆，下(xià)滑幅(fú)度约36.84％。

　　除(chú)此(cǐ)之外(wài)，还有政策加码。比如欧洲议(yì)会通(tōng)过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车(chē)零排放协议》，欧盟将从(cóng)2035年(nián)起禁止销售新的燃油车(chē)。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁售柴(chái)油车；美国加州：计(jì)划2029年，禁售燃油(yóu)公交车；印(yìn)度计划(huà)2030年，禁售汽(qì)油/柴油(yóu)车；我国海(hǎi)南(nán)计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车。

　　市(shì)场份额不断压缩，还(hái)有政策驱动，燃(rán)油车生存(cún)空间越来越窄。有多夸张？2021年传(chuán)统燃油车市场现存85个品牌，其(qí)中34个品牌月销(xiāo)量千台(tái)以下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到(dào)2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个(gè)是今年(nián)1-3月，新能源乘(chéng)用车国内零售销(xiāo)量(liàng)达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个(gè)是(shì)中(zhōng)国(guó)品牌乘用车一季度市场份(fèn)额(é)达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成为了(le)中国最畅销的乘用车品牌(pái)，这是(shì)几十年(nián)来头一遭。

　　销量连年下滑、库(kù)存越积(jī)越多，利润越来(lái)越少，现金流无比紧(jǐn)绷，燃油车坐(zuò)不住了，先是清理(lǐ)库存、回笼现金。湖北东(dōng)风(fēng)系车型疯狂“甩卖(mài)”，其东(dōng)风雪铁(tiě)龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高端(duān)品牌、主流(liú)品牌、还是合资品牌全部加(jiā)入混战，高达五万、十万甚至价格(gé)腰(yāo)斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后是加快车企(qǐ)转型(xíng)步伐。

　　大众表示到(dào)2030年将在欧(ōu)洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本(běn)田停售燃油车的时间节点是2040年，计划在几年内向包括电气化在内的(de)研发项目投(tóu)资总计约5万(wàn)亿日元，约为(wèi)463亿(yì)美(měi)元。丰田(tián)也(yě)表示计划(huà)2030年率先于中国、欧洲、北美(měi)地区停售燃油(yóu)车。

　　国产车方(fāng)面(miàn)，长安汽车计划在2025年全(quán)面停(tíng)售传统(tǒng)燃油车；北汽集(jí)团(tuán)将(jiāng)在2025年前停止自主品牌(pái)传统(tǒng)燃油乘用车在(zài)中(zhōng)国的生产和销(xiāo)售。比亚迪已(yǐ)经在2022年4月份全面(miàn)停产燃油车，成(chéng)为了全球(qiú)首个正式宣布停产燃油车(chē)的车企(qǐ)。上汽、一(yī)汽、广汽、东风等一系(xì)列知名(míng)汽车品牌(pái)，都计(jì)划(huà)在2025年将(jiāng)新能源汽(qì)车(chē)的(de)占有(yǒu)率(lǜ)提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌(pái)的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德(dé)斯(sī)-奔(bēn)驰都将重金投(tóu)入，为全面转型电(diàn)动化做(zuò)准(zhǔn)备。兰博基尼、宾利、布加(jiā)迪纷纷推出插电(diàn)混(hùn)合(hé)动力车型。

　　不过，从传统燃(rán)油车转型新(xīn)能源，容易(yì)吗？

　　转型有那么(me)容易吗？

　　此次车展(zhǎn)前(qián)夕，沃尔沃亮相全新(xīn)纯电动(dòng)车型EX90，并放出狠话(huà)称(chēng)：“新势力会(huì)的，我(wǒ)们三(sān)年(nián)就学会了。我们会(huì)的，新势力十年都学不会(huì)。”

　　新(xīn)势力那(nà)么好混吗？我们可以先来看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在(zài)业(yè)内，吉利汽车(chē)、长城(chéng)汽车(chē)与比亚迪一直被并称为“自(zì)主品牌(pái)三强”。2017年(nián)至2021年(nián)，吉利汽车连续五年(nián)夺得中(zhōng)国品(pǐn)牌乘(chéng)用(yòng)车销量冠军，市值也长期处于(yú)“自主品牌(pái)一哥”之(zhī)位。

　　但(dàn)过去的2022年(nián)，比(bǐ)亚迪大幅反超吉利汽车。尤(yóu)其是市值表现上，西安市城六区是哪几个比亚迪将吉(jí)利远远甩在后面，主要的原因是(shì)什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉(diào)自主品牌第一的地位(wèi)，新(xīn)能源业(yè)务被(bèi)优秀的同(tóng)行拉开了距离，股价(jià)也从2021年36元(yuán)的最高(gāo)点(diǎn)跌到现在的9元左右，原因(yīn)是新能(néng)源转化的速(sù)度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽车视为新能(néng)源转型的探路石几何汽车上(shàng)市了，时(shí)任吉利汽(qì)车CEO的安(ān)聪慧甚(shèn)至(zhì)在发布会上对(duì)外宣称“这将是东半球最好(hǎo)的电动车(chē)”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结局却不(bù)美妙。第二年，几(jǐ)何汽车全年销售仅(jǐn)有(yǒu)1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择了(le)油(yóu)改(gǎi)电低成本(běn)探索(suǒ)策略(lüè)。隐藏在高(gāo)性能纯电动车(chē)的外(wài)表之下，几何A的内核就是(shì)一款“油(yóu)改电”的产品。由于(yú)在产品(pǐn)定义、设计(jì)风格上都极为类似(shì)，几何A也常被戏称为帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除(chú)了(le)油改电的产品(pǐn)策略之外，几何A还将营销中心(xīn)放在了B端市(shì)场。比如，几何A上市后(hòu)的首场大型营销活(huó)动就(jiù)是作为外事(shì)礼宾(bīn)用车出现在北京(jīng)外(wài)交官之夜的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操(cāo)出行宣(xuān)布(bù)，将推出优选打(dǎ)车服务(wù)并上线几何A车(chē)型(xíng)。

　　虽说，某种程度上，包括比(bǐ)亚迪、广汽(qì)埃安、哪吒汽车(chē)等诸多品牌都是(shì)先从B端市场(chǎng)中冲(chōng)出(chū)来的。但从几何A到(dào)几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在问世后的(de)几年年(nián)内推(tuī)出的都(dōu)是(shì)换(huàn)壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利为什么会选择低成(chéng)本探索策略(lüè)？实在是赚(zhuàn)得(dé)太舒(shū)服了。几何汽车发布前一(yī)年(nián)，新能源尚在(zài)萌芽阶(jiē)段，国内零售渗透(tòu)率仅有5％，特斯拉(lā)在(zài)内的新(xīn)势(shì)力均深陷亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理均处在生死边(biān)缘。与(yǔ)此(cǐ)同(tóng)时，吉利燃(rán)油车销量再度(dù)刷新纪录，达到(dào)150万辆，单车(chē)利润更(gèng)飚至8445元。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱的燃油车(chē)，一边(biān)是(shì)普遍亏损的(de)电动车，对于吉利来(lái)说，要从如日中天的燃油车中(zhōng)分(fēn)出资源来(lái)布局新能源，有(yǒu)点难。

　　虽说意识到自(zì)己落人一步后，吉利迅速调(diào)整战略，开始多品(pǐn)牌运作(zuò)，高(gāo)中低端全覆盖，各种技(jì)术(shù)路径全部跟(gēn)进。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆的(de)销量位居新能源(yuán)销量排(pái)行榜第四位。令人惋惜(xī)的是，曾(céng)经的一(yī)哥，2022年(nián)的新能(néng)源(yuán)汽车销量(liàng)只有比亚迪的(de)六(liù)分之(zhī)一。

　　传(chuán)统燃油车在产(chǎn)业(yè)链和销售渠(qú)道确实有独特的(de)优势(shì)。比如2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞(ruì)、长安的(de)新能源乘(chéng)用车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力”也(yě)不是那个(gè)只有互联网基(jī)因，需要完全依赖代工加工(gōng)的新军了(le)，经过(guò)一(yī)番厮杀(shā)的优(yōu)胜者，在产(chǎn)业链和销售渠道已(yǐ)有(yǒu)自己(jǐ)的沉淀。

　　而(ér)且现(xiàn)在的局势更(gèng)加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久的新能源购置补贴(tiē)没有了，赚钱完(wán)全要靠自己。而且今年(nián)年(nián)初，特斯拉全系大(dà)幅降价，价格(gé)战的猛烈程(chéng)度已经超乎(hū)想象，随着(zhe)越(yuè)来(lái)越多“强悍”的选手(s西安市城六区是哪几个hǒu)接连入局(jú)发力，对传统燃油车(chē)的第一个(gè)挑战(zhàn)就是有没有持续输(shū)血造车的能力(lì)。

　　写在最(zuì)后(hòu)

　　虽说(shuō)如今(jīn)行业洗牌速度加快，凭借技术和资金优势抢占市场的头部玩家也(yě)很(hěn)难说(shuō)建立了护城河，而对于(yú)毫(háo)无(wú)优势的中尾部玩家们(men)，现实更加残酷(kù)。

　　但巨浪(làng)下才(cái)能淘(táo)真(zhēn)金。

　　在2017年新能源(yuán)赛道火热的时候，国内一(yī)度(dù)有超过200家新能源车企，许多车企(qǐ)既没(méi)有技术也没有造车资质(zhì)，甚至有些就靠PPT造车(chē)，其中还有不少车企是为了“骗”补和“骗(piàn)”融(róng)资的，在拿到补贴(tiē)和融资后就玩消失。一(yī)些新能源企业(yè)的市值也一度高到(dào)离谱。

　　而2023年以后，是最(zuì)好(hǎo)的时候，也是最坏的时候。

　　技(jì)术不(bù)够硬、生产(chǎn)链跟不上(shàng)、赚(zhuàn)钱(qián)太慢(màn)、切不中消费者需求的会被残酷淘汰，最终集中到几家头部企业。

　　用一(yī)位网友(yǒu)的(de)话来说：“还要降(jiàng)价(jià)，现在才到哪？要是随便就搞(gǎo)成了 就没人认(rèn)真搞了。”

　　从用户的角度来说(shuō)：这种情(qíng)况，非(fēi)常(cháng)nice。

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