关于(yú)中国飞机事故率(lǜ)是多少的最(zuì)新知(zhī)识答案(àn)内容如下：

　　1、中国飞机事故率是百(bǎi)万分(fēn)之一(yī)。

　　2、按每百万次飞行发生(shēng)的(de)有人(rén)员死亡的空难事故的次数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首次降到1次以下，2000年(nián)再次(cì)下降到0.85次(cì)。按2000 年的概率(lǜ)算，也就是117.65万次(cì)飞行才发生一(yī)次死亡性空(kōng)难(nán)。但使龙城飞将在,不教胡马渡阴山的意思是什么，但使龙城飞将在不教胡马渡阴山的意思换句话说(shuō)，如果有人每天坐一次飞(fēi)机，要3223年才(cái)遇上一(yī)次空难。还应该说(shuō)明的是，死亡性(xìng)空难(nán)并不是所有旅客全部死亡(wáng)。根据国际(jì)民(mín)航(há但使龙城飞将在,不教胡马渡阴山的意思是什么，但使龙城飞将在不教胡马渡阴山的意思ng)组织(zhī)的统计(jì)，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁，且(qiě)有人(rén)员死亡的占58%;飞机全(quán)毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航(háng)空(kōng)事故有50%发生在(zài)着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两个时段的飞机高度(dù)和(hé)速度(dù)都不是很大(dà)。如(rú)果(guǒ)飞行员处置得当，那么在大多数情(qíng)况下飞(fēi)机都不(bù)会以很(hěn)强烈的力量撞击地(dì)面。就算是(shì)高空(kōng)事故，只要不是空中解体或者(zhě)撞山，哪怕两台发动机都停了，飞(fēi)行员仍(réng)然会有较大(dà)的把握让飞机迫降(jiàng)。实际上像空(kōng)中发动机停车，空中遭遇(yù)大型鸟击，高空风，强(qiáng)雷击这样的事(shì)故，在(zài)中国一年都会有好几次。但是80%以(yǐ)上是零伤亡(wáng)。飞(fēi)机结构的设计本(běn)身就考虑到(dào)了(le)一旦出现事故的后果(guǒ)，只要不是从高空直(zhí)接(jiē)掉下来，对于乘客还(hái)是(shì)能够起到一定的保护作用(yòng)的。机毁而人(rén)不亡(wáng)，至少是(shì)不全亡的情况其实(shí)还(hái)是很(hěn)常见的(de)。上面说(shuō)的93年(nián)东航(háng)飞机坠毁，整架飞机(jī)断成三截(jié)，但是也只死了2个人。空难(nán)的(de)伤亡程度取决于以(yǐ)下几点。

　　4、事故类(lèi)型。如果是(shì)空中(zhōng)解(jiě)体或者撞机，那就是(shì)没有(yǒu)救的了。其他的(de)只(zhǐ)要处置得(dé)当，仍然会有(yǒu)一(yī)定的生还几率。比如说2002年(nián)在韩国坠毁的国航飞机，虽然是(shì)撞(zhuàng)山(shān)，但是仍然有38人生(shēng)还(hái)，其(qí)中包括(kuò)飞(fēi)行(xíng)员。飞(fēi)行员(yuán)和空管的处(chù)置。对于(yú)不同的空难类型会有不同的处置方(fāng)案(àn)，各方面(miàn)都会烂(làn)熟于胸，唯一需要担心的是飞行员是否足够冷(lěng)静。比(bǐ)如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽(suī)然直接原(yuán)因是维护错(cuò)误，但是(shì)只要(yào)当(dāng)时飞(fēi)行员处置得当，还是可(kě)以避(bì)免机毁人亡(wáng)的。机上(shàng)乘客的应对。是否(fǒu)系好(hǎo)安全(quán)带，是否采取正(zhèng)确的抗冲(chōng)击姿势，是否(fǒu)听从指挥及时有效(xiào)的(de)撤离等(děng)等(děng)。2007年台湾华(huá)航的(de)一架737-800在(zài)冲绳着陆(lù)时(shí)起火，两分钟后爆炸。但(dàn)是就是这两分钟的时间，机上一百多人全(quán)部撤(chè)离，只(zhǐ)有3人(rén)受伤，没有一个死亡。急救是否到位。应(yīng)该说(shuō)绝大部分事故发生在机(jī)场附近，救援通常都(dōu)很及时(shí)，但是如果飞机坠毁在荒山野岭(lǐng)，那(nà)可(kě)就真的要听天(tiān)由命(mìng)了。

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