4月18日，第二十届(jiè)上海国际汽车(chē)工业展览(lǎn)会拉开帷(wéi)幕，这是今年全球(qiú)首场A级车展，热闹(nào)到什(shén)么程度？据传闻，进入展览会的门票已经被(bèi)黄牛炒(chǎo)到了800一张票。

　　现场更(gèng)是(shì)大(dà)佬云(yún)集。

　　据出(chū)行一客采(cǎi)访相(xiāng)关人员得知，贝瑞德，大(dà)众汽车集团管理董事会主(zhǔ)席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团(tuán)股份(fèn)公(gōng)司董(dǒng)事会主席康林(lín)松、宝马集团(tuán)董事长齐普策、奥(ào)迪(dí)CEO杜斯曼、丰(fēng)田(tián)副社长兼首席技术官中岛裕树(shù)等国(guó)际车企顶(dǐng)级高(gāo)管齐聚(jù)。甚(shèn)至宝马在(zài)董(dǒng)事长齐普策的带领下，整个宝马集团(tuán)董事会近半成(chéng)员都落地在(zài)上海。

　　国内王(wáng)传福(fú)、何小鹏李斌(bīn)等一种车企大(dà)佬也(yě)现身(shēn)展台，为自家车站场子。就连还(hái)待出产的小米汽车大boss雷(léi)军(jūn)也现身车(chē)展，在各家老板的接待下，参观了蔚来(lái)、小鹏、极氪(kè)等展(zhǎn)台。

　　在现场最明显的(de)感受是，今年燃油车的比例还在减少，而(ér)在能源车的势头之下，国产车成为绝对(duì)主角(jiǎo)。蔚来、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问界(jiè)，自(zì)主品牌(pái)们(men)的展(zhǎn)区更大了，围观(guān)的人也更多。尤其是在(zài)保时捷、兰博基(jī)尼、玛莎拉蒂(dì)、宾(bīn)利、劳斯莱斯(sī)等超豪华(huá)品牌展览的8号馆，馆(guǎn)内人最多的居然是比亚迪旗(qí)下的仰望。

　　有人(rén)说，这(zhè)番热闹(nào)，给国内车商狠狠提振了一口气，是全(quán)球车企看好中国汽车市场的信号。

　　其实这也是(shì)风暴(bào)来临前的征兆。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这几年，传(chuán)统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展(zhǎn)会(huì)见真章。《市界》在现场(chǎng)了解到，在超1000家的参展企业中，新能(néng)源(yuán)车企占比达到了(le)80％以上，而且汇(huì)总各(gè)家车企带来的上百款新车，有(yǒu)七成都是(shì)新能(néng)源车。不仅是造(zào)车新(xīn)势力(lì)，国(guó)产自主品(pǐn)牌、合资品牌(pái)和豪华外资车企都把新能(néng)车晒(shài)到最前面(miàn)的展(zhǎn)台上。

　　就连展会现场的广告牌，也(yě)很难找到高调宣传燃油车型的车企，观展的行业人士(shì)和(hé)媒体都聚(jù)集(jí)在新能源汽车身(shēn)上，燃油车的存在感相当艾特是什么意思(dāng)低，其(qí)实早有预兆。

　　据(jù)乘联会数据，新(xīn)能源乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年的(de)650万(wàn)辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车(chē)（乘(chéng)用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧(ōu)洲(zhōu)新售(shòu)燃油轿车和(hé)小货(huò)车零排放协议(yì)》，欧(ōu)盟将从(cóng)2035年起禁止销(xiāo)售(shòu)新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划(huà)2025年，禁(jìn)售柴油车；美(měi)国(guó)加州：计划(huà)2029年(nián)，禁(jìn)售燃油(yóu)公交车；印度计划(huà)2030年(nián)，禁售汽(qì)油/柴油车；我(wǒ)国海(hǎi)南计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车(chē)。

　　市场(chǎng)份额不(bù)断压缩，还有政(zhèng)策(cè)驱动(dòng)，燃油(yóu)车生存(cún)空间(jiān)越来越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传(chuán)统(tǒng)燃油车市场现存85个(gè)品牌(pái)，其中34个品牌月销量千台以下，9个品(pǐn)牌消失(shī)。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一(yī)个(gè)是今年1-3月，新能源乘(chéng)用车国内(nèi)零售销量达到131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用(yòng)车一季度市(shì)场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众(zhòng)，成(chéng)为了(le)中国最畅销的乘用车品牌，这(zhè)是几十年(nián)来头一遭(zāo)。

　　销量连年(nián)下滑、库存(cún)越积越多，利润越来(lái)越少，现金(jīn)流无(wú)比紧绷，燃油车(chē)坐不住了(le)，先是清理库(kù)存、回笼(lóng)现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风(fēng)雪铁龙(lóng)从21万(wàn)降到(dào)12万(wàn)，引发爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还是合资品牌全部加入混战，高达五万、十(shí)万甚至价格腰(yāo)斩的优惠力度。

　　后是(shì)加快车企转型步伐(fá)。艾特是什么意思strong>

　　大众(zhòng)表示到2030年将在欧(ōu)洲市场停售旗(qí)下60％的燃油车，2035年前将(jiāng)在欧洲(zhōu)停售燃油(yóu)车；本田停售燃油车(chē)的时间节点是2040年，计划(huà)在几年内向包括(kuò)电(diàn)气化在内的研发项(xiàng)目投资(zī)总(zǒng)计约5万亿日元，约为463亿(yì)美元。丰田也表示计划2030年率先于(yú)中国、欧洲、北美(měi)地区停售燃油(yóu)车。

　　国产车方面(miàn)，长安汽(qì)车计划(huà)在2025年全面停售传统燃油车(chē)；北(běi)汽集团将在2025年前停(tíng)止自主品牌传(chuán)统燃油乘用车在中(zhōng)国的(de)生产和销售。比亚(yà)迪(dí)已经在2022年(nián)4月份全面(miàn)停产燃油车(chē)，成为(wèi)了全球首个正(zhèng)式宣(xuān)布停产燃油车(chē)的车企。上汽、一(yī)汽、广汽、东风等一系(xì)列知名汽车品牌，都计划在2025年将新能(néng)源(yuán)汽车的(de)占有(yǒu)率提升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等(děng)豪(háo)华(huá)品牌的大本营则更(gèng)为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为全面(miàn)转型电动化(huà)做准备(bèi)。兰博基尼、宾利、布(bù)加迪(dí)纷纷推出插电混(hùn)合动力车型(xíng)。

　　不(bù)过(guò)，从传统燃油车(chē)转(zhuǎn)型新(xīn)能(néng)源，容(róng)易吗？

　　转型有那么(me)容(róng)易(yì)吗？

　　此次车(chē)展前夕，沃尔沃亮相全(quán)新纯(chún)电动车型EX90，并放出狠话称：“新势(shì)力会(huì)的，我们三年(nián)就(jiù)学(xué)会了。我(wǒ)们会的(de)，新势力十年都学不会(huì)。”

　　新势力那(nà)么好(hǎo)混(hùn)吗？我(wǒ)们可以先来看(kàn)看“前车(chē)之鉴”。

　　在(zài)业(yè)内，吉利汽(qì)车、长城汽车与比亚迪一(yī)直(zhí)被并称为“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续(xù)五年夺得中国品牌乘用车销(xiāo)量(liàng)冠军，市值也长期(qī)处于“自(zì)主品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但过(guò)去(qù)的(de)2022年，比亚迪大幅反(fǎn)超吉利汽车(chē)。尤其是市值表现上，比亚迪将吉(jí)利远远甩(shuǎi)在后面，主要(yào)的原因是什么？吉利方(fāng)也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品(pǐn)牌第一的地(dì)位，新能源(yuán)业务被优秀的同行(xíng)拉(lā)开了距(jù)离，股价(jià)也从2021年36元的(de)最(zuì)高点跌到现在的9元(yuán)左右，原因(yīn)是新能(néng)源转化的速度和布局让人不(bù)满意。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽(qì)车(chē)视为新能源转型的探路石几何汽车(chē)上市了，时(shí)任吉利汽车(chē)CEO的安(ān)聪慧(huì)甚至在发布会上对外宣称(chēng)“这将是(shì)东(dōng)半球(qiú)最好(hǎo)的电动(dòng)车”。

　　口号叫得(dé)响(xiǎng)亮(liàng)，结局却不美妙。第二(èr)年，几何(hé)汽车(chē)全年销售仅有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了油改电(diàn)低成(chéng)本(běn)探索(suǒ)策(cè)略。隐藏在高(gāo)性能(néng)纯电动车的外表之下，几何A的(de)内核就(jiù)是一(yī)款“油改电(diàn)”的产品(pǐn)。由于在产品定义、设计(jì)风格上(shàng)都极为类似(shì)，几何A也常被戏称为帝豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之(zhī)外，几何(hé)A还将营(yíng)销中心放在了B端市(shì)场。比如，几何(hé)A上市后(hòu)的(de)首(shǒu)场大(dà)型(xíng)营销活动就是作为外事礼宾用(yòng)车出现在北京外(wài)交官之夜(yè)的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉(jí)利旗下出(chū)行平台曹操出行宣(xuān)布，将推出优选(xuǎ艾特是什么意思n)打车(chē)服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括(kuò)比亚迪(dí)、广汽埃安、哪吒汽(qì)车等(děng)诸(zhū)多品牌都(dōu)是先(xiān)从(cóng)B端市场中冲出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何(hé)E，几(jǐ)何汽车在问(wèn)世后的几年年内推出的(de)都是换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利为什么会选择低成(chéng)本探索策略？实在(zài)是(shì)赚(zhuàn)得太舒服了。几(jǐ)何汽车发(fā)布前一年，新(xīn)能源(yuán)尚在萌芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的(de)新势(shì)力(lì)均深(shēn)陷亏损泥淖，蔚小理均处在(zài)生死边缘(yuán)。与此(cǐ)同时(shí)，吉(jí)利(lì)燃油车销量(liàng)再度刷新纪录(lù)，达到150万辆，单车利(lì)润更飚至(zhì)8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚钱的燃油(yóu)车，一边是普(pǔ)遍亏损的电动车，对于吉利(lì)来说(shuō)，要从如(rú)日中天的燃(rán)油车中分出(chū)资源来布局新(xīn)能源，有点难。

　　虽说(shuō)意识(shí)到(dào)自己落(luò)人(rén)一步后(hòu)，吉利迅(xùn)速调整战略，开始多品牌运(yùn)作，高中低端全覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万辆的销量位居新能源销量排行榜第四位。令(lìng)人惋(wǎn)惜的是(shì)，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销量只有比亚迪的六分之一(yī)。

　　传统燃(rán)油车(chē)在产业链和销售(shòu)渠道确(què)实有(yǒu)独特(tè)的优势(shì)。比如2022年，蔚来(lái)、理想(xiǎng)、小鹏的销(xiāo)量增速(sù)分别为(wèi)34％、47％、23％，而比(bǐ)亚(yà)迪、吉(jí)利(lì)、埃安、奇瑞、长安的新(xīn)能源乘用车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不(bù)是那(nà)个只有互联网(wǎng)基因，需要(yào)完(wán)全依赖代工加工的新(xīn)军了，经过(guò)一番厮杀的优胜者(zhě)，在产业链和销售渠道已(yǐ)有自己的(de)沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺(cì)激”了(le)。

　　2023年起，延(yán)续13年之(zhī)久的新能源购置补贴没(méi)有了，赚(zhuàn)钱(qián)完全(quán)要靠自己。而(ér)且今年(nián)年初，特(tè)斯拉全系大幅降(jiàng)价，价格战(zhàn)的猛(měng)烈程度已经超(chāo)乎想象，随着越(yuè)来越多“强悍”的选手接连入(rù)局发力，对(duì)传统燃(rán)油车(chē)的第一个挑战就是有没(méi)有(yǒu)持续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽(suī)说如今行(xíng)业洗牌(pái)速度(dù)加快，凭(píng)借技(jì)术和资金优势抢占市(shì)场的头部玩家也(yě)很难说建立(lì)了护城河(hé)，而(ér)对于毫无(wú)优(yōu)势的中尾部玩(wán)家们，现实更(gèng)加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年(nián)新能源赛道火(huǒ)热的时候，国内一度有超过(guò)200家新(xīn)能(néng)源车企，许多车企既没有技术也没(méi)有造车(chē)资(zī)质，甚至(zhì)有些就靠PPT造车，其中还(hái)有(yǒu)不少(shǎo)车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿(ná)到补贴和(hé)融资后(hòu)就玩消(xiāo)失。一些新能源企业的市值也(yě)一度高到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好的时候，也(yě)是最(zuì)坏的(de)时候。

　　技术不够硬、生产链(liàn)跟不上、赚钱太慢、切(qiè)不(bù)中(zhōng)消费者需求的会(huì)被残酷淘汰(tài)，最终(zhōng)集(jí)中到几家(jiā)头部企业。

　　用(yòng)一位(wèi)网友(yǒu)的话来说：“还(hái)要降价，现在才到哪？要是随便就搞成了 就没人认真(zhēn)搞了。”

　　从用户(hù)的角度来(lái)说：这种情况，非常nice。