5月(yuè)15日，知名经济学家任泽平(píng)发文称：“建议推出五年内燃油(yóu)车禁售时间表(biǎo)，河北以南，大力发展(zhǎn)新能(néng)源(yuán)，双碳，扩大(dà)内(nèi)需”。

　　此番言论(lùn)也(yě)引起网(wǎng)友(yǒu)热议，“河(hé)北以(yǐ)北地区，就(jiù)不适合开电动车了？”“燃油(yóu)车的生产销售和(hé)使(shǐ)用难道就不能(néng)产生内需吗？”也有(yǒu)网友(yǒu)对其表(biǎo)达支(zhī)持(chí)：“现阶(jiē)段新能源车市(shì)占率屡(lǚ)创新(xīn)高，五年后燃油车(chē)可能(néng)真要退出”。

　　对此，黄河科技学院客座教授(shòu)张翔则向时代财经(jīng)表示：“汽车不(bù)仅是一(yī)种(zhǒng)交(jiāo)通工具，也是大(dà)宗(zōng)商品，关系到经济发展。很多车企(qǐ)对于GDP和就(jiù)业都有很大贡(gòng)献，禁售时间点不(bù)合理(lǐ)，过快禁(jìn)售燃油车可能会造成失业问题，五年内禁售的建(jiàn)议(yì)过于激(jī)进了。”

　　浙(zhè)江(jiāng)大学国际联合商学(xué)院数字经济(jì)与(yǔ)金融创新(xīn)研究中(zhōng)心(xīn)联席主任盘和林认为(wèi)，任泽平的观点过(guò)度(dù)乐观。“新能源车的(de)推广(guǎng)瓶颈不(bù)是(shì)销(xiāo)售，而是基础设施，当前我国配套设施供(gōng)给尚不完善(shàn)，可能会出现充(chōng)电(diàn)桩挤兑等情况(kuàng)。”他对时代财经说道。

　　多次力挺新能源

　顶到底是一种怎样的体验，顶到宫颈是顶到底什么感觉　公开(kāi)资料(liào)显示，任泽(zé)平毕业于清华大(dà)学经济管(guǎn)理学(xué)院博士(shì)后(hòu)，中国(guó)人民(mín)大学经济学博士。曾任国泰君安证券研究(jiū)所董(dǒng)事总经理、首席宏观(guān)分析师(shī)等职务，现任(rèn)中国民(mín)营经济研究会副会长。他最为知名(míng)的职务(wù)曾(céng)是恒大集团首席经济学家兼(jiān)恒(héng)大经济研究院院长。

　　值得注(zhù)意的是(shì)，任泽平曾在(zài)多(duō)个场(chǎng)合(hé)为新能(néng)源汽车的推(tuī)广摇旗(qí)呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽平在(zài)2022年新能源汽(qì)车产(chǎn)业链投资年(nián)会上(shàng)表示，在(zài)当下，新能(néng)源相关的产(chǎn)业是未来中国经济最有希望的，最具(jù)爆发力的领(lǐng)域，从长远看，当下不投新能源，就(jiù)像(xiàng)20年前没买房。

　　对于巴菲(fēi)特减持比亚迪一事，任泽平此前更是直言股神错了。“巴菲特这次(cì)减(jiǎn)持(chí)不知(zhī)出于何(hé)种目的，如果是看空(kōng)新能源行业前景的话，巴菲特这次错了(le)。”“他毕竟年事已(yǐ)高，对新能源也未(wèi)必了解，否则不至(zhì)于错过特斯拉等美国近年最优秀的公司顶到底是一种怎样的体验，顶到宫颈是顶到底什么感觉。”

　　时代(dài)财经检索泽平宏观(guān)账号发现(xiàn)，每隔一段(duàn)时间(jiān)，任泽平(píng)就会通过(guò)公众号复读(dú)“当下不(bù)投新能(néng)源，就像20年前没(méi)买(mǎi)房(fáng)”的(de)口号，可(kě)见(jiàn)其对于新能源行业的信心满满(mǎn)。

　　任泽平不断重复(fù)“当下不投新(xīn)能(néng)源，就像20年前没买房(fáng)”

　　禁售(shòu)燃(rán)油车，欧盟分歧重重

　　任泽平(píng)的(de)乐观(guān)在一定程度上(shàng)是有道理的(de)，毕竟欧洲地(dì)区已经确定(dìng)了禁售(shòu)燃(rán)油车的时间表，但他可能(néng)有(yǒu)些过(guò)于乐(lè)观(guān)。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理事会批(pī)准的燃油车禁售时间表正式生效。根(gēn)据欧盟理事会此前批准的法(fǎ)规(guī)，从2035年起欧盟境内将禁(jìn)止销(xiāo)售非零碳排放的(de)新燃油车。不过(guò)，在(zài)德国要求下，使(shǐ)用碳(tàn)中性燃(rán)料的新燃(rán)油车有望在2035年后继续销(xiāo)售。

　　欧(ōu)盟理事(shì)会在声明中指出，根据这项法规，从2030年到2034年，新的燃油轿车和(hé)小型客(kè)货(huò)车的(de)二氧化碳排放量将比(bǐ)2021年(nián)分别减(jiǎn)少55％和50％，到(dào)2035年(nián)均降(jiàng)至零。声(shēng)明还表(biǎo)示(shì)，欧盟委员会将在与利益(yì)相(xiāng)关者协商后提出(chū)一项提案(àn)，在2035年后(hòu)允许完全使用碳中(zhōng)性燃料的(de)车辆注册(cè)。

　　即使是在(zài)步伐最统一的欧洲，各国对于“禁售燃油车(chē)”的态度(dù)也(yě)有所保(bǎo)留。目前(qián)的(de)禁售时间表是各(gè)方妥协的结(jié)果(guǒ)，围绕(rào)相关具体条款，欧盟内部一度(dù)爆(bào)发分(fēn)歧，导(dǎo)致原(yuán)定3月(yuè)初的批准(zhǔn)流程被迫推迟。

　　对(duì)于(yú)禁售燃(rán)油(yóu)车的一种(zhǒng)担忧是就(jiù)业问题。欧洲汽车(chē)供应商联合会预计，受(shòu)燃油车禁售令影响，到2040年(nián)欧盟汽车生(shēng)产商可能被迫削减50万个工作岗(gǎng)位。福特汽车首席执行(xíng)官(guān)吉姆·法利(lì)估(gū)算(suàn)，生产电(diàn)动(dòng)汽车所需的(de)人力(lì)将减少40％，如果(guǒ)欧洲(zhōu)汽(qì)车业按照这个比例计(jì)算，相当于(yú)要减(jiǎn)少140万个工作(zuò)岗位(wèi)。

　　做好(hǎo)禁售(shòu)的(de)准备了吗(ma)？

　　回到中国市(shì)场，如(rú)今新能源汽车销量确实一路(lù)高歌猛进。乘(chéng)联(lián)会数(shù)据显示(shì)，2022年全年累计售出567.4万辆(liàng)新能(néng)源乘用车，同比增长90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅(fú)超过此前(qián)的20％目标(biāo)。

　　在新能(néng)源愈发成(chéng)为增长点的背景下，不少自主品牌也宣布了停售燃油车的时(shí)间表。比亚迪一(yī)马(mǎ)当先，在2022年(nián)3月停(tíng)产(chǎn)燃油(yóu)汽车，专注于纯电动和插电式混动(dòng)汽(qì)车(chē)业(yè)务；北(běi)汽集(jí)团、长(zhǎng)安汽(qì)车(chē)被曝计(jì)划(huà)在2025年全(quán)面停售燃油车；东风风行(xíng)也被(bèi)曝计划(huà)在2025年内实现全面电动化，在2027年内停产(chǎn)燃油车；哈弗则(zé)将(jiāng)于2030年正(zhèng)式停售(shòu)燃油车(chē)……

　　但在今年促(cù)消费的背景下，情况似(shì)乎有(yǒu)所不同(tóng)。乘联会秘书长崔(cuī)东树(shù)向时代财(cái)经(jīng)表示：“燃油车(chē)消费(fèi)是民生消费，新能源(yuán)是改善需求(qiú)，不能偏(piān)废(fèi)。在今年的经济复苏中，购车消费(fèi)中(zhōng)入门级燃油车(chē)消费(fèi)仍然不足，需要有效改善燃油车需求(qiú)。”

　　不(bù)少(shǎo)消费(fèi)者也表示现阶段(duàn)新能源车还(hái)存在一些不足，比如(rú)续航焦虑以(yǐ)及(jí)补能(néng)基(jī)础设施普及率不(bù)够高(gāo)。

　　在(zài)业界(jiè)看来，从技(jì)术上来说，电池(chí)的续航和(hé)充电还没有突破瓶(píng)颈。大部分纯电动车充至80％需(xū)要30分(fēn)钟(zhōng)以(yǐ)上，节假日充电站排队的(de)报道(dào)屡见不鲜，相较而(ér)言(yán)，充电设施的建设和体验，距离(lí)燃油车加(jiā)油的便利性还有差距(jù)。此(cǐ)外，冬(dōng)季续航下降充电变慢等(děng)情(qíng)况也有待解决(jué)。

　　对于禁售燃油车(chē)时间表，张翔指出：“新(xīn)能源(yuán)车技(jì)术不成熟的话(huà)，禁售燃油车会导致新车价格大幅(fú)度上涨(zhǎng)，可(kě)能会让百姓买不(bù)起车(chē)，或者汽(qì)车销量大幅下降。”在其看来，五年内(nèi)禁售(shòu)燃油车(chē)太激进了(le)，不适合我(wǒ)国新(xīn)能(néng)源(yuán)车发展的(de)实际(jì)情况。

　　汽车逐步转(zhuǎn)向新能源，已是一(yī)种共识。但究竟(jìng)何时禁售燃油车(chē)，可能(néng)还要分地区、分(fēn)情况。

　　图片来(lái)自《中(zhōng)国(guó)传统燃油(yóu)车退(tuì)出时间(jiān)表研究》

　　2019年5月(yuè)，能源与交通创新中心(xīn)在《中国(guó)传(chuán)统燃油(yóu)车退出时间表研究(jiū)》（下称《研(yán)究》）中表示，中国有望于2050年以前实现传统(tǒng)燃油(yóu)车的(de)全面(miàn)退出，但由于各地(dì)区的经济(jì)发展(zhǎn)、汽车人均保有(yǒu)情况、新能源(yuán)汽(qì)车(chē)产业发展、充电(diàn)基(jī)础设施建设等因素都不(bù)尽相(xiāng)同，《研究》提议传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车(chē)的禁售与退(tuì)出(chū)可按照“分地区(qū)、分车型、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一些特大型城市(shì)（如(rú)北京、上海(hǎi)、深圳(zhèn)等）以及功能(néng)性示范区(qū)域(yù)（如海南等）将率(lǜ)先(xiān)实(shí)现燃(rán)油(yóu)车(chē)禁售的目标，接着就是(shì)传统汽车限行限(xiàn)购城(chéng)市和蓝天保(bǎo)卫战(zhàn)中的重(zhòng)点区(qū)域省会城市、重点(diǎn)区域，最(zuì)后是(shì)西北、东(dōng)北、西南等地区。而在车类上，率先(xiān)实现燃油(yóu)车(chē)禁售(shòu)目标的城市，其(qí)公交(jiāo)车、出租车、网约车、环(huán)卫车等燃油车或(huò)在(zài)2020年(nián)率(lǜ)先实现退出，私家车最晚(wǎn)将在2030年前(qián)全面退(tuì)出，而轻卡、重卡等商(shāng)用车则在2050年全(quán)面实(shí)现(xiàn)新能源化。

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