4月18日，第二十届上海国际汽车(chē)工业展(zhǎn)览会拉开帷幕(mù)，这是今年全球首(shǒu)场A级车展(zhǎn)，热(rè)闹到什(shén)么程(chéng)度？据传闻，进入展览会(huì)的门(mén)票已经被(bèi)黄(huáng)牛炒到了800一张(zhāng)票。

　　现(xiàn)场更(gèng)是(shì)大佬云集(jí)。

　　据出行一客采访相关人员得知，贝瑞(ruì)德，大(dà)众汽车集团管(guǎn)理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰(chí)集(jí)团股份(fèn)公(gōng)司董(dǒng)事会主席康林松(sōng)、宝(bǎo)马集团董事长齐普策(cè)、奥(ào)迪CEO杜斯曼(màn)、丰田(tián)副社长(zhǎng)兼首席技术官中(zhōng)岛裕树等(děng)国际车企顶级(jí)高管齐聚。甚至宝马在董事(shì)长齐普(pǔ)策的(de)带领下，整个宝马集(jí)团董事会(huì)近半成员(yuán)都落地在(zài)上(shàng)海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一(yī)种(zhǒng)车企大佬也现(xiàn)身展台，为自家车站场子。就(jiù)连(lián)还待(dài)出(chū)产的(de)小米汽(qì)车(chē)大boss雷军(jūn)也(yě)现身车展，在各家(jiā)老板的接待下(xià)，参观了蔚来、小鹏(péng)、极氪等展台。

　　在现场最明显(xiǎn)的感受是，今(jīn)年燃油车的比(bǐ)例还(hái)在减(jiǎn)少，而在能(néng)源车的势头之(zhī)下(xià)，国产(chǎn)车成为绝对主角。蔚来(lái)、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的展(zhǎn)区更大了，围观(guān)的人也更多。尤(yóu)其(qí)是在保时捷、兰(lán)博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超(chāo)豪华品牌展览的(de)8号馆，馆(guǎn)内人最多的(de)居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热(rè)闹，给国内(nèi)车商狠(hěn)狠提(tí)振(zhèn)了一口(kǒu)气(qì)，是全球车企看好中国汽车(chē)市(shì)场的信号。

　　其实这也是(shì)风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这(zhè)几年，传统燃(rán)油车被逼成什么样了？”

　　从车展会见(jiàn)真章。《市界》在现场了解(jiě)到，在超(chāo)1000家(jiā)的参(cān)展企业中，新能源车企占比达到了80％以(yǐ)上(shàng)，而且(qiě)汇总各家车企带来的上百款新车，有七成都是新能源车。不仅(jǐn)是造车新(xīn)势力，国产自主品牌、合资品牌和豪华外资车企都(dōu)把(bǎ)新(xīn)能车晒到最前面的(de)展台上。

　　就连展会现场的广告牌，也很难找(zhǎo)到高(gāo)调宣(xuān)传燃油(yóu)车型的车企，观展(zhǎn)的行(xíng)业人(rén)士和媒体都聚集(jí)在新能源汽(qì)车身上(shàng)，燃(rán)油车的存在感相当低，其实(shí)早有预兆。

　　据乘联(lián)会(huì)数据(jù)，新能源(yuán)乘用车(chē)销(xiāo)量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与(yǔ)之相对的是，传统燃油车（乘用(yòng)车）销量从(cóng)2017年的2365万辆下滑(huá)至2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政策加(jiā)码(mǎ)。比如欧洲议会(huì)通过了(le)《2035年(nián)欧洲(zhōu)新售燃(rán)油轿车和小货车(chē)零排放协(xié)议(yì)》，欧盟将(jiāng)从(cóng)2035年起禁止销(xiāo)售(shòu)新的燃(rán)油车。挪威(wēi)、雅(yǎ)典(diǎn)、巴黎计(jì)划2025年，禁售(shòu)柴油车；美国加(jiā)州：计划2029年，禁售燃(rán)油公交车；印(yìn)度计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车(chē)；我国海(hǎi)南计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车。

　　市场份额不(bù)断(duàn)压缩，还有政(zhèng)策(cè)驱(qū)动(dòng)，燃油车生存(cún)空间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃(rán)油车市场(chǎng)现(xiàn)存85个品牌，其中34个(gè)品牌(pái)月销量千台以下，9个品牌(pái)消(xiāo)失。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国内(nèi)零售销(xiāo)量达到131.3万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另(lìng)一个是(shì)中(zhōng)国品牌乘(chéng)用车一季度(dù)市场份额达到(dào)52.2％。比(bǐ)亚(yà)迪甚至一举超(chāo)越了大(dà)众，成为了(le)中国最(zuì)畅销(xiāo)的乘用车(chē)品牌，这是几十(shí)年来头(tóu)一遭。

　　销量连(lián)年下(xià)滑、库存越(yuè)积(jī)越多(duō)，利润越来越少，现金流(liú)无比紧(jǐn)绷，燃油车坐不住了，先是清(qīng)理(lǐ)库存、回笼现金(jīn)。湖北(běi)东风系(xì)车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪(xuě)铁龙(lóng)从(cóng)21万降到(dào)12万，引发爆(bào)卖(mài)。随后高端品牌、主流品牌、还是(shì)合资品牌全(quán)部加入混(hùn)战，高达(dá)五万、十(shí)万甚至价格(gé)腰斩的优惠(huì)力度。

　　后是加快车企(qǐ)转型步(bù)伐。

　　大众表示(shì)到(dào)2030年将在(zài)欧洲市场停(tíng)售旗下60％的燃油车，2035年(nián)前将(jiāng)在欧洲停售(shòu)燃油车；本田(tián)停(tíng)售燃油车的时间节(jié)点是2040年，计划在(zài)几年内向包括(kuò)电气化在内的研发项目投资总(zǒng)计约(yuē)5万亿日元(yuán)，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年率先(xiān)于中国、欧洲、北美地(dì)区(qū)停售(shòu)燃油车。

　　国(guó)产车方面，长安汽车(chē)计划在(zài)2025年全面停售传统燃油车；北汽集团将在2025年前停止(zhǐ)自(zì)主(zhǔ)品牌传(chuán)统燃油(yóu)乘用车在中国的生(shēng)产和(hé)销售。比亚迪(dí)已经在2022年4月份全(quán)面停产(chǎn)燃油车，成为了全球首个(gè)正式(shì)宣布停(tíng)产燃(rán)油车的车企。上(shàng)汽、一汽、广汽、东(dōng)风等(děng)一系列知名(míng)汽车品牌，都计划在2025年将(jiāng)新能(néng)源汽车的(de)占有率提升(shēng)到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等(děng)豪华品(pǐn)牌的(de)大本营则更为迫切(qiè)。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔驰都将(jiāng)重金(jīn)投入，为全面转型电动(dòng)化做准备。兰博基尼、宾(bīn)利、布加迪(dí)纷纷推出插电混合动力车型(xíng)。

　　不过，从传统(tǒng)燃(rán)油车转型新(xīn)能源(yuán)，容易(yì)吗？

　　转(zhuǎn)型有(yǒu)那么容易(yì)吗？

　　此次车(chē)展前夕，沃尔沃亮相全(quán)新纯(chún)电动车型EX90，并(bìng)放出狠话称：“新(xīn)势(shì)力会的(de)，我们三年(nián)就学会了(le)。我们(men)会的，新势力十年都(dōu)学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先来看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车(chē)、长(zhǎng)城汽车与比亚迪一直被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车(chē)连续五年夺得(dé)中国(guó)品牌乘用车销量冠军(jūn)，市值也(yě)长期处于“自主(zhǔ)品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年(nián)，比亚(yà)迪大幅反超(chāo)吉利汽车。尤其是(shì)市(shì)值表现上，比亚(yà)迪(dí)将吉利远远(yuǎn)甩(shuǎi)在后(hòu)面，主要(yào)的原因是(shì)什么？吉利方也很(hěn)坦(tǎn)诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位，新能源业务被优(yōu)秀的同行拉开了距离，股价也从2021年36元的最高点跌(diē)到(dào)现在(zài)的9元左右，原因是新能源转(zhuǎn)化的速度(dù)和(hé)布局让人不满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽车(chē)视为新能源转型(xíng)的探路石几何汽车(chē)上市(shì)了，时任吉(jí)利汽车CEO的安聪(cōng)慧甚至在发布会上对外宣称“这将是东(dōng)半球最好的电(diàn)动车”。

　　口(kǒu)号叫得响(xiǎng)亮(liàng)，结局却不美妙。第(dì)二(èr)年，几何汽车全年销(xiāo)售仅(jǐn)有(yǒu)1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了油改电(diàn)低(dī)成本探索策略(lüè)。隐藏在高性能纯电动(dòng)车的外表(biǎo)之(zhī)下，几何A的内核就是(shì)一款“油改电”的产品。由于在产品定义、设(shè)计风格上都极为类似(shì)，几何(hé)A也常被戏称为(wèi)帝豪GL的套壳车。

　　2.除了(le)油(yóu)改电(diàn)的产品策略(lüè)之外，几何A还将营(yíng)销中心放在了B端市场。比(bǐ)如，几(jǐ)何A上(shàng)市后的首(shǒu)场大(dà)型营销活动就(jiù)是作为(wèi)外事礼宾(bīn)用(yòng)车出现在北京外交官(guān)之(zhī)夜的晚宴上。2019年12月，吉(jí)利(lì)旗(qí)下出行平台(tái)曹操出行(xíng)宣布，将推出优选(xuǎn)打(dǎ)车服务并上(shàng)线几何A车(chē)型。

　　虽说(shuō)，某种程度上，包(bāo)括比(bǐ)亚迪、广汽埃安、哪吒(zhā)汽车等诸多品(pǐn)牌(pái)都是先(xiān)从B端市场中冲出来的。但从几何(hé)A到几何C、几何(hé)EX3、 几何(hé)E，几何汽车(chē)在问(wèn)世后(hòu)的几年年内推出的(de)都是换壳(ké)车，自(zì)然却少消(xiāo)费者买(mǎi)单(dān)。

　　吉(jí)利为什么会选择低成本探索策略？实在是赚得太舒服了。几(jǐ)何汽车发(fā)布前一年，新(xīn)能源(yuán)尚在萌芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在(zài)内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死(sǐ)边缘。与(yǔ)此同时，吉(jí)利燃油车(chē)销量再度刷(shuā)新(xīn)纪(jì)录，达到(dào)150万辆，单车利润更飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱的燃油车，一边是普遍亏损(sǔn)的电(diàn)动车，对于吉利来说，要(yào)从如日中(zhōng)天的燃(rán)油车中分(fēn)出资源(yuán)来布局新(xīn)能源，有点难(nán)。

　　虽(suī)说(shuō)意(yì)识到自己落人一(yī)步后，吉利迅速调(diào)整战略，开始多品(pǐn)牌运作(zuò)，高中低(dī)端全覆盖，各种技术路径全部跟(gēn)进。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新能源销量(liàng)排行(xíng)榜第(dì)四位。令(lìng)人惋惜的(de)是，曾经(jīng)的(de)一(yī)哥，2022年的新能源(yuán)汽车销量只有(yǒu)比亚(yà)迪的六分之一。

　　传统燃油车在产业链(liàn)和(hé)销售渠(qú)道确实(shí)有独(dú)特(tè)的优势。比如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏(péng)的销量(liàng)增(zēng)速(sù)分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉妩媚的意思怎么解释，妩媚的意思是什么解释利、埃安(ān)、奇(qí)瑞、长安的新能源乘用(yòng)车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力”也不是那(nà)个只(zhǐ)有互(hù)联网基(jī)因，需要完全依赖代工加工(gōng)的新军了(le)，经过一番厮杀(shā)的优胜者，在产业链和销(xiāo)售渠道(dào)已有自(zì)己的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激(jī)”了(le)。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置(zhì)补贴没有了，赚钱(qián)完全要靠自(zì)己。而且今年(nián)年(nián)初，特斯(sī)拉全系大幅降价，价格(gé)战(zhàn)的(de)猛烈程度(dù)已经超乎想(xiǎng)象，随着越来越多“强悍”的选手(shǒu)接连(lián)入局发力，对传统燃油车的(de)第一个挑战就(jiù)是有没有持续输血造车的能力。

　　写在(zài)最后

　　虽说如今行业洗牌(pái)速度加快(kuài)，凭(píng)借技(jì)术(shù)和(hé)资金优势抢占市(shì)场(chǎng)的(de)头部玩家也(yě)很难说建(jiàn)立了护城河，而(ér)对于毫无优(yōu)势的(de)中尾部玩家们(men)，现实更加(jiā)残酷。

　　但巨浪(làng)下(xià)才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道(dào)火热(rè)的时候，国内一度有超过200家新(xīn)能源车(chē)企，许(xǔ)多车企既没有(yǒu)技术也(yě)没有(yǒu)造车资质(zhì)，甚至有些就靠PPT造车，其中(zhōng)还(hái)有不少车企是为(wèi)了“骗”补(bǔ)和“骗”融资的，在拿(ná)到(dào)补贴和(hé)融资后就(jiù)玩妩媚的意思怎么解释，妩媚的意思是什么解释消失。一些新能源企业的市值(zhí)也(yě)一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最(zuì)好的(de)时候，也是最坏的时候(hòu)。

　　技术不够硬、生(shēng)产链(liàn)跟不上、赚钱太慢、切不中消费(fèi)者需求的(de)会被残酷淘汰，最终集中(zhōng)到几家头部(bù)企业(yè)。

　　用一位网友的(de)话来说：“还要降价，现在才到哪？要是随便就搞成(chéng)了 就没人认真搞了。”

　　从(cóng)用户的角度(dù)来说：这种(zhǒng)情(qíng)况，非常nice。

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