新能源汽车车主两大难：续航里程和补(bǔ)能问(wèn)题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里的麒麟电池(chí)，缓解了新能源汽车车主(zhǔ)们对续航里程的焦(jiāo)虑。但随之而来(lái)的是补能问题。和通过技术创新进步即(jí)可解决的(de)续航里(lǐ)程问(wèn)题(tí)不同(tóng)的是，摆(bǎi)在新能源汽车车主面前(qián)的补(bǔ)能方式暂时只有两(liǎng)种(zhǒng)——要(yào)么换(huàn)电，要么(me)充电。

　　相比起时(shí)间较长的充电(diàn)，换电无疑是一种好方法。只不(bù)过，支持换电的汽车品牌并(bìng)不多，又(yòu)或者说(shuō)换电仍不算是主流的补能方式。此外，也(yě)有(yǒu)新(xīn)能(néng)源汽车车主(zhǔ)对(duì)换电的电池(chí)质量有所担忧。现实情况(kuàng)是，大多数新(xīn)能源汽车车主依然(rán)会选(xuǎn)择充电补(bǔ)能。

　　充电同样问题多(duō)多，包括价格战、质量(liàng)不一的充(chōng)电设施，尚未能满足需求的充电桩数量，无法(fǎ)盈利的充电(diàn)运营商等。

　　英大证券研报(bào)显示(shì)，2021年估算中国新能源汽车充(chōng)电电(diàn)费市场规模约141.3亿元，服务费(fèi)市场规模(mó)高达17亿元至34亿(yì)元(yuán)。假设电价不发(fā)生巨大变(biàn)化，到2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年(nián)市(shì)场规模(mó)将会扩大10倍，电费+服(fú)务市场规(guī)模(mó)将突破千(qiān)亿元(yuán)。

　　尽管充电(diàn)桩行业乱象反复(fù)出(chū)现，但依然无法否认这是一个有着极大潜力的市场，哪(nǎ)怕是处于“价格换(huàn)空(kōng)间”的内卷阶段(duàn)，也吸引着无(wú)数玩家(jiā)前仆(pū)后(hòu)继地进(jìn)场。在(zài)进场的大(dà)批企业中，有(yǒu)一家企业正悄(qiāo)然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电(diàn)服(fú)务第一股”——能链智电在(zài)纳斯达(dá)克上市(shì)。作为重塑充电服务产业链(liàn)的龙头(tóu)企业，能链智电在大(dà)力(lì)拓展充电应用场(chǎng)景之余(yú)，迅速对行业进(jìn)行高效(xiào)整(zhěng)合。

　　4月22日，能(néng)链智电发布2022年第四季度及全年(nián)未经审计财务(wù)报告。财报(bào)显示，能(néng)链(liàn)智电2022年全年总交(jiāo)易额超过(guò)27亿元(yuán)人民币(bì)（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四(sì)季度总(zǒng)交易额(é)超过(guò)8.4亿元(yuán)人(rén)民币（1.218亿美元(yuán)），同比增(zēng)长94％。

　　根据(jù)能链智(zhì)电预测(cè)数据(jù)，2023财年(nián)净收(shōu)入(rù)将在5亿元人民币至(zhì)6亿元(yuán)人民币，同比翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计，到(dào)2025年中国传统(tǒng)燃油车保有(yǒu)量将达峰(fēng)，而电动汽车(chē)将持续增长，并于(yú)2036年超过传(chuán)统燃油车(chē)。这(zhè)意味着(zhe)，身处充(chōng)电服务行业的能链智电将会迎来(lái)广(guǎng)阔的发展空间。

　　优秀的(de)业务前景，同样吸引了资本市场的高度关注。全(quán)球资管巨(jù)头景顺（Invesco）在(zài)其官(guān)网披露(lù)的最(zuì)新持仓数据显示，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有(yǒu)中国(guó)最大规模的第三方充(chōng)电网络运营商能(néng)链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基(jī)金ETF持仓组合(hé)的比例高达2.69％，位列(liè)持仓份额第(dì)一。按披露数据测(cè)算，景顺持仓能链智电市值已超2000万美元。

　　新能源(yuán)汽(qì)车(chē)行业发展(zhǎn)迅速，但(dàn)对于广大新能源车(chē)主的(de)充(chōng)电服务痛点尚未(wèi)完全得到解决。这为(wèi)能链智电提供了“逐鹿”千亿市场的绝(jué)佳机会(huì)。谁(shuí)能有效解决(jué)车主(zhǔ)们的痛点，谁(shuí)就能成为充电(diàn)服务行业中(zhōng)当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日，工业和信息(xī)化部、交通运输部等(děng)八部门发(fā)布(bù)《关于组(zǔ)织(zhī)开展公共领域车辆(liàng)全面(miàn)电动化先行区试点工作的通(tōng)知(zhī)》（下称《通知》）。 《通知(zhī)》提到，建成适度超前(qián)的充换电基础设施，新增公用桩(zhuāng)（标准桩）与公共领域新能车（标(biāo)准车）比(bǐ)例力争到(dào)1:1，高速服务区充电(diàn)车位5k是多少钱，5k是多少钱人民币占比不低于小型(xíng)停车位10％。

　　新能源(yuán)汽车保有量与(yǔ)充电桩的比例称为“车桩比(bǐ)”，这个(gè)指标通(tōng)常用(yòng)来(lái)衡量是否满足新能源汽车的(de)充电需求。

　　据中国充电(diàn)联盟数(shù)据(jù)，2022年公(gōng)共充电桩直(zhí)流桩占比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月(yuè)全(quán)国新增6.6万(wàn)台公共充(chōng)电桩(zhuāng)，同(tóng)比(bǐ)增长56.7％。截至(zhì)2022年(nián)12月，充电联盟内(nèi)成(chéng)员单位总计上报(bào)公共充(chōng)电桩179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券(quàn)商(shāng)机构(gòu)对(duì)需求进行预测，假设新增(zēng)桩需求(qiú)有70％为直流桩、30％为(wèi)交流(liú)桩，直流桩按平均60kw、3万(wàn)元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安研(yán)报观点认为(wèi)，充电桩是支撑新能源(yuán)汽车市场健康快(kuài)速发展的重要基础设施(shī)建(jiàn)设之一，未来将加(jiā)速(sù)完成向高功(gōng)率快充的方向技(jì)术(shù)升级，并加速完成车桩比(bǐ)1:1的(de)目标，从而(ér)带动新能源汽车渗透率进(jìn)一步提(tí)高。

　　艾媒咨询2020年曾估(gū)算(suàn)，未(wèi)来5年内，中国公共充电(diàn)桩投(tóu)资建(jiàn)设规模(mó)的(de)同比增长率将不低于30％，到2025年，投(tóu)资(zī)建设规模将达到(dào)187.6亿元。但随着中国新能源汽车(ch5k是多少钱，5k是多少钱人民币ē)市场(chǎng)不断超预期发(fā)展，艾(ài)媒咨询的估算已(yǐ)略显保守。有机构预(yù)测，假(jiǎ)设2025年车桩比依然在2:1附近、直(zhí)流充电桩比例在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年中国国内(nèi)充(chōng)电(diàn)桩市场规模将超过1000亿元(yuán)。

　　中国(guó)新能源汽车市场的高速增长，对充电桩行业产生(shēng)了巨大(dà)的推(tuī)动作用(yòng)。

　　2022年，新(xīn)能源汽车市场出现(xiàn)爆(bào)发式增长，产量和(hé)销量分(fēn)别为705.8万辆和688.7万辆，同比(bǐ)分别增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新能(néng)源汽车渗透率更是一举(jǔ)推(tuī)高至25.6％。截至2022年(nián)底(dǐ)，中国(guó)新能(néng)源(yuán)汽车保有量达到(dào)1310万(wàn)辆，同比(bǐ)增长67.13％，中国新能源乘(chéng)用车占全(quán)球市场份(fèn)额(é)已达63％。

　　乘联(lián)会(huì)秘书长崔东(dōng)树(shù)认为，新(xīn)能(néng)源汽车渗透率仍会快速提升，预计2023年总体狭义(yì)乘用车(chē)销量(liàng)约为2350万辆，其中新能源(yuán)乘用车销(xiāo)量(liàng)有望达850万辆，渗透(tòu)率(lǜ)为36％，同比增速超30％。

　　中汽(qì)协(xié)副总工(gōng)程(chéng)师许(xǔ)海东对新能源汽车市场则更为看好。据其预(yù)计，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量约为(wèi)380万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)15％。新(xīn)能(néng)源汽车市场(chǎng)全年销量(liàng)有望(wàng)超过900万辆(liàng)，同比增长35％。

　　新能源(yuán)汽车数(shù)量(liàng)持续上(shàng)升，对(duì)应的是(shì)补能需求的持续扩(kuò)大，所需要(yào)的(de)充电(diàn)桩数量更(gèng)是(shì)庞大，充电桩市场(chǎng)空间潜力(lì)十足。

　　数(shù)据显示，2022年(nián)中国充电基础(chǔ)设施(shī)数量达(dá)到521.0万台，同比(bǐ)增长99.1％。其(qí)中，公共充电基础(chǔ)设施增长(zhǎng)约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保有量达(dá)到179.1万台（含(hán)直流(liú)充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年(nián)，公(gōng)共充电站增量(liàng)为3.7万座，保(bǎo)有(yǒu)量为11.1万(wàn)座。

　　机构预估数据显示，预计2023年将新增公共充电桩97.5万台（含直流(liú)充电桩41.0万(wàn)台、交流充电(diàn)桩56.5万台）；公共充电桩保有量达到(dào)277.2万台（含(hán)直流充电桩117.1万台、交(jiāo)流充电桩(zhuāng)160.1万台）；公共充电站增(zēng)量约为6万座，公共充电站保有(yǒu)量约为(wèi)17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速(sù)补能是新(xīn)能源汽车技(jì)术进(jìn)步的重要发展方向。天风证券研报指出(chū)，除了在自(zì)家停车位等可(kě)以长时(shí)间(jiān)停放的场(chǎng)景下，在短时停靠的公共场景电动(dòng)车均(jūn)有快速(sù)补能的需(xū)求，更高比例的快充桩满(mǎn)足消(xiāo)费者的客(kè)观需要。

　　据(jù)了解，目前各(gè)国政策从顶层设计积极推动快充技术发展(zhǎn)，未来快充桩占(zhàn)比(bǐ)有望逐步(bù)提(tí)高(gāo)。高(gāo)压快充技术是当前车企实现快充(chōng)的主流选择，800V高压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然(rán)而，公共充电桩的分散(sàn)化趋势却拖慢(màn)了新(xīn)能源汽车的(de)发展(zhǎn)速度。

　　东莞(guǎn)证(zhèng)券研报显(xiǎn)示，充电(diàn)桩(zhuāng)设备行业的技术门槛(kǎn)相对较低，产品标准(zhǔn)化程度较高，目前国内充电(diàn)桩设备生产(chǎn)领域(yù)的相关公司(sī)数量超过300家，供应(yīng)商数量多，使得大量新(xīn)玩家(jiā)可以轻松进入充电桩行业。

　　由(yóu)于充换电基础设施(shī)依(yī)赖土(tǔ)地和资本，因此本地化和分散化是趋势。

　　据了解(jiě)，各地(dì)的城投、国投、环投、商(shāng)业地产等资(zī)产持有方(fāng)，如酒店集团(tuán)、民宿企业等都会积极参与到(dào)充电市(shì)场(chǎng)中。近(jìn)两年，中国充(chōng)电市场(chǎng)已经呈(chéng)现出分散(sàn)化的趋势，充(chōng)电运营商CR5（前(qián)5大企业市占率）从(cóng)2018的87％降到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小(xiǎo)型运营商(shāng)）预计占(zhàn)比将会超过60％。

　　与此同时，分散化(huà)趋势正进一步削弱(ruò)新能源汽(qì)车车主的(de)消费体(tǐ)验。据悉，找桩难、排队时间长、充电时(shí)间长、下载多个(gè)APP等(děng)都是每(měi)一(yī)位新能源汽(qì)车车主需(xū)要面对(duì)的“麻烦”。

　　有分析人士(shì)指出，从行业发(fā)展角度看，公共充电基础设(shè)施网络建设呈结构性供给不足；不同充电运营商充电(diàn)网络间形成(chéng)信息孤岛；充电设施利用率低、盈利(lì)模(mó)式单(dān)一(yī)；缺乏充(chōng)电场站运营管理等(děng)。庞(páng)大而分(fēn)散的运(yùn)营商需要(yào)标准统一的行业规范(fàn)和服务。

　　中金公(gōng)司研报曾(céng)点明充电运营商供应格局分(fēn)散的(de)原因。“我们认(rèn)为(wèi)，根本原因在于运营(yíng)商自建桩(zhuāng)受限于资(zī)金压力和土地(dì)资源，建桩主力由(yóu)此前的运营商(shāng)转变为(wèi)地方国企(qǐ)、小工商业等掌握土地资(zī)源的第三(sān)方建设，由此具(jù)备当地区位优势、以蔚景云、深圳(zhèn)车电(diàn)网(wǎng)为代(dài)表的(de)二线及新增(zēng)运营商迅(xùn)速(sù)获得市场(chǎng)份额。展望(wàng)未来(lái)，我(wǒ)们认为充(chōng)电(diàn)桩场(chǎng)址资(zī)源具备稀缺性，拥有本地优质土地资源的地方国(guó)企、小工商业(yè)有望(wàng)维持建桩主(zhǔ)力地位(wèi)。”

　　此外，分(fēn)散化(huà)趋势亦体现(xiàn)在城乡供应格(gé)局的巨(jù)大差异。中国汽(qì)车流通协会有形汽车市场(chǎng)分会常务副理事长苏晖曾公开表(biǎo)示，新能源汽车下乡目前更多停(tíng)留在口头(tóu)阶段，事实(shí)上做的远远不够，应当给予高(gāo)度重视(shì)，同样充(chōng)电市场(chǎng)应先一步布局(jú)。

　　如(rú)何破局？

　　如今，新能(néng)源汽车(chē)与充电桩(zhuāng)已落入(rù)了“先(xiān)有(yǒu)鸡还是先(xiān)有蛋”的困局(jú)。值得注意(yì)的是，随(suí)着各大新(xīn)能源汽车(chē)品(pǐn)牌(pái)逐渐(jiàn)下沉至(zhì)三(sān)四线城(chéng)市，新能源汽车(chē)渗透率的进(jìn)一步(bù)提高，充(chōng)电(diàn)桩分散化所带来(lái)的(de)问题(tí)也将逐渐逼(bī)近爆发节点。

　　充电桩服务整(zhěng)合(hé)已刻不容缓，而拥(yōng)有充(chōng)电(diàn)服(fú)务全包模(mó)式的(de)企业将(jiāng)会(huì)在这场赛跑中(zhōng)占据(jù)领先优势。

　　据中金公(gōng)司研报，充电服务全包模式是(shì)充(chōng)电服务(wù)商(shāng)针对无业内(nèi)经(jīng)验(yàn)、但掌握土地资(zī)金资源、急需进行充电桩(zhuāng)建设的目标群(qún)体(tǐ)提出的(de)一站式解决方(fāng)案，目标客户包含地方(fāng)国企(qǐ)、地方小工商业业主及目的地小区/民宿业主等。充电服务(wù)商(shāng)凭借业内积累(lèi)经验和资源，向目标客户提供(gōng)选址、EPC建站及后续运营运维(wéi)的三位一(yī)体综合服务，分别获得(dé)对应服(fú)务收入(rù)、充(chōng)电桩等设(shè)备(bèi)销售收入及后续运营运维(wéi)服(fú)务(wù)费分成。

　　充电服(fú)务全(quán)包模式(shì)有(yǒu)效解决充电运营商“盈利难”的问题，同时可(kě)对接充电桩制造商(shāng)和需要充(chōng)电服务的新能源(yuán)汽车车主，从而改善整个(gè)产业链(liàn)的(de)盈(yíng)利状况和消费体(tǐ)验。能提供全包模式的企(qǐ)业不多，第三(sān)方充(chōng)电服务商能链智电正是其中的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的储(chǔ)能系统集成商与(yǔ)统(tǒng)服务商海博思(sī)创成立合资公司——能链海博，发挥双方(fāng)各自在用(yòng)户(hù)、产(chǎn)品、技术和(hé)运营、场景(jǐng)等方面的优势，布局多(duō)元化储能解决方案，助力“双(shuāng)碳”目标。

　　据(jù)了解，能(néng)链海博聚焦用户侧(cè)储能，拉动电源(yuán)侧(cè)、电网侧储能(néng)，逐步落地“光储(chǔ)充检服”一体化充电站，有效(xiào)解决(jué)充电基础(chǔ)设施电力增容扩容、快(kuài)速安全充(chōng)电、电池健康检测等问(wèn)题，为新能源汽车车(chē)主带来智能、高效、安全的充电新体(tǐ)验。

　　“光储充检(jiǎn)服(fú)”一(yī)体(tǐ)化充电站，实际(jì)上便是储(chǔ)能电站叠加智(zhì)能(néng)检查及(jí)车主服务。储能(néng)电站(zhàn)的(de)原理(lǐ)类似于“充电(diàn)宝”，在低谷用电时，通过电网或光伏装置等方式“充电”并(bìng)储存，在(zài)高(gāo)峰用(yòng)电时(shí)释放储(chǔ)存电量。与此同时，电站还可以参(cān)与市场交易，在(zài)空闲时(shí)段可利(lì)用电量进行盈利(lì)。这样一来(lái)，既可以保障电力系统(tǒng)稳定，又(yòu)能够拓展充电站盈利来源，从(cóng)而推动(dòng)充电(diàn)站(zhàn)市场发展。

　　除(chú)传统(tǒng)的充(chōng)电(diàn)站建(jiàn)设外，能链智电还与住宿产业互联网平台订单来(lái)了成立合资公(gōng)司——智电来了。随着2023年经济复苏，出行需求逐渐提(tí)升，乐(lè)趣多多(duō)的自驾游更是成为民众(zhòng)出(chū)行的首选(xuǎn)项。

　　智电来了将以(yǐ)民宿为(wèi)核(hé)心场景(jǐng)，从充电桩选址、设备采购、EPC工程到运(yùn)营管理、保养维修等在内(nèi)的一(yī)站式服(fú)务，并联合战(zhàn)略合作伙(huǒ)伴(bàn)快电(diàn)，为新能源车(chē)主(zhǔ)提供一键找好桩、一键充电、一键支付等便(biàn)捷服务，满足新能源车主在旅游目(mù)的地(dì)就近充电、随停随(suí)充的需(xū)求。

　　此外，能(néng)链智电还推出(chū)充电(diàn)机器人，可以为新(xīn)能源汽车提供“随(suí)用随充”的(de)全自动充电服务。只不过(guò)，通过(guò)充电机(jī)器人进行自动补能的解决(jué)方(fāng)案，仍为时尚早。相比起这种(zhǒng)需要(yào)结合新技(jì)术的(de)解决方案，充(chōng)电(diàn)站依(yī)然是充电服务商(shāng)主要攻略的战(zhàn)场。

　　能链智电(diàn)将传统行业做(zuò)法与新兴技术(shù)手段(duàn)相结合，不仅推动行(xíng)业新(xīn)生态建设，助力交通能(néng)源(yuán)绿色发(fā)展，同时(shí)也实现自(zì)身(shēn)业绩持(chí)续增长。财报(bào)显示，2022年能链智电(diàn)实(shí)现净收(shōu)入9280万(wàn)元人民币(bì)，同比(bǐ)激增(zēng)177％；第(dì)四季度净收(shōu)入为2950万元，同比增长95％，接近翻(fān)倍(bèi)。

　　据(jù)了解，由(yóu)于能链(liàn)智电的(de)服务模式较好地满(mǎn)足车(chē)主需求，2022年订单量达到1.22亿单(dān)，同(tóng)比增(zēng)长114％；总充电(diàn)量(liàng)达到(dào)27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已连接服务(wù)充电(diàn)运营商(shāng)1581家、5.5万座充电站(zhàn)和(hé)51.5万把(bǎ)充(chōng)电枪。

　　身(shēn)处全(quán)球最大的新能源市(shì)场，能链智电业务发展(zhǎn)潜力(lì)充满想象空间。能(néng)链智电创始(shǐ)人、CEO王阳表示：“我们希望依托独一无二的商业模式和(hé)行业卡位(wèi)，抓住能源变(biàn)革(gé)的(de)历(lì)史性机遇，与(yǔ)合作伙(huǒ)伴(bàn)共同推动交通碳减(jiǎn)排(pái)，助(zhù)力双碳(tàn)目标实现。”

　　同时(shí)，据能链(liàn)智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能(néng)链智电(diàn)已分别(bié)在新加坡和(hé)阿姆斯(sī)特丹设立亚(yà)太和欧洲总部。在新业务进展方面，能链智电预计在2023年中期(qī)推出虚拟电(diàn)厂(chǎng)平台，帮(bāng)助充电站参与电力交(jiāo)易(yì)市场，并为更广泛的电(diàn)网提供削峰填(tián)谷等各种支持服务，助力新能源(yuán)行业建立现代(dài)能源系(xì)统。

　　整体上，新能源汽车(chē)市场高速发(fā)展，已成(chéng)为市场(chǎng)共识(shí)：续航里程和(hé)补能问(wèn)题仍(réng)将是一段时间内(nèi)新能(néng)源汽车渗(shèn)透过程中的两(liǎng)大难。但随着第三(sān)方(fāng)充(chōng)电(diàn)服务商对充电服务行(xíng)业进行整(zhěng)合以及新应(yīng)用场景的拓(tuò)展，补能场景中的充电问题亦将逐步解决。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年，充电桩行业(yè)将迎来服务整合(hé)之年，而新应用场景的开拓也将成为(wèi)充电服务(wù)商市场(chǎng)份额(é)的胜(shèng)负手。

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